一種車尾門撐桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種車尾門撐桿。本實用新型提供的一種車尾門撐桿包括：單向離合阻尼連接裝置；所述單向離合阻尼連接裝置安裝在所述車尾門撐桿內(nèi)部；所述單向離合阻尼連接裝置包括：軸、齒輪傳動件、彈簧和阻尼板；所述軸上依次安裝有齒輪傳動件、彈簧和阻尼板，所述彈簧的兩端分別為所述齒輪傳動件和阻尼板。電機(jī)減速系統(tǒng)輸出運動時，本實用新型提供的一種車尾門撐桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷。同時，本實用新型提供的一種車尾門撐桿，還具有裝配工藝簡單、通用性強(qiáng)以及降低對彈簧拉力要求的優(yōu)點。
【專利說明】
一種車尾門撐桿
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種車尾門撐桿。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(轎車款)智能電動尾門領(lǐng)域內(nèi)，常見智能電動尾門拉伸至開門狀態(tài)時，尾門撐桿帶動汽車尾門達(dá)到開啟狀態(tài)。在此狀態(tài)一般由撐桿自身阻力及撐桿內(nèi)部拉簧拉力支撐尾門重量。這種做法有以下幾個弊端:加工精度差異造成撐桿自身阻力差異較大，裝車效果差異大;不同款轎車尾門自身重量差異較大，對拉簧使用要求高，工藝繁多；為了保證汽車尾門開啟不下掉，拉簧拉力大，智能電動尾門撐桿在關(guān)閉汽車尾門情況下由于拉簧拉力大容易關(guān)不上門。
[0003]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中，主要存在著車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷。
[0004]因此，研發(fā)出一種車尾門撐桿，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種車尾門撐桿，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷。
[0006]本實用新型提供的一種車尾門撐桿包括:單向離合阻尼連接裝置;所述單向離合阻尼連接裝置安裝在所述車尾門撐桿內(nèi)部;所述單向離合阻尼連接裝置包括:軸、齒輪傳動件、彈簧和阻尼板;所述軸上依次安裝有齒輪傳動件、彈簧和阻尼板，所述彈簧的兩端分別為所述齒輪傳動件和阻尼板。
[0007]優(yōu)選地，所述單向阻尼連接裝置還包括:彈片；所述彈片安裝在所述阻尼板上，所述彈片和所述彈簧位于所述阻尼板的兩側(cè)，所述彈簧位于所述阻尼板內(nèi)側(cè)，所述彈片位于所述阻尼板外側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述單向阻尼連接裝置還包括:蓋板;所述蓋板覆蓋在所述軸的外側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述單向阻尼連接裝置還包括:外殼;所述外殼位于所述蓋板的外側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述車尾門撐桿還包括:外殼定位塊;所述外殼定位塊設(shè)置于設(shè)置于車尾門撐桿內(nèi)部。
[0011 ]優(yōu)選地，所述車尾門撐桿還包括:螺桿花鍵齒；所述螺桿花鍵齒上安裝有傳動齒輪，所述傳動齒輪與所述齒輪傳動件嚙合。
[0012]綜上所述，本實用新型提供的一種車尾門撐桿包括:單向離合阻尼連接裝置;所述單向離合阻尼連接裝置安裝在所述車尾門撐桿內(nèi)部;所述單向離合阻尼連接裝置包括:軸、齒輪傳動件、彈簧和阻尼板;所述軸上依次安裝有齒輪傳動件、彈簧和阻尼板，所述彈簧的兩端分別為所述齒輪傳動件和阻尼板。電機(jī)減速系統(tǒng)輸出運動時，當(dāng)車尾門向上抬起(即:電機(jī)輸出運動)時，車尾門撐桿帶動齒輪傳動件產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，齒輪傳動件進(jìn)一步帶動彈簧做旋轉(zhuǎn)運動，當(dāng)齒輪傳動件接觸彈簧時，彈簧產(chǎn)生變形(即:彈簧直徑變小)，彈簧與阻尼板摩擦力減小，逐步與阻尼板產(chǎn)生相對運動，單向離合阻尼連接裝置失效，使得車尾門可以順利抬起。當(dāng)車尾門向下降落時，車尾門撐桿帶動軸旋轉(zhuǎn)，隨著軸的旋轉(zhuǎn)，彈簧產(chǎn)生變形(即:直徑變大)，彈簧與阻尼板摩擦力增大，運動停止，單向離合阻尼連接裝置啟動，阻止車尾門撐桿的進(jìn)一步運動，從而防止車尾門下落。本實用新型提供了一種車尾門撐桿，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷。同時，本實用新型提供的一種車尾門撐桿，還具有裝配工藝簡單、通用性強(qiáng)以及降低對彈簧拉力要求的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型實施例中一種單向離合阻尼連接裝置的豎直方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例中一種單向離合阻尼連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例中一種單向離合阻尼連接裝置的局部放大示意圖示意圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例中一種單向離合阻尼連接裝置的另一個局部放大示意圖示意圖；
[0018]其中，軸1、齒輪傳動件2、彈簧3、阻尼板4、彈片5、蓋板6和外殼7。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型實施例提供了一種車尾門撐桿，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷。
[0020]為使得本實用新型的實用新型目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而非全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0021]請參閱圖1至圖4，本實用新型提供的一種車尾門撐桿包括:單向離合阻尼連接裝置;單向離合阻尼連接裝置安裝在車尾門撐桿內(nèi)部;單向離合阻尼連接裝置包括:軸1、齒輪傳動件2、彈簧3和阻尼板4;軸I上依次安裝有齒輪傳動件2、彈簧3和阻尼板4，彈簧3的兩端分別為齒輪傳動件2和阻尼板4。當(dāng)車尾門向上抬起(S卩:電機(jī)輸出運動)時，車尾門撐桿帶動齒輪傳動件2產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，齒輪傳動件2進(jìn)一步帶動彈簧3做旋轉(zhuǎn)運動，當(dāng)齒輪傳動件2接觸彈簧3時，彈簧3產(chǎn)生變形(即:彈簧3直徑變小)，彈簧3與阻尼板4摩擦力減小，彈簧3逐步與阻尼板4產(chǎn)生相對運動，單向離合阻尼連接裝置失效，使得車尾門可以順利抬起。當(dāng)車尾門向下降落時，車尾門撐桿帶動軸I旋轉(zhuǎn)，隨著軸I的旋轉(zhuǎn)，彈簧3產(chǎn)生變形(S卩:彈簧3直徑變大)，彈簧3與阻尼板4摩擦力增大，運動停止，單向離合阻尼連接裝置啟動，阻止車尾門撐桿的進(jìn)一步運動，從而防止車尾門下落。本實用新型提供了一種車尾門撐桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷。
[0022]為保證車尾門運行的穩(wěn)定性，本實用新型實施例中，單向阻尼連接裝置還包括:蓋板6 ；蓋板覆蓋在軸I的外側(cè)。
[0023]為使得手動關(guān)閉車尾門的順利進(jìn)行，本實用新型實施例提供的一種車尾門撐桿的單向阻尼連接裝置還包括:彈片5和外殼7;彈片5安裝在阻尼板4上，彈片5和彈簧3位于阻尼板4的兩側(cè)，彈簧3位于阻尼板4內(nèi)側(cè)，彈片5位于阻尼板4外側(cè)。當(dāng)外力施加尾門時(S卩:手動關(guān)尾門時)，車尾門撐桿產(chǎn)生較大扭力，軸I帶動彈簧3及阻尼板4產(chǎn)生較大扭力，阻尼板4帶動彈片5變形(S卩:彈片5直徑變小)，彈片5與外殼7摩擦力減小。當(dāng)外力克服彈片5與外殼7摩擦力時，彈片5與外殼7產(chǎn)生相對運動，實現(xiàn)手動關(guān)門。
[0024]為保證車尾門運行的穩(wěn)定性，本實用新型實施例中，車尾門撐桿還包括:外殼定位塊;外殼定位塊設(shè)置于車尾門撐桿內(nèi)部。
[0025]為確保單向阻尼連接裝置可以穩(wěn)定的安裝在車尾門上，本實用新型實施例中，車尾門撐桿還包括:螺桿花鍵齒;螺桿花鍵齒上安裝有傳動齒輪，傳動齒輪與齒輪傳動件2嚙入口 ο
[0026]綜上所述，本實用新型提供的一種車尾門撐桿包括:單向離合阻尼連接裝置;單向離合阻尼連接裝置安裝在車尾門撐桿內(nèi)部;單向離合阻尼連接裝置包括:軸1、齒輪傳動件
2、彈簧3和阻尼板4;軸I上依次安裝有齒輪傳動件2、彈簧3和阻尼板4，彈簧3的兩端分別為齒輪傳動件2和阻尼板4。當(dāng)車尾門向上抬起(S卩:電機(jī)輸出運動)時，車尾門撐桿帶動齒輪傳動件2產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，齒輪傳動件2進(jìn)一步帶動彈簧3做旋轉(zhuǎn)運動，當(dāng)齒輪傳動件2接觸彈簧3時，彈簧3產(chǎn)生變形(S卩:彈簧3直徑變小)，彈簧3與阻尼板4摩擦力減小，彈簧3逐步與阻尼板4產(chǎn)生相對運動，單向離合阻尼連接裝置失效，使得車尾門可以順利抬起。當(dāng)車尾門向下降落時，車尾門撐桿帶動軸I旋轉(zhuǎn)，隨著軸I的旋轉(zhuǎn)，彈簧3產(chǎn)生變形(S卩:彈簧3直徑變大)，彈簧3與阻尼板4摩擦力增大，運動停止，單向離合阻尼連接裝置啟動，阻止車尾門撐桿的進(jìn)一步運動，從而防止車尾門下落。本實用新型提供了一種車尾門撐桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車尾門撐桿不能有效降低車尾門下掉的技術(shù)缺陷。同時，本實用新型提供的一種車尾門撐桿，還具有裝配工藝簡單、通用性強(qiáng)以及降低對彈簧拉力要求的優(yōu)點。
[0027]以上對本實用新型所提供的一種車尾門撐桿進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種車尾門撐桿，其特征在于，所述車尾門撐桿包括:單向離合阻尼連接裝置； 所述單向離合阻尼連接裝置安裝在所述車尾門撐桿內(nèi)部； 所述單向離合阻尼連接裝置包括:軸、齒輪傳動件、彈簧和阻尼板;所述軸上依次安裝有齒輪傳動件、彈簧和阻尼板，所述彈簧的兩端分別為所述齒輪傳動件和阻尼板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾門撐桿，其特征在于，所述單向阻尼連接裝置還包括:彈片; 所述彈片安裝在所述阻尼板上，所述彈片和所述彈簧位于所述阻尼板的兩側(cè)，所述彈簧位于所述阻尼板內(nèi)側(cè)，所述彈片位于所述阻尼板外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾門撐桿，其特征在于，所述單向阻尼連接裝置還包括:蓋板； 所述蓋板覆蓋在所述軸的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車尾門撐桿，其特征在于，所述單向阻尼連接裝置還包括:夕卜殼； 所述外殼位于所述蓋板的外側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾門撐桿，其特征在于，所述車尾門撐桿還包括:外殼定位塊； 所述外殼定位塊設(shè)置于所述車尾門撐桿內(nèi)部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾門撐桿，其特征在于，所述車尾門撐桿還包括:螺桿花鍵齒； 所述螺桿花鍵齒上安裝有傳動齒輪，所述傳動齒輪與所述齒輪傳動件嚙合。
【文檔編號】E05F15/40GK205502835SQ201620189997
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】祁紹士, 龍帥
【申請人】廣東東箭汽車用品制造有限公司