本實(shí)用新型涉及客車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全車門系統(tǒng)及客車。

背景技術(shù)：

隨著城市的發(fā)展，道路交通狀況愈發(fā)復(fù)雜，出租車、私家車、城市公交及長(zhǎng)途客車等車輛在路邊停靠時(shí)，車內(nèi)人員容易忘記觀察車輛側(cè)后方行車及路人的狀況而匆忙下車，車外行車及路人來不及躲避，兩者有極大相撞的可能，此類交通事故屢見不鮮，越來越引起社會(huì)大眾的關(guān)注。

目前，針對(duì)這種情形主要是從改進(jìn)車門門鎖的角度出發(fā)來解決此問題。例如公開號(hào)為CN205292414U，名稱為“汽車安全開門警醒裝置”的實(shí)用新型專利中公開了一種汽車安全開門警醒裝置，該方案包括車載電瓶、壓力傳感器、智能開關(guān)、延時(shí)繼電器、語音模塊、喇叭，所述壓力傳感器安裝于汽車門的內(nèi)把手處，所述智能開關(guān)、延時(shí)繼電器、語音模塊位于集成盒內(nèi)，所述壓力傳感器與智能開關(guān)連接。當(dāng)人開門時(shí)，使壓力傳感器輸出信號(hào)出發(fā)智能開關(guān)，智能開關(guān)控制語音模塊進(jìn)行報(bào)警，并且使用延時(shí)繼電器，在手松開車門拉手時(shí)警醒系統(tǒng)仍然能夠工作，從而真正起到警醒作用。

此方案適用于私家車等一些乘客自己控制車門上車的狀況，但是針對(duì)長(zhǎng)途客車、城市公交等客車，這種方案并不適合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種安全車門系統(tǒng)及客車，用于長(zhǎng)途客車、城市公交等司機(jī)控制車門的客車，用以減少客車車輛的開門事故的發(fā)生。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種安全車門系統(tǒng)，包括十五個(gè)安全車門系統(tǒng)方案：

安全車門系統(tǒng)方案一，所述安全車門系統(tǒng)包括由司機(jī)操作的開關(guān)、延時(shí)控制電路、報(bào)警裝置和車門控制裝置，所述開關(guān)與延時(shí)控制電路連接，所述延時(shí)控制電路的兩個(gè)輸出端分別與所述報(bào)警裝置和所述車門控制裝置相連接；所述延時(shí)控制電路用于在開關(guān)動(dòng)作時(shí)，立即為所述報(bào)警裝置供電，并在延時(shí)一段時(shí)間后為所述車門控制裝置供電。

安全車門系統(tǒng)方案二，在安全車門系統(tǒng)方案一的基礎(chǔ)上，所述開關(guān)為翹板開關(guān)。

安全車門系統(tǒng)方案三，在安全車門系統(tǒng)方案二的基礎(chǔ)上，所述延時(shí)控制電路包括一個(gè)開關(guān)繼電器和兩個(gè)通電延時(shí)繼電器，分別為開關(guān)繼電器，報(bào)警延時(shí)繼電器和車門控制延時(shí)繼電器，開關(guān)繼電器、報(bào)警延時(shí)繼電器、車門控制延時(shí)繼電器的線圈與翹板開關(guān)串聯(lián)，報(bào)警延時(shí)繼電器的延時(shí)斷開觸點(diǎn)和報(bào)警裝置串聯(lián)形成報(bào)警支路，車門控制延時(shí)繼電器的延時(shí)閉合觸點(diǎn)與車門控制裝置串聯(lián)形成車門控制支路，報(bào)警支路和車門控制支路并聯(lián)后再與開關(guān)繼電器的瞬時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)。

安全車門系統(tǒng)方案四，在安全車門系統(tǒng)方案一的基礎(chǔ)上，所述延時(shí)控制電路為MCU控制電路。

安全車門系統(tǒng)方案五，在安全車門系統(tǒng)方案四的基礎(chǔ)上，所述MCU控制電路為整車控制器。

安全車門系統(tǒng)方案六、七、八、九、十，分別在安全車門系統(tǒng)方案一、安全車門系統(tǒng)方案二、安全車門系統(tǒng)方案三、安全車門系統(tǒng)方案四、安全車門系統(tǒng)方案五的基礎(chǔ)上，所述報(bào)警裝置包括車內(nèi)報(bào)警裝置和車外報(bào)警裝置。

安全車門系統(tǒng)方案十一、十二、十三、十四、十五，分別在安全車門系統(tǒng)方案六、安全車門系統(tǒng)方案七、安全車門系統(tǒng)方案八、安全車門系統(tǒng)方案九、安全車門系統(tǒng)方案十的基礎(chǔ)上，所述車內(nèi)、車外報(bào)警裝置為聲報(bào)警裝置和/或光報(bào)警裝置。

本實(shí)用新型還提供一種客車，包括三個(gè)客車方案：

客車方案一，包括安全車門系統(tǒng)，所述安全車門系統(tǒng)包括由司機(jī)操作的開關(guān)、延時(shí)控制電路、報(bào)警裝置和車門控制裝置，開關(guān)與延時(shí)控制電路連接，所述延時(shí)控制電路的兩個(gè)輸出端分別與所述報(bào)警裝置和所述車門控制裝置相連接；所述延時(shí)控制電路用于在開關(guān)動(dòng)作時(shí)，立即為所述報(bào)警裝置供電，并在延時(shí)一段時(shí)間后為所述車門控制裝置供電。

客車方案二，在客車方案一的基礎(chǔ)上，所述延時(shí)控制電路包括一個(gè)開關(guān)繼電器和兩個(gè)通電延時(shí)繼電器，分別為開關(guān)繼電器，報(bào)警延時(shí)繼電器和車門控制延時(shí)繼電器，開關(guān)繼電器、報(bào)警延時(shí)繼電器、車門控制延時(shí)繼電器的線圈與翹板開關(guān)串聯(lián)，報(bào)警延時(shí)繼電器的延時(shí)斷開觸點(diǎn)和報(bào)警裝置串聯(lián)形成報(bào)警支路，車門控制延時(shí)繼電器的延時(shí)閉合觸點(diǎn)與車門控制裝置串聯(lián)形成車門控制支路，報(bào)警支路和車門控制支路并聯(lián)后再與開關(guān)繼電器的瞬時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)。

客車方案三，在客車方案一的基礎(chǔ)上，所述延時(shí)控制電路為MCU控制電路。

本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型的安全車門系統(tǒng)及客車，增加的報(bào)警裝置能夠引起上車乘客和車輛側(cè)后方行車及路人的注意和警惕，同時(shí)，增加的延時(shí)開門的功能，給下車乘客和車輛側(cè)后方行車及路人一定的反應(yīng)和操作時(shí)間，減少交通事故的發(fā)生，提高車門開啟時(shí)的安全度。

采用翹板開關(guān)，使延時(shí)電路設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單。

車內(nèi)、車外都設(shè)置報(bào)警裝置，很好地提醒車內(nèi)乘客下車前注意觀察車輛側(cè)后方行車狀況，同樣提醒車外行車和行人注意避讓。

附圖說明

圖1是基于延時(shí)繼電器的安全車門電路原理圖；

圖2是基于MCU的安全車門電路原理圖。

具體實(shí)施方式

為了減免客車開門事故的發(fā)生，本實(shí)用新型的方案為：

一種安全車門系統(tǒng)，包括由司機(jī)操作的開關(guān)1、延時(shí)控制電路2、報(bào)警裝置3和車門控制裝置4，開關(guān)1與延時(shí)控制電路2連接，延時(shí)控制電路2的兩個(gè)輸出端分別與報(bào)警裝置3和車門控制裝置4相連；所述延時(shí)控制電路2用于在開關(guān)1動(dòng)作時(shí)，立即為所述報(bào)警裝置3供電，并在延時(shí)一段時(shí)間后為車門控制裝置4供電。

在司機(jī)按下開關(guān)1時(shí)，延時(shí)控制電路輸出使報(bào)警裝置3發(fā)出警報(bào)信息，同時(shí)延遲一段時(shí)間后車門打開。其中報(bào)警裝置可以同時(shí)設(shè)置在車內(nèi)和車外，提醒車內(nèi)乘客和車外行人車輛注意，避免開門事故發(fā)生。

其中，開關(guān)可以采用各種形式的開關(guān)，比如翹板開關(guān)；上述報(bào)警裝置，可采用市場(chǎng)上銷售直接購(gòu)買的語音裝置或閃光裝置；上述車門控制裝置為普通常用客車車門，能夠接收翹板開關(guān)所給信號(hào)。下面主要針對(duì)延時(shí)控制電路進(jìn)行說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種采用時(shí)間繼電器的方案。為了簡(jiǎn)化電路設(shè)計(jì)，同時(shí)方便司機(jī)操作，上述開關(guān)采用翹板開關(guān)。所述延時(shí)控制電路包括一個(gè)開關(guān)繼電器和兩個(gè)通電延遲繼電器，分別為開關(guān)繼電器KT1、報(bào)警延時(shí)繼電器KT2和車門控制延時(shí)繼電器KT3，開關(guān)繼電器KT1、報(bào)警延時(shí)繼電器KT2、車門控制延時(shí)繼電器KT3的線圈與翹板開關(guān)串聯(lián)，報(bào)警延時(shí)繼電器KT2的延時(shí)斷開觸點(diǎn)和報(bào)警裝置串聯(lián)形成報(bào)警支路，車門控制延時(shí)繼電器KT3的延時(shí)閉合觸點(diǎn)與車門控制裝置4串聯(lián)形成車門控制支路，報(bào)警支路和車門控制支路并聯(lián)后再與開關(guān)繼電器KT1的瞬時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)。當(dāng)司機(jī)按下翹板開關(guān)1進(jìn)行開門動(dòng)作，開關(guān)繼電器KT1、報(bào)警延遲繼電器KT2、開門控制延遲繼電器KT3線圈通電，分別設(shè)置的時(shí)間為12s，10s和3s。開關(guān)繼電器KT1瞬時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，報(bào)警支路導(dǎo)通，警報(bào)響起或亮起，提醒車內(nèi)乘客車門即將開啟，注意觀察客車側(cè)后方移動(dòng)的目標(biāo)，同時(shí)也提醒車外的車輛及行人注意規(guī)避。3s后開門控制延遲繼電器KT3的延時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，車門控制支路導(dǎo)通，車門打開，10s后報(bào)警延遲繼電器KT2的延時(shí)斷開觸點(diǎn)斷開，報(bào)警支路斷開，警報(bào)消除，12s后開關(guān)繼電器KT1的瞬時(shí)閉合觸點(diǎn)斷開。

另外，如圖2所示，本實(shí)用新型還提供一種采用MCU實(shí)現(xiàn)延時(shí)控制電路的方案。所述延時(shí)控制電路2包括MCU及其外圍電路。其輸入端與開關(guān)1連接，兩個(gè)輸出端分別與報(bào)警裝置3和車門控制裝置4連接。當(dāng)司機(jī)按下翹板開關(guān)1進(jìn)行開門動(dòng)作時(shí)，此信號(hào)通過輸入電路轉(zhuǎn)換成MCU能夠接收和處理的信號(hào)，MCU接收到此動(dòng)作指令后，MCU立即輸出高電平控制信號(hào)來驅(qū)動(dòng)報(bào)警裝置3，報(bào)警裝置3開始報(bào)警，提醒車內(nèi)乘客和車外移動(dòng)車輛行人共同注意；3s后MCU輸出高電平控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)車門控制電路4，車門開啟；10s后MCU輸出低電平信號(hào)給報(bào)警裝置3和車門控制電路4，警報(bào)關(guān)閉。

其中，上述MCU控制器可以采用車內(nèi)已有的整車控制器。

上述報(bào)警裝置可以采用聲報(bào)警裝置，或者光報(bào)警裝置，或者聲光報(bào)警裝置。例如，采用聲音報(bào)警裝置的情況，可以采用事先錄制的警示音、提示語等聲音信號(hào)，或者直接采用揚(yáng)聲器。

本實(shí)用新型還提供了一種客車，包括安全車門系統(tǒng)，安全車門系統(tǒng)包括由司機(jī)操作的開關(guān)1、延時(shí)控制電路2、報(bào)警裝置3和車門控制裝置4，開關(guān)1與延時(shí)控制電路2連接，所述延時(shí)控制電路2的兩個(gè)輸出端分別與所述報(bào)警裝置3和所述車門控制裝置4相連接；所述延時(shí)控制電路2用于在開關(guān)1動(dòng)作時(shí)，立即為所述報(bào)警裝置3供電，并在延時(shí)一段時(shí)間后為所述車門控制裝置4供電。

上述客車采用的安全車門系統(tǒng)已詳細(xì)介紹，因此不再贅述。