一種抱軌式磁浮軌道交通橋梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁建造技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種抱軌式磁浮軌道交通橋梁。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有磁浮軌道交通和跨座式單軌交通軌道梁梁型方案主要有兩種:單線箱梁方案和雙線箱梁方案。
[0003]單線箱梁方案，在磁浮軌道交通和跨座式單軌交通等采取獨(dú)特的“抱軌”運(yùn)行方式中，滿足車輛限界要求的單線箱梁是最經(jīng)濟(jì)的梁型方案。該方案梁部結(jié)構(gòu)即為車輛走行軌道，雙線地段采取兩片單線箱梁并置的方式處理，國(guó)內(nèi)已建的磁浮和跨座式單軌交通軌道梁均采用這種梁型。圖1是上海高速磁浮交通軌道梁截面圖，圖2是重慶市跨座式單軌交通軌道梁截面圖，圖3是某中低速磁浮交通實(shí)驗(yàn)線軌道梁截面圖。因車輛“抱軌”運(yùn)行，單線箱梁橋上可利用空間有限，箱梁頂面只能滿足軌道設(shè)置需要，供電軌、電纜可外掛于箱梁側(cè)面及底面，線路日常維護(hù)以及車輛發(fā)生突發(fā)事件時(shí)乘客緊急疏散所需的通道無(wú)法設(shè)置，欄桿、隔聲屏障等附屬設(shè)施亦無(wú)處安裝。為滿足線路日常維護(hù)以及救援逃生需要，重慶市在建設(shè)第二條跨座式單軌交通線一軌道交通3號(hào)線時(shí)，通過(guò)軌道梁旁邊架設(shè)鋼梁完成沿線路的電纜敷設(shè)，其上覆蓋網(wǎng)格鋼板形成檢修及救援逃生通道。該處理方式解決了日常線路維護(hù)及乘客緊急疏散的通道問(wèn)題，但是投資增加較多，鋼梁后期維護(hù)工作量也比較大?！氨к墶笔杰壍澜煌▽俪鞘熊壍澜煌ǚ懂牐瑢?duì)橋梁的景觀要求比較高，目前國(guó)內(nèi)采取的單線箱梁均沒能很好的解決高架橋梁的景觀問(wèn)題。
[0004]雙線箱梁方案梁部結(jié)構(gòu)分為兩層，下層雙線箱梁為主要受力部分，其上設(shè)置兩道小承軌梁，作為車輛走形的軌道，形成“梁上梁”結(jié)構(gòu)。如圖4雙線箱梁截面圖所示，雙線箱梁橋面較寬，能夠提供充足的空間進(jìn)行電纜敷設(shè)以及檢修、救援逃生通道的設(shè)置。但其缺點(diǎn)也比較突出，首先，承軌梁作為車輛走行軌道，基本不參與結(jié)構(gòu)受力，材料浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性差；其次，承軌梁需在雙線箱梁施工完成后現(xiàn)澆施工，工序繁瑣，工期更長(zhǎng)；第三，雙線箱梁與承軌梁的結(jié)構(gòu)組合高度較高，景觀效果也不好。
[0005]從保證施工質(zhì)量、縮短工期、降低工程投資等方面考慮，高架橋梁一般地段通常采用簡(jiǎn)支梁、預(yù)制架設(shè)方法施工。
[0006]磁浮軌道交通和跨座式單軌交通均屬城市軌道交通，線路存在小半徑曲線多、連續(xù)梁控制節(jié)點(diǎn)多的特點(diǎn)。雙線箱梁在梁場(chǎng)預(yù)制完成后，利用已施工的橋梁作為運(yùn)輸通道，用運(yùn)梁車運(yùn)至橋位后架梁就位。雙線箱梁體量較大，梁體運(yùn)架設(shè)備通過(guò)小半徑曲線困難，控制節(jié)點(diǎn)也可能阻礙運(yùn)梁通道貫通，造成架橋機(jī)多次轉(zhuǎn)場(chǎng)，投資大幅增加，影響工期。單線箱梁體量較小，梁體可地面運(yùn)輸，采用汽車起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、龍門吊機(jī)等方法架梁，梁體運(yùn)輸架設(shè)更加靈活，工期目標(biāo)更容易實(shí)現(xiàn)。
[0007]綜上所述，目前磁浮軌道交通和跨座式單軌交通已有的梁型方案中，單線箱梁施工方便、經(jīng)濟(jì)性好，但存在線路日常維護(hù)以及救援逃生困難、景觀效果差等缺點(diǎn)；雙線箱梁雖然滿足了電纜敷設(shè)和檢修、救援逃生通道設(shè)置的需要，線路日常維護(hù)比較簡(jiǎn)單，但存在施工困難、工期較長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題。
[0008]所以，尋找一種型式合理、施工方便、經(jīng)濟(jì)性良好、景觀效果好的“抱軌”式軌道交通軌道梁結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0009]本實(shí)用新型要針對(duì)上述【背景技術(shù)】存在的問(wèn)題，提供一種抱軌式磁浮軌道交通橋梁，使其具有施工簡(jiǎn)單，線路日常維護(hù)方便的特點(diǎn)。
[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0011]一種抱軌式磁浮軌道交通橋梁，包括橋墩和軌道梁，所述軌道梁由多個(gè)箱梁沿軸向?qū)佣?，相鄰兩個(gè)所述箱梁對(duì)接處置于橋墩上，位于所述箱梁兩端的底板底面設(shè)有水平支撐面，所述箱梁兩端的水平支撐面通過(guò)支座置于橋墩上；所述箱梁包括頂板、底板、以及位于所述頂板與所述底板之間的腹板，所述頂板、底板和腹板為整體澆筑成型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述頂板兩側(cè)端設(shè)有供安裝磁浮軌道用的外凸的凸臺(tái)，所述底板兩側(cè)設(shè)有向斜上方伸出的翼板。
[0012]較佳地，所述抱軌式軌道交通橋梁為雙線橋梁，采用兩條所述箱梁并置的方式布置，位于所述兩條單線箱梁兩端的橋墩為兩個(gè)沿線路橫向布置的橋墩構(gòu)成，所述每條箱梁兩端的水平支撐面通過(guò)支座置于所述橋墩上。
[0013]較佳地，所述翼板的高度不超過(guò)頂板表面。
[0014]較佳地，所述翼板的頂端設(shè)有安裝平臺(tái)，所述安裝平臺(tái)為向外側(cè)水平方向伸出的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0015]較佳地，所述腹板分別傾斜布置在所述頂板與所述底板之間的兩側(cè)。
[0016]較佳地，所述腹板分別垂直布置在所述頂板與所述底板之間的兩側(cè)。
[0017]較佳地，所述翼板為弧形。
[0018]較佳地，所述翼板和所述底板為整體澆筑成型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述位于箱梁兩端的底板底面設(shè)有水平支撐面，所述位于箱梁兩端之間的底板底面和所述翼板外表面呈連通的弧形。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0020]抱軌式磁浮軌道交通橋梁的軌道梁由多個(gè)所述箱梁沿軸向?qū)佣?，由所述箱梁?gòu)成的軌道梁除具有上述優(yōu)勢(shì)之外，其梁體體量較小，采用預(yù)制架設(shè)方法施工，梁體運(yùn)輸及架設(shè)方便。本實(shí)用新型為適應(yīng)“抱軌”式軌道交通列車運(yùn)行的需要，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求以及橋上空間布局功能要求的前提下，兼顧經(jīng)濟(jì)性、方便施工、景觀效果。
[0021]在箱梁的底板兩側(cè)設(shè)有外挑且高度不超過(guò)頂板表面的翼板，翼板內(nèi)側(cè)可以作為電纜鋪設(shè)通道，翼板設(shè)置為弧形，可以是外凸或內(nèi)凹的弧形，適應(yīng)不同場(chǎng)地和工程環(huán)境的需要。
[0022]箱梁底板底面的兩端分別設(shè)置有水平支撐面，用以將箱梁安裝于橋墩的支座之上。
[0023]翼板頂端設(shè)有安裝平臺(tái)，安裝平臺(tái)設(shè)置為向外側(cè)水平方向伸出的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，可用于設(shè)置人性步道、疏散通道，在車輛發(fā)生突發(fā)事件時(shí)讓乘客通過(guò)疏散通道緊急疏散，提高線路應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)狀況的能力。安裝平臺(tái)還可以用于設(shè)置檢修通道、欄桿、隔音屏障、信號(hào)機(jī)、AP天線等軌道交通附屬設(shè)施，有益于線路的日常維護(hù)。箱梁的翼板對(duì)橋上軌道、軌旁設(shè)備、電纜等進(jìn)行了遮蔽，景觀效果明顯改善。
[0024]底板與翼板連通呈弧形使造型更美觀，腹板可選擇性設(shè)置，設(shè)置為一塊腹板，或兩塊腹板，兩塊腹板可以設(shè)置為直腹板或斜腹板，三種方式可以適應(yīng)不同的工程需求。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為上海高速磁浮交通軌道梁截面圖，
[0026]圖2為重慶市跨座式單軌交通軌道梁截面圖，
[0027]圖3為某中低速磁浮交通實(shí)驗(yàn)線軌道梁截面圖，
[0028]圖4為雙線箱梁截面圖，
[0029]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一兩個(gè)橋墩之間