專利名稱：連桿球閥式車輛液力減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛液力減振裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)車輛液力減振裝置，包含閥片式節(jié)流閥及活塞。閥片式節(jié)流閥內(nèi)有主油 孔、閥片及微孔，閥片由精細(xì)加工制成。當(dāng)液力減振裝置的活塞向節(jié)流閥方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥片 在流體壓力作用下將主油孔關(guān)閉，流體不能通過主油孔流動(dòng)，而通過微孔流動(dòng)，從而限制液 流流動(dòng)，減小活塞運(yùn)動(dòng)速度，起到減振作用。已有技術(shù)的不足之處是，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，閥片需 精細(xì)加工，生產(chǎn)成本較高，運(yùn)行中閥片容易變形，堵塞主油孔，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，影響減振效 果。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決技術(shù)問題是，提供一種節(jié)流閥裝在活塞連桿上的連桿球閥式車輛液力減 振裝置。 解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案，連桿球閥式車輛液力減振裝置，包含外筒、內(nèi)筒、活
塞連桿、外筒端蓋及節(jié)流閥；外筒左端封閉，右端裝外筒端蓋，外筒端蓋可以從外筒上拆下，
外筒端蓋中央有活塞連桿孔，活塞連桿可在活塞連桿孔中運(yùn)動(dòng)；內(nèi)筒的左端開口，內(nèi)筒裝在
外筒內(nèi)，內(nèi)筒的右端裝在外筒端蓋上，外筒與內(nèi)筒之間容減振液；節(jié)流閥包含閥體、活塞環(huán)、
球閥芯、彈簧及彈簧座，閥體的外徑略小于內(nèi)筒內(nèi)徑，閥體有二階孔，二階孔的左段孔為主
油孔其內(nèi)徑小于右段孔內(nèi)徑，右段孔為球閥芯孔其內(nèi)徑大于球閥芯的直徑，球閥芯孔的右
段有內(nèi)螺紋，在閥體的主油孔之旁有微孔，球閥芯孔的側(cè)壁上有數(shù)個(gè)側(cè)油孔，球閥芯及彈簧
裝在球閥芯孔內(nèi)，球閥芯位于主油孔的右端，彈簧及彈簧座位于球閥芯的右面；活塞連桿的
左端有與閥體的球閥芯孔右段的內(nèi)螺紋相適應(yīng)的外螺紋，活塞連桿以此外螺紋與閥體的球
閥芯孔右段的內(nèi)螺紋連接，并以其左端面頂壓彈簧座及彈簧，使彈簧產(chǎn)生一定的預(yù)壓力；閥
體的外表面左段上有活塞環(huán)槽，活塞環(huán)裝在活塞槽中，活塞環(huán)的外直徑等于內(nèi)筒的內(nèi)徑；節(jié)
流閥及活塞連桿裝在內(nèi)筒內(nèi)；外筒裝在車輪上，活塞連桿的右端與車架連接。 在運(yùn)行中，節(jié)流閥起打開和關(guān)閉主油孔的作用；當(dāng)活塞桿帶動(dòng)節(jié)流閥的閥體向左
方運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)筒左段內(nèi)的液體液壓推動(dòng)球閥芯將主油孔打開，內(nèi)筒左段的液體可通過主油
孔及側(cè)油孔進(jìn)入內(nèi)筒右段；當(dāng)活塞桿帶動(dòng)節(jié)流閥向右方運(yùn)動(dòng)時(shí)，球閥芯將主油孔關(guān)閉，內(nèi)筒
右段內(nèi)的液體只能通過閥體上的側(cè)油孔及微孔流向內(nèi)筒左段，減緩液流的流動(dòng)，從而起到
減振作用。 有益效果 本發(fā)明應(yīng)用于車輛減振。有益效果是，可以避免節(jié)流閥因閥片變形而產(chǎn)生主油孔 堵塞的故障發(fā)生，從而提高減振裝置工作可靠性，延長(zhǎng)減振裝置的壽命，已有技術(shù)閥片式減 振裝置的使用壽命為20萬公里，本發(fā)明減振裝置經(jīng)試驗(yàn)使用壽命可達(dá)40萬公里。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。圖1中，1為外筒，2為內(nèi)筒，3為活塞連桿，4為外筒端蓋， 5為節(jié)流閥，6為閥體，7為活塞環(huán)，8為球閥芯，9為彈簧，10為彈簧座，11為主油孔，12為球 閥芯孔，13為微孔，14為側(cè)油孔，15為活塞環(huán)槽。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
，包含外筒1、內(nèi)筒2、活塞連桿3、外筒端蓋4及節(jié)流閥5 ;外筒1左 端封閉，右端裝外筒端蓋4，外筒端蓋4可以從外筒1上拆下，外筒端蓋4中央有活塞連桿 孔，活塞連桿3可在活塞連桿孔中運(yùn)動(dòng)；內(nèi)筒2的左端開口 ，內(nèi)筒2裝在外筒1內(nèi)，內(nèi)筒2的 右端裝在外筒端蓋4上，外筒1與內(nèi)筒2之間容減振液；節(jié)流閥5包含閥體6、活塞環(huán)7、球 閥芯8、彈簧9及彈簧座10，閥體6的外徑略小于內(nèi)筒2內(nèi)徑，閥體6有二階孔，二階孔的左 段孔為主油孔11其內(nèi)徑小于二階孔右段孔內(nèi)徑，右段孔為球閥芯孔12其內(nèi)徑大于球閥芯 8的直徑，球閥芯孔12的右段有內(nèi)螺紋，在閥體6的主油孔11之旁有微孔13，球閥芯孔6 的側(cè)壁上有數(shù)個(gè)側(cè)油孔14，球閥芯8、彈簧9及彈簧座10裝在球閥芯孔12內(nèi)，球閥芯8位 于主油孔11的右面，彈簧9及彈簧座10位于球閥芯8的右面；活塞連桿3的左端有與球 閥芯孔右段的內(nèi)螺紋相適應(yīng)的外螺紋，活塞連桿3以此外螺紋與球閥芯孔右段的內(nèi)螺紋連 接，并以其左端面頂壓彈簧座10及彈簧9，使彈簧9產(chǎn)生一定的預(yù)壓力；閥體6的外表面左 段上有活塞環(huán)槽15，活塞環(huán)7裝在活塞槽15中，活塞環(huán)7的外直徑等于內(nèi)筒2的內(nèi)徑；節(jié) 流閥5及活塞連桿3裝在內(nèi)筒2內(nèi)；外筒1裝在車輪上，活塞連桿3的右端與車架連接。
權(quán)利要求
連桿球閥式車輛液力減振裝置，其特征在于，包含外筒(1)、內(nèi)筒(2)、活塞連桿(3)、外筒端蓋(4)及節(jié)流閥(5)；外筒(1)左端封閉，右端裝外筒端蓋(4)，外筒端蓋(4)可以從外筒(1)上拆下，外筒端蓋(1)中央有活塞連桿孔，活塞連桿(3)可在活塞連桿孔中運(yùn)動(dòng)；內(nèi)筒(2)的左端開口，內(nèi)筒(2)裝在外筒(1)內(nèi)，內(nèi)筒(2)的右端裝在外筒端蓋(4)上，外筒(1)與內(nèi)筒(2)之間容減振液；節(jié)流閥(5)包含閥體(6)、活塞環(huán)(7)、球閥芯(8)、彈簧(9)及彈簧座(10)，閥體(6)的外徑略小于內(nèi)筒(2)內(nèi)徑，閥體(6)有二階孔，二階孔的左段孔為主油孔(11)其內(nèi)徑小于二階孔的右段孔內(nèi)徑，右段孔為球閥芯孔(12)其內(nèi)徑大于球閥芯(8)的直徑，球閥芯孔的右段有內(nèi)螺紋，在閥體(6)的主油孔(11)之旁有微孔(13)，球閥芯孔(12)的側(cè)壁上有數(shù)個(gè)側(cè)油孔(14)，球閥芯(8)及彈簧(9)裝在球閥芯孔(12)內(nèi)，球閥芯(8)位于主油孔(11)的右端，彈簧(9)及彈簧座(10)位于球閥芯(8)的右面；活塞連桿(3)的左端有與閥體(6)的球閥芯孔(12)右段的內(nèi)螺紋相適應(yīng)的外螺紋，活塞連桿(3)以此外螺紋與球閥芯孔(12)右段的內(nèi)螺紋連接，并以其左端面頂壓彈簧座(10)及彈簧(9)，使彈簧(9)產(chǎn)生一定的預(yù)壓力；閥體(6)的外表面左段上有活塞環(huán)槽(15)，活塞環(huán)(7)裝在活塞環(huán)槽(15)中，活塞環(huán)(7)的外直徑等于內(nèi)筒(2)的內(nèi)徑；節(jié)流閥(5)及活塞連桿(3)裝在內(nèi)筒(2)內(nèi)；外筒(1)裝在車輪上，活塞連桿(3)的右端與車架連接。
全文摘要
連桿球閥式車輛液力減振裝置，屬于車輛液力減振裝置技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是，提供一種節(jié)流閥裝在連桿上的連桿球閥式液力減振裝置。解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案，包含外筒、內(nèi)筒、活塞連桿、外筒端蓋及節(jié)流閥；外筒左端封閉，右端裝外筒端蓋，外筒端蓋可以從外筒上拆下；內(nèi)筒左端開口，內(nèi)筒裝在外筒內(nèi)，內(nèi)筒的右端裝在外筒端蓋上，外筒與內(nèi)筒之間容減振液；節(jié)流閥包含閥體、活塞環(huán)、球閥芯、彈簧及彈簧座，閥體外徑略小于內(nèi)筒內(nèi)徑，閥體有二階孔，二階孔的左段孔為主油孔，右段孔為球閥芯孔；球閥芯、彈簧及彈簧座裝在球閥芯孔內(nèi)。本發(fā)明應(yīng)用于車輛減振。有益效果是，可以避免因閥片變形而產(chǎn)生主油孔堵塞故障的發(fā)生，提高減振裝置工作可靠性，延長(zhǎng)減振裝置的壽命。
文檔編號(hào)B60G13/00GK101722810SQ20081023284
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者黃明改 申請(qǐng)人:黃明改