本發(fā)明涉及一種伸縮裝置，尤其是一種電撐桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后備箱上，通常設(shè)置可供開(kāi)啟的后備箱蓋，后備箱蓋通過(guò)電撐桿結(jié)構(gòu)開(kāi)啟和支撐。現(xiàn)有的電撐桿結(jié)構(gòu)是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)絲桿實(shí)現(xiàn)外管的伸縮，外管的伸縮過(guò)程中還需要進(jìn)行任何位置的懸停，對(duì)電機(jī)和絲桿的負(fù)擔(dān)過(guò)重。造成電機(jī)和絲桿的使用壽命下降，必然使得產(chǎn)品整體使用壽命下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)電機(jī)的負(fù)擔(dān)減小，提高電撐桿結(jié)構(gòu)使用壽命的電撐桿結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種電撐桿結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、變速箱、連接組件、氣彈簧組件、絲桿螺母和伸縮外管，所述電機(jī)與變速箱傳動(dòng)連接，氣彈簧組件包括氣彈簧外殼和氣彈簧活塞，所述氣彈簧活塞伸入氣彈簧外殼內(nèi)，并滑移連接，氣彈簧外殼內(nèi)充滿(mǎn)氣體，氣彈簧活塞的端部與伸縮外管連接，變速箱通過(guò)連接組件與氣彈簧外殼的一端固定連接，所述氣彈簧外殼外周設(shè)有外螺紋，伸縮外管套裝在氣彈簧外殼上，所述絲桿螺母與伸縮外管固定連接，并與氣彈簧外殼螺紋連接。

優(yōu)選的，還包括內(nèi)管，所述內(nèi)管的一端與絲桿螺母固定連接，內(nèi)管的另一端上設(shè)有導(dǎo)向臺(tái)階，所述伸縮外管內(nèi)壁設(shè)有與導(dǎo)向臺(tái)階配合的導(dǎo)向槽。

優(yōu)選的，所述氣彈簧活塞的端部設(shè)有軸承，軸承與堵頭連接。

優(yōu)選的，所述堵頭伸出伸縮外管外，且堵頭上螺紋連接有接頭。

還包括電機(jī)外殼，所述連接組件包括連接套、花鍵、圍堵和中殼，所述電機(jī)和變速箱安裝在電機(jī)外殼內(nèi)，中殼與電機(jī)外殼固定連接，所述連接組件安裝在中殼內(nèi)，所述連接套與中殼的內(nèi)壁固定連接，圍堵的一端通過(guò)花鍵與變速箱的輸出齒輪連接，圍堵的另一端與氣彈簧外殼密封連接。

優(yōu)選的，所述電機(jī)外殼上還固定連接有穿線(xiàn)管。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明由于在伸縮外管的內(nèi)部設(shè)置氣彈簧組件，氣彈簧組件的氣彈簧外殼外周設(shè)有外螺紋，固定在伸縮外管一端的絲桿螺母與氣彈簧外殼螺紋連接。當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪將動(dòng)力旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給氣彈簧外殼，氣彈簧外殼會(huì)帶動(dòng)絲桿螺母運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)伸縮外管伸縮運(yùn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)在于，伸縮外管與氣彈簧活塞的端部連接后，當(dāng)需要伸縮外管做出懸停動(dòng)作時(shí)，作用力可以分?jǐn)傊翚鈴椈苫钊希瑴p輕電機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高氣撐桿的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的a-a剖視圖；

圖3是圖2的a部放大圖；

圖4是圖2的b部放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1、2、3、4所示，一種電撐桿結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)1、變速箱2、連接組件3、氣彈簧組件4、絲桿螺母5和伸縮外管6，所述電機(jī)1與變速箱2傳動(dòng)連接，氣彈簧組件4包括氣彈簧外殼41和氣彈簧活塞42，所述氣彈簧活塞42伸入氣彈簧外殼41內(nèi)，并滑移連接，氣彈簧外殼41內(nèi)充滿(mǎn)氣體，氣彈簧活塞42的端部與伸縮外管6連接，變速箱2通過(guò)連接組件3與氣彈簧外殼41的一端固定連接，所述氣彈簧外殼41外周設(shè)有外螺紋，伸縮外管6套裝在氣彈簧外殼41上，所述絲桿螺母5與伸縮外管6固定連接，并與氣彈簧外殼41螺紋連接。

參見(jiàn)圖3、4所示，還包括內(nèi)管7，所述內(nèi)管7的一端與絲桿螺母5固定連接，內(nèi)管7的另一端上設(shè)有導(dǎo)向臺(tái)階8，所述伸縮外管6內(nèi)壁設(shè)有與導(dǎo)向臺(tái)階8配合的導(dǎo)向槽61。在絲桿螺母5上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，帶動(dòng)內(nèi)管7伸縮外管6一起運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向臺(tái)階8可以保證伸縮外管6在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

參見(jiàn)圖4所示，還包括堵頭9，堵頭9與內(nèi)管7的端部固定連接，所述氣彈簧活塞42的端部設(shè)有軸承10，軸承10與堵頭9連接。堵頭9用于支撐并且安裝軸承10作用，堵頭9與內(nèi)管7連接后構(gòu)成一個(gè)整體。

參見(jiàn)圖4所示，為了將電撐桿連接在汽車(chē)的后備箱蓋板上，所述堵頭9伸出伸縮外管6外，且堵頭9上螺紋連接有接頭20。

參見(jiàn)圖3所示，為了保證齒輪箱2內(nèi)的動(dòng)力能夠傳遞至氣彈簧外殼41處，還包括電機(jī)外殼30，所述連接組件3包括連接套31、花鍵32、圍堵33和中殼34，所述電機(jī)1和變速箱2安裝在電機(jī)外殼30內(nèi)，中殼34與電機(jī)外殼30固定連接，所述連接組件3安裝在中殼34內(nèi)，所述連接套31與中殼34的內(nèi)壁固定連接，圍堵33的一端通過(guò)花鍵32與變速箱2的輸出齒輪連接，圍堵33的另一端與氣彈簧外殼41密封連接。圍堵33主要起到傳遞動(dòng)力和密封作用。

參見(jiàn)圖1、2所示，為了方便穿線(xiàn)，并且保證穿線(xiàn)處密封，所述電機(jī)外殼30上還固定連接有穿線(xiàn)管40。

參見(jiàn)圖1、2、3所示，本發(fā)明使用時(shí)，電機(jī)1帶動(dòng)齒輪箱2內(nèi)齒輪運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)連接組件3的圍堵33帶動(dòng)氣彈簧外殼41轉(zhuǎn)動(dòng)，氣彈簧外殼41帶動(dòng)絲桿螺母5上下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)伸縮外管6的伸縮運(yùn)動(dòng)，在使用過(guò)程中，如果出現(xiàn)懸停，則后備箱蓋板的作用力不會(huì)直接作用在電機(jī)和齒輪箱上，氣彈簧活塞42可以分擔(dān)作用力，保證電撐桿使用壽命增加。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明設(shè)計(jì)一種電撐桿結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、變速箱、連接組件、氣彈簧組件、絲桿螺母和伸縮外管，所述電機(jī)與變速箱傳動(dòng)連接，氣彈簧組件包括氣彈簧外殼和氣彈簧活塞，所述氣彈簧活塞伸入氣彈簧外殼內(nèi)，并滑移連接，氣彈簧外殼內(nèi)充滿(mǎn)氣體，氣彈簧活塞的端部與伸縮外管連接，變速箱通過(guò)連接組件與氣彈簧外殼的一端固定連接，所述氣彈簧外殼外周設(shè)有外螺紋，伸縮外管套裝在氣彈簧外殼上，所述絲桿螺母與伸縮外管固定連接，并與氣彈簧外殼螺紋連接。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)電機(jī)的負(fù)擔(dān)減小，提高電撐桿結(jié)構(gòu)使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：顧惠芬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州九創(chuàng)氣彈簧科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.08
技術(shù)公布日：2017.08.11