專(zhuān)利名稱(chēng)：自密封電動(dòng)球閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)閥類(lèi)，特別涉及一種適宜IC卡冷熱水表配套使用的自密封電動(dòng)球閥裝置。
目前，IC卡冷，熱水表配套使用的電動(dòng)球閥，球閥體為鋼性端面壓緊密封，使得閥球轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大，導(dǎo)致電機(jī)減速器不能靈活可靠地驅(qū)動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，而且當(dāng)左、右閥體的連結(jié)螺紋壓緊力小時(shí)，致使閥球密封面處在低水壓力下易產(chǎn)生泄漏，另外，現(xiàn)有的電動(dòng)球閥大多采用順逆雙向開(kāi)和關(guān)控制，由此導(dǎo)致了機(jī)械上的往復(fù)間隙，造成閥的開(kāi)啟定位不準(zhǔn)確，機(jī)構(gòu)繁瑣等弊端。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自密封電動(dòng)球閥裝置，它有效的克服了電動(dòng)閥在低扭力下的密封問(wèn)題，并使閥門(mén)開(kāi)啟定位準(zhǔn)確可靠。
本實(shí)用新型的目的是按如下構(gòu)思完成的一種自密封電動(dòng)球閥裝置，它由球閥裝置及減速機(jī)組成，球閥裝置包括左閥體及通過(guò)螺紋連接的右閥體，裝于閥體內(nèi)的閥球和設(shè)于閥球兩端的鋼性密封環(huán)；減速機(jī)包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)組及齒輪傳動(dòng)組輸出的閥桿構(gòu)成；球閥裝置與減速機(jī)通過(guò)閥桿與球閥聯(lián)結(jié)端聯(lián)結(jié)成整體結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還設(shè)有自密封圈，定位機(jī)構(gòu)及控制裝置，自密封圈設(shè)于球閥裝置中閥球兩端的密封環(huán)外端及球閥裝置與減速機(jī)聯(lián)結(jié)處對(duì)應(yīng)閥桿端上的壓環(huán)兩端，定位機(jī)構(gòu)由定位轉(zhuǎn)盤(pán)及彈簧片開(kāi)關(guān)組成，定位轉(zhuǎn)盤(pán)裝于閥桿后端，其定位轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)180°位置上相互設(shè)有開(kāi)和關(guān)的呈L型定位缺口，而彈簧片開(kāi)關(guān)相互呈90°對(duì)應(yīng)定位轉(zhuǎn)盤(pán)固定于減速機(jī)殼內(nèi)；控制裝置是由裝于減速機(jī)殼內(nèi)的控制電路板及與電機(jī)串接的單向半導(dǎo)體二極管，其控制裝置設(shè)有三個(gè)輸出端，其一輸出端為公共端標(biāo)識(shí)GND與單向半導(dǎo)體二極管串接，接直流電負(fù)極，其二、三輸出端A、B接直流電正極并分別與彈簧片開(kāi)關(guān)相接來(lái)控制閥的開(kāi)和關(guān)。
上述的電機(jī)可安裝于減速機(jī)殼體內(nèi)。
上述的控制裝置中還可在電機(jī)與單向半導(dǎo)體二極管之間加裝恒電流源電路。
本實(shí)用新型體現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是徹底解決了IC卡表所用電動(dòng)球閥的密封問(wèn)題，并使本閥開(kāi)啟定位準(zhǔn)確無(wú)誤，最大限度的減小了其體積及制作成本，拓寬了使用范圍，使其可應(yīng)用于空調(diào)制冷、環(huán)保水處理及家用電器等領(lǐng)域。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳述本實(shí)用新型。
附


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2本實(shí)用新型的球閥裝置與減速機(jī)聯(lián)接示意圖。
附圖3本實(shí)用新型的控制示意圖。
圖中1左閥體，2自密封圈，3密封環(huán)，4閥球，5連接螺紋，6右閥體，7閥桿，8閥桿自密封翻，9壓環(huán)，10螺釘，11控制電路板，12電機(jī)，13齒輪傳動(dòng)組，14定位轉(zhuǎn)盤(pán)，15減速機(jī)殼，16彈簧片開(kāi)關(guān)，17定位缺口，18單向半導(dǎo)體二極管，19恒電流源電路，20固定架。
如圖所示，電機(jī)12、控制電路板11、齒輪傳動(dòng)組13、定位機(jī)構(gòu)的定位轉(zhuǎn)盤(pán)14均裝于減速機(jī)殼15中，其扭力的傳遞則靠閥桿7輸送，減速機(jī)與球閥的密封是由閥桿自密封圈8來(lái)完成，另外當(dāng)采用塑料材質(zhì)制作閥桿7時(shí)，為保證其強(qiáng)度，不在閥桿7上開(kāi)有密封圈所用凹槽，而是通過(guò)閥桿7上的壓環(huán)9，在球閥與減速機(jī)連接螺釘10的擰緊力下自動(dòng)形成雙道密封。左閥體1與右閥體6通過(guò)連接螺紋5形成整個(gè)閥體，閥體內(nèi)閥球4兩端的聚四氟密封環(huán)3外端增設(shè)有O型自密封圈2，依自密封圈2的自身彈力保證密封環(huán)3動(dòng)態(tài)跟隨閥球4，保證閥球4在低扭力下仍然有很好的密封特性。為保證定位的準(zhǔn)確性，定位轉(zhuǎn)盤(pán)14直接安裝于閥桿7后端上，以最大限度減小了齒輪定位誤差，定位轉(zhuǎn)盤(pán)14上設(shè)有控制開(kāi)和關(guān)的L型定位缺口17，而通過(guò)固定架20裝于減速機(jī)殼15內(nèi)的彈簧片開(kāi)關(guān)16相互呈90°對(duì)應(yīng)定位轉(zhuǎn)盤(pán)14位置安裝，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)閱蜗蛐D(zhuǎn)控制開(kāi)和關(guān)，避免了雙向轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的累積誤差?？刂蒲b置是由控制電路板14及與電機(jī)12串接的單向半導(dǎo)體二極管18及常用的恒電流源電路19，控制裝置設(shè)有三個(gè)輸出端，其一輸出端為公共端標(biāo)識(shí)GND與單向半導(dǎo)體二極管串接并接直流電負(fù)極，其二、三輸出端A、B接直流電正極并分別與彈簧片開(kāi)關(guān)16相接來(lái)控制閥的開(kāi)和關(guān)，電源回路中串接的單向半導(dǎo)體二極管18以避免電源接錯(cuò)故障而損壞彈簧片開(kāi)關(guān)16，其恒電流電源電路19以保證電流不過(guò)載而設(shè)置。電機(jī)12裝于減速機(jī)殼15內(nèi)與齒輪傳動(dòng)組13高效的組合充分利用減速機(jī)空間，縮小了體積。
工作原理如圖3所示，輸出端公共標(biāo)識(shí)GND接直流電負(fù)極，輸出端B接直流電正板，此時(shí)彈簧片開(kāi)關(guān)為閉合狀態(tài)，電機(jī)有電流通過(guò)，并帶動(dòng)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)閥桿，定位轉(zhuǎn)盤(pán)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)定位轉(zhuǎn)盤(pán)上點(diǎn)F轉(zhuǎn)到彈簧片開(kāi)關(guān)M處時(shí)，恰好轉(zhuǎn)90°，同時(shí)彈簧片開(kāi)關(guān)M處斷開(kāi)，電機(jī)斷電停止工作，球閥處于關(guān)閉狀態(tài)；而此時(shí)原本斷開(kāi)的彈簧片開(kāi)關(guān)N處變?yōu)殚]合導(dǎo)通狀態(tài)，當(dāng)輸出端A轉(zhuǎn)為接正電極時(shí)，由于彈簧片開(kāi)關(guān)N處閉合，電流流過(guò)電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)定位轉(zhuǎn)盤(pán)逆時(shí)針再旋轉(zhuǎn)，定位轉(zhuǎn)盤(pán)點(diǎn)F逐漸到達(dá)彈簧片開(kāi)關(guān)N處，則斷開(kāi)，電機(jī)斷電停止工作，定位轉(zhuǎn)盤(pán)又旋轉(zhuǎn)90°，閥恰好又處于開(kāi)啟位置，因而通過(guò)接通輸出端的A或B正電極，便可達(dá)到球閥所需要開(kāi)和關(guān)的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種自密封電動(dòng)球閥裝置，它有球閥裝置及減速機(jī)組成，球閥裝置包括左閥體及通過(guò)螺紋連接的右閥體，裝于閥體內(nèi)的閥球和設(shè)于閥球兩端的鋼性密封環(huán)；減速機(jī)包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)組及齒輪傳動(dòng)組輸出的閥桿構(gòu)成；球閥裝置與減速機(jī)通過(guò)閥桿與球閥聯(lián)結(jié)端聯(lián)結(jié)成整體結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還設(shè)有自密封圈，定位機(jī)構(gòu)及控制裝置，自密封圈設(shè)于球閥裝置中閥球兩端的密封環(huán)外端及球閥裝置與減速機(jī)聯(lián)結(jié)處對(duì)應(yīng)閥桿端上的壓環(huán)兩端，定位機(jī)構(gòu)由定位轉(zhuǎn)盤(pán)及彈簧片開(kāi)關(guān)組成，定位轉(zhuǎn)盤(pán)裝于閥桿后端，其定位轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)180°位置上相互設(shè)有開(kāi)和關(guān)的呈L型定位缺口，而彈簧片開(kāi)關(guān)相互呈90°對(duì)應(yīng)定位轉(zhuǎn)盤(pán)固定于減速機(jī)殼內(nèi)；控制裝置是由裝于減速機(jī)殼內(nèi)的控制電路板及與電機(jī)串接的單向半導(dǎo)體二極管，其控制裝置設(shè)有三個(gè)輸出端，其一輸出端為公共端標(biāo)識(shí)GND與單向半導(dǎo)體二極管串接，接直流電負(fù)極，其二、三輸出端A、B接直流電正極并分別與彈簧片開(kāi)關(guān)相接來(lái)控制閥的開(kāi)和關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自密封電動(dòng)球閥裝置，其特征在于，所述的電機(jī)可安裝于減速機(jī)殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自密封電動(dòng)球閥裝置，其特征在于，所述的控制裝置中還可在電機(jī)與單向半導(dǎo)體二極管之間加裝恒電流源電路。
專(zhuān)利摘要一種自密封電動(dòng)球閥裝置,由球閥裝置及減速機(jī)組成,它還設(shè)有自密封圈、定位機(jī)構(gòu)及控制裝置,自密封圈設(shè)于球閥裝置中閥球兩端的密封環(huán)外端及球閥裝置與減速機(jī)聯(lián)結(jié)處對(duì)應(yīng)閥桿端上的壓環(huán)兩端,定位機(jī)構(gòu)由定位轉(zhuǎn)盤(pán)及彈簧片開(kāi)關(guān)組成,定位轉(zhuǎn)盤(pán)裝于閥桿后端,而彈簧片開(kāi)關(guān)相互呈90°對(duì)應(yīng)定位轉(zhuǎn)盤(pán)固定于減速機(jī)殼內(nèi)；控制裝置設(shè)有三個(gè)輸出端,其一輸出端與單向半導(dǎo)體二極管串接,接直流電負(fù)極,其二、三輸出端分別與彈簧片開(kāi)關(guān)相接來(lái)控制閥的開(kāi)和關(guān)。其徹底解決了IC卡表所用電動(dòng)球閥的密封問(wèn)題,使本閥開(kāi)啟定位準(zhǔn)確無(wú)誤,減小了體積及制作成本,拓寬了使用范圍。
文檔編號(hào)F16K5/06GK2454593SQ0025306
公開(kāi)日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2000年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月23日
發(fā)明者楊淑瑩 申請(qǐng)人:楊淑瑩