專(zhuān)利名稱(chēng)：專(zhuān)用工裝平移車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專(zhuān)用工裝平移車(chē)，屬于機(jī)械工裝車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。用于應(yīng)急艙門(mén)總裝夾具兩側(cè)下，實(shí)現(xiàn)側(cè)邊梁工裝的裝配與分解。
背景技術(shù)：
目前，應(yīng)急艙門(mén)的總裝夾具兩側(cè)的工裝在裝配時(shí)，需將側(cè)邊梁工裝從工作梯到總裝夾具之間進(jìn)行人力搬運(yùn)。這樣不但降低生產(chǎn)效率，而且使工人勞動(dòng)強(qiáng)度增加，危險(xiǎn)性也相應(yīng)增高，一旦搬運(yùn)時(shí)不小心掉落，還會(huì)對(duì)個(gè)人造成難以估量的人身傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是在總裝夾具與側(cè)邊梁工裝之間建立起一條平移軌跡，即一種專(zhuān)用工裝平移車(chē)。它用于應(yīng)急艙門(mén)總裝夾具兩側(cè)下，實(shí)現(xiàn)側(cè)邊梁工裝的裝配與分解，達(dá)到無(wú)須人力搬運(yùn)的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種專(zhuān)用工裝平移車(chē)，包括底框架、支撐架、承載架和萬(wàn)向輪，所述底框架與支撐架間對(duì)稱(chēng)設(shè)置第三斜拉管，承載架通過(guò)第一拉管和第四支撐管固定在支撐架頂端，萬(wàn)向輪安裝在底框架上。優(yōu)選地，所述承載架包括第一、第二拉管、第一、第二定位管、放倒管、兩第一支撐管及兩第四支撐管，所述第四支撐管與第一拉管通過(guò)第二斜拉管連接，兩第二支撐管分別固定在兩第四支撐管上，放倒管兩端固定在第四支撐管上，第二定位管安裝在第二拉管端兩第二支撐管間，第一定位管安裝在第二定位管和放倒管間的第二拉管上。優(yōu)選地，所述支撐架為具有并列設(shè)置的第五支撐管的豎直框架，在該豎直框架內(nèi)設(shè)有與第一支撐管平行的兩個(gè)并列第三支撐管，第一支撐管與第三支撐管間通過(guò)拉管支撐固定，所述兩第三支撐管分別與第五支撐管間通過(guò)第一斜拉管支撐，第五支撐管與底框架間通過(guò)第三斜拉管連接；在兩第三支撐管和兩第五支撐管間分別設(shè)有加強(qiáng)片。優(yōu)選地，所述第一拉管、第一支撐管、靠近第三斜拉管的第三支撐管和第四支撐管均內(nèi)穿有加強(qiáng)鋼棒。優(yōu)選地，所述各管連接點(diǎn)處都加設(shè)有防松螺栓。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型在主要受力點(diǎn)處加防松螺栓和內(nèi)穿鋼棒加強(qiáng)。底部配4個(gè)萬(wàn)向輪，使轉(zhuǎn)動(dòng)和平移更加靈活。2.采用本實(shí)用新型，使工裝與本實(shí)用新型平移車(chē)同步運(yùn)動(dòng)，無(wú)須人力搬運(yùn)，大幅度降低工人操作過(guò)程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，使用更方便，危險(xiǎn)性也相應(yīng)的隨之降低，有效的節(jié)約生產(chǎn)成本。按全年生產(chǎn)1200個(gè)艙門(mén)計(jì)算，預(yù)計(jì)節(jié)約時(shí)間約1800分鐘。同時(shí)，還防止因工裝掉落而引發(fā)的工傷事故。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖中1.第一拉管，2.第一支撐管，3.接頭，4.第一斜拉管，5.第二支撐管，6.第三支撐管，7.放倒管，8.第二拉管，9.第一定位管，10.第二定位管，11.第二斜拉管，12.第四支撐管，13.第三斜拉管，14、14’ .第五支撐管，15.萬(wàn)向輪，16.加強(qiáng)支撐管。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1 :如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型包括底框架、支撐架、承載架和萬(wàn)向輪15，所述底框架與支撐架間對(duì)稱(chēng)設(shè)置第三斜拉管13，承載架通過(guò)第一拉管I和第四支撐管12固定在支撐架頂端，各管間通過(guò)接頭3連接，萬(wàn)向輪15安裝在底框架上。所述承載架包括第一、第二拉管、第一、第二定位管、放倒管、兩第一支撐管5及兩第四支撐管12，所述第四支撐管12與第一拉管I通過(guò)第二斜拉管11連接，兩第二支撐管5分別固定在兩第四支撐管12上，放倒管7兩端固定在第四支撐管12上，第二定位管10安裝在第二拉管8端兩第二支撐管5間，第一定位管9安裝在第二定位管10和放倒管7間的第二拉管8上。所述支撐架為具有并列設(shè)置的第五支撐管14，14’的豎直框架，在該豎直框架內(nèi)設(shè)有與第一支撐管2平行的兩個(gè)并列第三支撐管6，第一支撐管2與第三支撐管6間通過(guò)拉管支撐固定，所述第三支撐管6分別與第五支撐管14，14’間通過(guò)第一斜拉管4支撐，第五支撐管14’與底框架間通過(guò)第三斜拉管13連接；在兩第三支撐管6和兩第五支撐管14，14’間分別設(shè)有加強(qiáng)片。使用時(shí)，側(cè)邊梁工裝壓在第二支撐管5上面，防倒管7控制側(cè)邊梁工裝向外側(cè)傾斜，第二定位管10、第一定位管9與第二拉管8共同控制側(cè)邊梁工裝向內(nèi)側(cè)傾斜。第一拉管1、第一支撐管2、靠近第三斜拉管13的第三支撐管6和第四支撐管12，均內(nèi)穿20mm鋼棒用在主要受力點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)。第五支撐管14、14’和第三支撐管6以及第一斜拉管4和第三斜拉管13，共同限制架車(chē)前后左右擺動(dòng)。同時(shí)在各連接點(diǎn)處都加設(shè)有防松螺栓。通過(guò)以上連接結(jié)構(gòu)，整個(gè)架車(chē)就能承載36斤重的側(cè)邊梁工裝。
權(quán)利要求1.一種專(zhuān)用工裝平移車(chē)，其特征在于包括底框架、支撐架、承載架和萬(wàn)向輪，所述底框架與支撐架間對(duì)稱(chēng)設(shè)置第三斜拉管(13)，承載架通過(guò)第一拉管(1)和第四支撐管(12)固定在支撐架頂端，萬(wàn)向輪安裝在底框架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專(zhuān)用工裝平移車(chē)，其特征在于所述承載架包括第一、第二拉管、第一、第二定位管、放倒管、兩第一支撐管(5)及兩第四支撐管(12)，所述第四支撐管(12)與第一拉管(I)通過(guò)第二斜拉管(11)連接，兩第二支撐管(5)分別固定在兩第四支撐管(12)上，放倒管(7)兩端固定在第四支撐管(12)上，第二定位管(10)安裝在第二拉管(8)端兩第二支撐管(5)間，第一定位管(9)安裝在第二定位管(10)和放倒管(7)間的第二拉管(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專(zhuān)用工裝平移車(chē)，其特征在于所述支撐架為具有并列設(shè)置的第五支撐管(14，14’)的豎直框架，在該豎直框架內(nèi)設(shè)有與第一支撐管(2)平行的兩個(gè)并列第三支撐管(6)，第一支撐管(2)與第三支撐管(6)間通過(guò)拉管支撐固定，所述兩第三支撐管(6)分別與第五支撐管(14，14’ )間通過(guò)第一斜拉管(4)支撐，第五支撐管(14’)與底框架間通過(guò)第三斜拉管(13)連接；在兩第三支撐管(6)和兩第五支撐管(14，14’)間分別設(shè)有加強(qiáng)片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專(zhuān)用工裝平移車(chē)，其特征在于所述第一拉管(I)、第一支撐管(2)、靠近第三斜拉管(13)的第三支撐管(6)和第四支撐管(12)均內(nèi)穿有加強(qiáng)鋼棒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專(zhuān)用工裝平移車(chē)，其特征在于所述各管連接點(diǎn)處都加設(shè)有防松螺栓。
專(zhuān)利摘要一種專(zhuān)用工裝平移車(chē)，屬于機(jī)械工裝車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。用于應(yīng)急艙門(mén)總裝夾具兩側(cè)下，實(shí)現(xiàn)側(cè)邊梁工裝的裝配與分解。包括底框架、支撐架、承載架和萬(wàn)向輪，所述底框架與支撐架間對(duì)稱(chēng)設(shè)置第三斜拉管，承載架通過(guò)第一拉管和第四支撐管固定在支撐架頂端，萬(wàn)向輪安裝在底框架上。本實(shí)用新型在主要受力點(diǎn)處加防松螺栓和內(nèi)穿鋼棒加強(qiáng)。底部配4個(gè)萬(wàn)向輪，使轉(zhuǎn)動(dòng)和平移更加靈活。采用本實(shí)用新型使工裝與本實(shí)用新型平移車(chē)同步運(yùn)動(dòng)，無(wú)須人力搬運(yùn)，大幅度降低工人操作過(guò)程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，使用更方便，危險(xiǎn)性也相應(yīng)的隨之降低，有效的節(jié)約生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B23P19/00GK202894699SQ20122059350
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者郭秋冶 申請(qǐng)人:中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司