專利名稱：一種輪軌瓷砂噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車安全運(yùn)行領(lǐng)域，尤其涉及一種增強(qiáng)機(jī)車車輪粘著力的輪軌瓷砂噴
射裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)營(yíng)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要角色，社會(huì)對(duì)列車的載重及速度提出了更高的要求，而隨之出現(xiàn)了車輪空轉(zhuǎn)、滑行、制動(dòng)距離拖長(zhǎng)等問題， 為了確保列車的運(yùn)行安全，開發(fā)研制先進(jìn)、安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的輪軌增粘著技術(shù)、裝備，有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的輪軌之間適時(shí)、適量噴撒顆粒是目前保持輪軌粘著、防止車輪空轉(zhuǎn)或滑行常用的措施，這種措施對(duì)機(jī)車運(yùn)行安全非常重要，向輪軌接觸面間噴撒顆粒的增粘作用歸結(jié)為摩擦面間存在的顆粒可以增加摩擦系數(shù)，從而保證機(jī)車運(yùn)行的安全性。目前，機(jī)車撒砂量的控制是通過調(diào)整撒砂器的調(diào)整螺栓從而調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量來實(shí)現(xiàn)的，瓷砂以自然跌落的方式撒在車輪踏面與輪軌之間，可有效解決輪軌之間粘著力不強(qiáng)的問題。但是，此種撒砂方式將砂撒到輪軌接觸區(qū)比較慢、落點(diǎn)不準(zhǔn)，且落砂不穩(wěn)定，不僅降低了瓷砂的有效利用率、造成了大量的瓷砂浪費(fèi)，也不能順暢地增加輪軌之間的粘著力， 保證列車行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中將砂撒到輪軌接觸區(qū)比較慢、落點(diǎn)不準(zhǔn)，且落砂不穩(wěn)定的技術(shù)問題，提高瓷砂的有效利用率，保證瓷砂順暢噴出，增強(qiáng)輪軌之間的粘著力。本發(fā)明提供了一種輪軌瓷砂噴射裝置，包括設(shè)有開口的罐體、設(shè)有內(nèi)腔且密封所述開口的密封蓋、固定于所述開口中的安裝座、以及噴管和氣源；所述安裝座與所述密封蓋形成有密閉氣室，在安裝座上設(shè)有可連通/斷開罐體內(nèi)腔與密閉氣室的第一閥，在所述密封蓋遠(yuǎn)離罐體的端部形成有第一通道、連通第一通道與密閉氣室的進(jìn)氣通道和出氣通道、 以及與第一通道連通的第二通道；所述第一通道設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口與氣源連通，所述出氣口與噴管連通；在所述第一通道中設(shè)有增加第一通道出氣口壓力、進(jìn)氣通道壓力的增壓閥；出氣通道與第一通道的連接處靠近第一通道出氣口 ；第二通道與第一通道的連接處靠近第一通道進(jìn)氣口 ；經(jīng)由第二通道的氣源可控制第一閥的連通/斷開。與現(xiàn)有的撒砂裝置相比，本發(fā)明的輪軌瓷砂噴射裝置將氣源作為動(dòng)力源，在內(nèi)部設(shè)置密閉氣室，通過進(jìn)氣通道和初期通道的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使瓷砂能順暢的噴射至輪軌之間，增加輪軌之間的粘著力，保證列車行車安全。


圖1為本發(fā)明輪軌瓷砂噴射裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易圖。圖2為本發(fā)明輪軌瓷砂噴射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明噴管與固定夾的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1——罐體，2——密封蓋，3——安裝座體，4——隨動(dòng)閥，5——檢修閥， 11——開口，21——第一通道，22——進(jìn)氣通道，23——出氣通道，24——第二通道，25—— 調(diào)壓閥，26——密閉氣室，27——增壓閥，28——噴管，29——固定夾，211——第一通道進(jìn)氣口，212——第一通道出氣口，281——噴嘴，282——耐磨套。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明提供了一種輪軌瓷砂噴射裝置，如圖1、2所示，包括設(shè)有開口 11的罐體1、 設(shè)有內(nèi)腔且密封所述開口 11的密封蓋2、固定于所述開口 11中的安裝座3、以及噴管觀和氣源(說明書附圖中未示出);所述安裝座3與所述密封蓋2形成有密閉氣室沈，在安裝座3 上設(shè)有可連通/斷開罐體內(nèi)腔與密閉氣室26的第一閥，在所述密封蓋2遠(yuǎn)離罐體1的端部形成有第一通道21、連通第一通道21與密閉氣室沈的進(jìn)氣通道22和出氣通道23、以及與第一通道21連通的第二通道M ；所述第一通道21設(shè)有進(jìn)氣口 211和出氣口 212，所述進(jìn)氣口 211與氣源連通，所述出氣口 212與噴管28連通；在所述第一通道21中設(shè)有增加第一通道出氣口 212壓力、進(jìn)氣通道22壓力的增壓閥27 ；出氣通道23與第一通道21的連接處靠近第一通道出氣口 212 ；第二通道M與第一通道21的連接處靠近第一通道21進(jìn)氣口 211 ； 經(jīng)由第二通道M的氣源可控制第一閥的連通/斷開。作為本發(fā)明的改進(jìn)，在所述出氣通道23中設(shè)有調(diào)節(jié)自密閉氣室沈流出的氣體壓力的調(diào)壓閥25，可調(diào)節(jié)流出密閉氣室沈的氣壓。作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一閥包括隨動(dòng)閥4和檢修閥5，所述隨動(dòng)閥4驅(qū)動(dòng)所述檢修閥5連通/斷開罐體內(nèi)腔與密閉氣室26。作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在所述噴管觀出口端設(shè)有噴嘴觀1，噴嘴可有效增強(qiáng)裝置的噴砂效果。在本發(fā)明中，氣源由機(jī)車主風(fēng)缸供給；在機(jī)車運(yùn)行途中，當(dāng)司機(jī)踩下撒砂踏板開關(guān)，經(jīng)電氣控制，高壓氣體經(jīng)由管路進(jìn)入第一通道21，進(jìn)入第一通道21的氣流被分成三部分，一部分氣流經(jīng)由第二通道M驅(qū)動(dòng)隨動(dòng)閥4斷開罐體內(nèi)腔與密閉氣室沈；一部分氣流流經(jīng)增壓閥27，在第一通道21的出氣口 212形成負(fù)壓；一部分氣流經(jīng)進(jìn)氣通道22進(jìn)入密閉氣室沈中；進(jìn)入密閉氣室沈中的氣流與密閉氣室沈中的瓷砂混合，在第一通道出氣口 212 形成的負(fù)壓作用下，氣砂混合物經(jīng)由出氣通道23進(jìn)入噴管觀，最后通過噴嘴噴射到鋼軌表面。經(jīng)過大量的實(shí)踐證明，噴嘴與鋼軌形成20°夾角時(shí)噴射的效果最好。作為本發(fā)明的改進(jìn)，在所述噴管觀靠近噴嘴的一端設(shè)有對(duì)噴管觀進(jìn)行固定的固定夾四，通過固定夾四將噴嘴定位在機(jī)車上，如圖3所示。作為本發(fā)明的改進(jìn)，在噴嘴281與噴管觀連接處設(shè)有耐磨套觀2，耐磨套282可有效降低瓷砂對(duì)噴嘴的磨損。作為本發(fā)明的改進(jìn)，在第一通道進(jìn)氣口 211設(shè)有對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)裝置，其可調(diào)節(jié)進(jìn)入第一通道的壓力。與現(xiàn)有的撒砂裝置相比，本發(fā)明的輪軌瓷砂噴射裝置將氣源作為動(dòng)力源，在內(nèi)部設(shè)置密閉氣室沈，通過進(jìn)氣通道22和出氣通道23的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使瓷砂能順暢的噴射至輪軌之間，增加輪軌之間的粘著力，保證列車行車安全。具體地，在噴射過程中，由于壓縮空氣的流動(dòng)，將會(huì)在第一通道靠近噴管的一端處產(chǎn)生負(fù)壓，導(dǎo)致瓷砂不能順利進(jìn)入噴管。本發(fā)明中，從氣源進(jìn)入第一通道21的氣體，通過第一通道21連接的兩個(gè)分支線路。其中，一部分氣體繼續(xù)沿第一通道21運(yùn)行至出氣口 212進(jìn)入噴管觀。另一部分氣體流入與第一通道連接的進(jìn)氣通道22，并通過具有微孔調(diào)壓作用的增壓閥25對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣通道22內(nèi)的氣體壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入密閉氣室26內(nèi)的氣體壓力，使密閉氣室沈內(nèi)處于正壓狀態(tài)，再通過與密閉氣室沈連接的出氣通道23將密封氣室沈中的氣體又排放至第一通道21中，并沿第一通道21運(yùn)行至出氣口 212，從而向噴管28排出氣流，并通過增壓閥25對(duì)第一通道 21的出氣口 212的氣體壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)壓力后的該部分排出氣流到達(dá)第一通道21中； 此時(shí)第一通道觀出氣口 212的兩端壓力不等，具體地，第一通道21中壓力為正壓力并達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定，而與出氣口 212連接的噴管觀內(nèi)的氣體壓力較小為負(fù)壓力，因此此時(shí)氣砂混合物可通過出口氣212兩側(cè)的壓力差順利進(jìn)入噴管28中，從而保證噴砂動(dòng)作流暢。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，包括設(shè)有開口的罐體、設(shè)有內(nèi)腔且密封所述開口的密封蓋、固定于所述開口中的安裝座、以及噴管和氣源；所述安裝座與所述密封蓋形成有密閉氣室，在安裝座上設(shè)有可連通/斷開罐體內(nèi)腔與密閉氣室的第一閥，在所述密封蓋遠(yuǎn)離罐體的端部形成有第一通道、連通第一通道與密閉氣室的進(jìn)氣通道和出氣通道、以及與第一通道連通的第二通道；所述第一通道設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口與氣源連通， 所述出氣口與噴管連通；在所述第一通道中設(shè)有增加第一通道出氣口壓力、進(jìn)氣通道壓力的增壓閥；出氣通道與第一通道的連接處靠近第一通道出氣口 ；第二通道與第一通道的連接處靠近第一通道進(jìn)氣口 ；經(jīng)由第二通道的氣源可控制第一閥的連通/斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在所述出氣通道中設(shè)有調(diào)節(jié)自密閉氣室流出的氣體壓力的調(diào)壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，所述第一閥包括隨動(dòng)閥和檢修閥，所述隨動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)所述檢修閥連通/斷開罐體內(nèi)腔與密閉氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在所述噴管出口端設(shè)有噴嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在所述噴管靠近噴嘴的一端設(shè)有對(duì)噴管進(jìn)行固定的固定夾。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在噴嘴與噴管連接處設(shè)有耐磨套。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在第一通道進(jìn)氣口設(shè)有對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輪軌瓷砂噴射裝置，包括罐體、密封蓋、安裝座、噴管、氣源、密閉氣室、第一閥、第一通道、出氣通道、以及第二通道；所述第一通道設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口與氣源連通，所述出氣口與噴管連通；在所述第一通道中設(shè)有增加第一通道出氣口壓力、進(jìn)氣通道壓力的增壓閥；出氣通道與第一通道的連接處靠近第一通道出氣口；第二通道與第一通道的連接處靠近第一通道進(jìn)氣口；經(jīng)由第二通道的氣源可控制第一閥的連通/斷開。與現(xiàn)有的撒砂裝置相比，本發(fā)明的輪軌瓷砂噴射裝置將氣源作為動(dòng)力源，在內(nèi)部設(shè)置密閉氣室，通過進(jìn)氣通道和初期通道的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使瓷砂能順暢的噴射至輪軌之間，增加輪軌之間的粘著力，保證列車行車安全。
文檔編號(hào)B61C15/10GK102358296SQ20111020220
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者陳琦君 申請(qǐng)人:株洲慶云電力機(jī)車配件工廠有限公司