本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于城軌車輛上能夠防止帶狀柔性物體和細(xì)小物體被車門夾住的一種城軌車門防夾裝置。

背景技術(shù)：

城市軌道交通飛速發(fā)展，車門作為乘客上下車的通道，事關(guān)城軌車輛的正常運(yùn)營與乘客的安全，是車上非常重要的部件?，F(xiàn)有的車門防夾裝置主要采用電機(jī)電流檢測(cè)模式和門頁的行程檢測(cè)模式來判斷車門是否有異物，防止車門夾人，但這兩種防夾方式對(duì)于直徑20mm以下的物體基本都檢測(cè)不出來，采用這類防夾方式的車門，夾持力都在100N以上，如果小孩被夾，容易受到傷害，現(xiàn)有主要防夾檢測(cè)方式對(duì)帶狀物體，柔性物體，都無法檢測(cè)出來；能檢測(cè)柔性物體的防夾裝置則結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，可靠性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種應(yīng)用于城軌車輛上的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的，能夠防止柔性物體和細(xì)小物體被車門夾住的一種城軌車門防夾裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。

一種城軌車門防夾裝置，包括左門頁（1），右門頁（2），導(dǎo)桿連接膠條（3），彈性橡膠支撐（4），門頁密封膠條組件（5），活塞式導(dǎo)桿（6），前固定孔板（7），壓力彈簧組件（8），后固定孔板（9），微動(dòng)開關(guān)安裝孔板（10），微動(dòng)開關(guān)（11），防護(hù)橡膠套（12），其中左門頁（1）右側(cè)中間設(shè)置1cm寬，2.5cm深凹槽，右門頁左側(cè)設(shè)置1cm寬，4cm深凹槽，右門頁凹槽中由外至內(nèi)分別焊接前固定孔板（7）、后固定孔板（9），微動(dòng)開關(guān)安裝孔板（10），三個(gè)孔板的孔完全對(duì)稱，孔的間距為8cm，活塞式導(dǎo)桿（6）安裝在各孔板的定位孔中，在前固定孔板（7）和后固定孔板（9）之間，安裝壓力彈簧組件（8），在微動(dòng)開關(guān)安裝孔板的每個(gè)孔位都設(shè)置一個(gè)微動(dòng)開關(guān)（11），在導(dǎo)桿連接膠條（3）與前固定孔板（7）之間安裝防護(hù)橡膠套（12）。

一種城軌車門防夾裝置，還包括微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S1），微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S2）、微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S3）、微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S4）、微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S5）……微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（Sn），其中微動(dòng)開關(guān)的數(shù)量由門頁高度決定，每間隔8cm安裝一個(gè)微動(dòng)開關(guān)，各微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)并聯(lián)以后與繼電器（K1）的線圈串聯(lián)后接入電源，報(bào)警信號(hào)燈（L）與報(bào)警蜂鳴器（D）并聯(lián)后與故障旁路開關(guān)（SA）的常閉觸點(diǎn)與繼電器（K1）的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，故障旁路開關(guān)（SA）的常開觸點(diǎn)與繼電器（K1）的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后串入城軌車輛車門系統(tǒng)的安全互鎖會(huì)路。

本實(shí)用新型的有益效果是，當(dāng)車門關(guān)閉過程中，如有人或物體不小心擋住車門，則報(bào)警信號(hào)燈（L）與報(bào)警蜂鳴器（D）會(huì)被激活發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提醒乘客迅速移開阻礙車門關(guān)閉的物體，同時(shí)提醒司機(jī)車門故障警報(bào)；如車門關(guān)閉以后才發(fā)現(xiàn)絲巾等柔性物體被車門夾住，乘客只要拉扯被夾物體，車門安全互鎖回路就會(huì)斷開，車輛將無法啟動(dòng)，同時(shí)聲光報(bào)警信號(hào)也會(huì)激活，提醒司機(jī)有故障，克服了現(xiàn)有車門防夾功能對(duì)細(xì)小物品，柔性物品檢測(cè)不到的缺陷，如是系統(tǒng)誤報(bào)故障，司機(jī)分辨確認(rèn)后，可以操作故障旁路開關(guān)（SA），旁路故障后繼續(xù)行車，不會(huì)影響車輛正常運(yùn)營。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的正面視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的電氣聯(lián)鎖及安全回路電氣原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如附圖1、附圖2所示， 一種城軌車門防夾裝置，包括左門頁（1），右門頁（2），導(dǎo)桿連接膠條（3），彈性橡膠支撐（4），門頁密封膠條組件（5），活塞式導(dǎo)桿（6），前固定孔板（7），壓力彈簧組件（8），后固定孔板（9），微動(dòng)開關(guān)安裝孔板（10），微動(dòng)開關(guān)（11），防護(hù)橡膠套（12），其中左門頁（1）右側(cè)中間設(shè)置約1cm寬，2.5cm深凹槽，右門頁左側(cè)設(shè)置約1cm寬，4cm深凹槽，右門頁凹槽中由外至內(nèi)分別焊接前固定孔板（7）、后固定孔板（9），微動(dòng)開關(guān)安裝孔板（10），三個(gè)孔板的孔完全對(duì)稱，孔的間距為8cm，前固定孔板（7）安裝位置比門頁側(cè)邊低2mm左右以便門頁密封膠條組件（5）的安裝，活塞式導(dǎo)桿（6）安裝在各孔板的定位孔中，前固定孔板（7）和后固定孔板（9）之間間隔約20mm，壓力彈簧組件（8）套在活塞式導(dǎo)桿（6）上，置于前固定孔板（7）和后固定孔板（9）之間，彈簧壓力在2N左右，在微動(dòng)開關(guān)安裝孔板的每個(gè)孔位都設(shè)置一個(gè)微動(dòng)開關(guān)（11），導(dǎo)桿后退時(shí)，觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)（11）動(dòng)作，各個(gè)活塞式導(dǎo)桿之間用導(dǎo)桿連接膠條（3）進(jìn)行連接，前固定孔板（7）的兩端各安裝一個(gè)彈性橡膠支撐（4），導(dǎo)桿連接膠條（3）的兩端固定在彈性橡膠支撐（4）上，在導(dǎo)桿連接膠條（3）與前固定孔板（7）之間安裝防護(hù)橡膠套（12），將全部的活塞式導(dǎo)桿（6）的前半部分包裹起來，防止灰塵雜物進(jìn)入增大導(dǎo)桿動(dòng)作阻力，門頁密封膠條組件（5）由左門頁外側(cè)密封膠條（5-1），右門頁外側(cè)密封膠條（5-2），左門頁內(nèi)側(cè)密封膠條（5-3），右門頁內(nèi)側(cè)密封膠條（5-4）等4片獨(dú)立膠條組成，其中左門頁外側(cè)密封膠條（5-1）和右門頁外側(cè)密封膠條（5-2）比左門頁內(nèi)側(cè)密封膠條（5-3）、右門頁內(nèi)側(cè)密封膠條（5-4）厚1mm左右。

如附圖1、附圖3所示，一種城軌車門防夾裝置，其還包括安全互鎖回路，故障旁路開關(guān)（SA），報(bào)警信號(hào)燈（L）與報(bào)警蜂鳴器（D），其中，附圖3中微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S1），微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S2）、微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S3）、微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S4）、微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（S5）……微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)（Sn）對(duì)應(yīng)附圖1中微動(dòng)開關(guān)（11）的各個(gè)微動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)，各孔板上孔的間距為8cm，每一個(gè)孔對(duì)應(yīng)一個(gè)微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)的具體數(shù)量由門頁高度決定，各微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)并聯(lián)后再與繼電器（K1）的線圈串聯(lián)，然后接入電源，報(bào)警信號(hào)燈（L）與報(bào)警蜂鳴器（D）并聯(lián)后與故障旁路開關(guān)（SA）的常閉觸點(diǎn)和繼電器（K1）的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，故障旁路開關(guān)（SA）的常開觸點(diǎn)與繼電器（K1）的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后串入城軌車輛車門系統(tǒng)的安全互鎖回路。

本實(shí)用新型一種城軌車門防夾裝置的工作原理如下。

在車門關(guān)閉的過程中，如果有人或者固狀物體處于車門中間，則導(dǎo)桿連接膠條（3）連同活塞式導(dǎo)桿（6）受到擠壓力，受力點(diǎn)處的導(dǎo)桿被擠壓后移，觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)（11），微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)閉合，使得繼電器K1線圈得電，繼電器K1的常開觸點(diǎn)閉合，激活報(bào)警信號(hào)燈（L）與報(bào)警蜂鳴器（D）發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；繼電器K1的常閉觸點(diǎn)同時(shí)斷開，車門系統(tǒng)的安全互鎖回路被斷開，車輛不能啟動(dòng)；當(dāng)有類似于絲巾類的柔性帶狀物體被車門夾住，如在車門關(guān)閉后才發(fā)現(xiàn)，乘客只需在車內(nèi)拉扯被夾物體，由于左門頁外側(cè)密封膠條（5-1）和右門頁外側(cè)密封膠條（5-2）比左門頁內(nèi)側(cè)密封膠條（5-3）、右門頁內(nèi)側(cè)密封膠條（5-4）厚1mm左右，使得車門關(guān)閉以后，車門外側(cè)夾持壓力比內(nèi)側(cè)夾持壓力大，當(dāng)車門外側(cè)壓力較大造成柔性物體無法從車門上脫離時(shí)，在車內(nèi)拉扯柔性帶狀物體，將帶動(dòng)活塞式導(dǎo)桿（6）后移，觸發(fā)微動(dòng)開關(guān)，斷開列車安全互鎖回路，使列車停止運(yùn)行，同時(shí)觸發(fā)聲光報(bào)警信號(hào)，提醒司機(jī)進(jìn)行處理，從而保證乘客的安全。