專利名稱：雙向駕駛液壓驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是高速鐵路施工時(shí)用于運(yùn)輸軌道板的一種橋式運(yùn)輸 設(shè)備，特別是一種雙向駕駛液壓驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施及施工方法，都有了很大 的變化。高速鐵路的施工，采用雙線齊頭并進(jìn)施工，施工時(shí)要在路基 上澆筑兩條平行的混凝土底座，底座之間構(gòu)成一個(gè)間隔帶，間隔帶的
距離1.8m、 2.0m、 2.2m不等；然后在混凝土底座上鋪設(shè)軌道板，軌 道板與底座之間要進(jìn)行CA砂漿罐注，最后在軌道板上鋪設(shè)鋼軌。以 上的步驟中，在混凝土底座上鋪設(shè)軌道板是一個(gè)很重要的工序，軌道 板的運(yùn)輸，又是鋪板作業(yè)中影響施工效率的一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)。軌道 板的鋪設(shè)，是先將多塊軌道板疊放在運(yùn)輸設(shè)備上，該運(yùn)輸設(shè)備則運(yùn)行 在混凝土底座上，由于混凝土底座的寬度有限，所以運(yùn)輸設(shè)備的調(diào)頭、 行駛都成了難題，如何經(jīng)濟(jì)、便捷的運(yùn)輸軌道板，對(duì)提高鋪板作業(yè)效 率影響很大。目前的軌道板運(yùn)輸設(shè)備共有兩種
第一種是軌行式運(yùn)輸設(shè)備，該運(yùn)輸設(shè)備必須運(yùn)行在鋼軌上，由于 正線鋼軌不能行駛車輛，所以就必須在混凝土底座上鋪設(shè)臨時(shí)的工具 軌，而鋪設(shè)工具軌需要的數(shù)量太大，投資成本太高。所以軌行式的運(yùn) 板方式在國(guó)內(nèi)高鐵施工中不可能得到使用。
第二種是全液液傳動(dòng)的輪式運(yùn)輸設(shè)備，其能直接走行在混凝土底 座上，具有雙向駕駛功能。此種設(shè)備能夠適應(yīng)各種施工條件，但是由 于其采用全液壓驅(qū)動(dòng)，設(shè)備造價(jià)太高，性價(jià)比太低。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有軌行式運(yùn)輸設(shè)備投資成本太 高及全液液傳動(dòng)的輪式運(yùn)輸設(shè)備造價(jià)高性價(jià)比低的缺陷，發(fā)明一種運(yùn)行在混凝土底座上、通過控制液壓馬達(dá)的液壓油流量實(shí)現(xiàn)設(shè)備變速的 雙向駕駛液壓驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的是按如下的方式來實(shí)現(xiàn)的所述雙向駕駛液壓 驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備，包括車體、駕駛室、從動(dòng)輪組、液壓系統(tǒng) 和主動(dòng)輪組；車體的兩端各設(shè)有一駕駛室，前后駕駛室互鎖；另有四 根轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其分成前后兩組，每組兩根橋，每?jī)筛鶚蚓ㄟ^平衡 懸架連接在車體的底面的兩端，前橋組為從動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有從 動(dòng)輪組，后橋組為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有液壓馬達(dá)和主動(dòng)輪組，前 后兩組橋的轉(zhuǎn)向裝置互鎖；液壓馬達(dá)與液壓系統(tǒng)連接。
本實(shí)用新型的積極效果如下本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋來轉(zhuǎn)向 及傳遞動(dòng)力，其能夠直接行駛在混凝土底座上；設(shè)備前后各配置有駕 駛室，且前后駕駛室互鎖，能夠在兩個(gè)駕駛室操縱設(shè)備在正反兩個(gè)方 向駕駛，解決了運(yùn)輸設(shè)備在混凝土底座上或不可調(diào)頭區(qū)域行駛時(shí)不便 調(diào)頭的問題；前后兩組橋轉(zhuǎn)向裝置互鎖，當(dāng)使用前橋組為轉(zhuǎn)向橋組時(shí)， 后橋組轉(zhuǎn)向裝置鎖死，當(dāng)在不同駕駛室里駕駛設(shè)備時(shí)，始終保持靠近 駕駛室的車橋組為轉(zhuǎn)向橋，方便設(shè)備運(yùn)行在彎區(qū)域。


圖1是本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)圖 圖2是本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)圖
圖中l(wèi)車體 2駕駛室 3從動(dòng)輪組
4液壓系統(tǒng) 5主動(dòng)輪組 6轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋
7平衡懸架 8液壓馬達(dá)
具體實(shí)施方式
如圖1圖2所示，所述雙向駕駛液壓驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備， 包括車體l、駕駛室2、從動(dòng)輪組3、液壓系統(tǒng)4和主動(dòng)輪組5;車體 1的兩端各設(shè)有一駕駛室2，前后駕駛室互鎖；另有四根轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 6，其分成前后兩組，每組兩根橋，每?jī)筛鶚蚓ㄟ^平衡懸架7連接 在車體l的底面的兩端，前橋組為從動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有從動(dòng)輪組 3，后橋組為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有液壓馬達(dá)8和主動(dòng)輪組5，前后兩組橋的轉(zhuǎn)向裝置互鎖；液壓馬達(dá)8與液壓系統(tǒng)4連接。
本實(shí)用新型的動(dòng)力系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，由液壓馬達(dá)直接連接驅(qū)動(dòng)車 橋組(后橋組)，驅(qū)動(dòng)設(shè)備行駛，通過控制液壓油的流量實(shí)現(xiàn)設(shè)備的 變速。本設(shè)備前后車橋組都帶有轉(zhuǎn)向油缸，且前后車橋油缸互鎖，即 有一個(gè)油缸在工作狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)油缸不工作；本設(shè)備可以行走于混 凝土底座上，具有雙向駕駛室，即不用調(diào)頭即可雙向行駛。
權(quán)利要求1. 一種雙向駕駛液壓驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于所述雙向駕駛液壓驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備，包括車體、駕駛室、從動(dòng)輪組、液壓系統(tǒng)和主動(dòng)輪組；車體的兩端各設(shè)有一駕駛室，前后駕駛室互鎖；另有四根轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其分成前后兩組，每組兩根橋，每?jī)筛鶚蚓ㄟ^平衡懸架連接在車體的底面的兩端，前橋組為從動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有從動(dòng)輪組，后橋組為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有液壓馬達(dá)和主動(dòng)輪組，前后兩組橋的轉(zhuǎn)向裝置互鎖；液壓馬達(dá)與液壓系統(tǒng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型是高速鐵路施工時(shí)用于運(yùn)輸軌道板的一種運(yùn)輸設(shè)備，特別是一種雙向駕駛液壓驅(qū)動(dòng)橋式軌道板運(yùn)輸設(shè)備。本設(shè)備包括車體、駕駛室、從動(dòng)輪組、液壓系統(tǒng)和主動(dòng)輪組；車體的兩端各設(shè)有一駕駛室，前后駕駛室互鎖；另有四根轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其分成前后兩組，每組兩根橋，每?jī)筛鶚蚓ㄟ^平衡懸架連接在車體的底面的兩端，前橋組為從動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有從動(dòng)輪組，后橋組為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋組，其上設(shè)有液壓馬達(dá)和主動(dòng)輪組，前后兩組橋的轉(zhuǎn)向裝置互鎖；液壓馬達(dá)與液壓系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型能夠直接行駛在混凝土底座上，其不需要調(diào)頭，均能在正反兩個(gè)方向方便駕駛；在不同駕駛室里駕駛設(shè)備時(shí)，始終保持靠近駕駛室的車橋組為轉(zhuǎn)向橋，方便設(shè)備運(yùn)行在彎區(qū)域。
文檔編號(hào)B60P3/00GK201296201SQ20082013952
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者冀孝國(guó), 春 劉, 曄 劉, 張春華, 李忠元, 楊洪平, 江創(chuàng)華, 袆 熊, 王金權(quán), 韓國(guó)梁 申請(qǐng)人:秦皇島通聯(lián)重工有限公司