專利名稱：無(wú)變速箱道閘機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道閘機(jī)。屬附屬工程道路設(shè)備類(EOlF)。背景技術(shù)：
現(xiàn)有市場(chǎng)上用于各種進(jìn)出場(chǎng)所的道閘設(shè)備，其傳動(dòng)變速裝置即變速箱內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)大約有四種①鏈輪變速結(jié)構(gòu)。②皮帶輪變速結(jié)構(gòu)。③齒輪變速結(jié)構(gòu)。 ④蝸桿蝸輪變速結(jié)構(gòu)。采用上述四種之一均存在噪聲大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配費(fèi)工費(fèi)時(shí)以及造價(jià) 高、成本高等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供的無(wú)變速箱道閘機(jī)，就是解決現(xiàn)有道閘機(jī)變速箱變速機(jī)械結(jié)構(gòu)噪 聲大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配麻煩及成本高等問(wèn)題。其技術(shù)方案如下無(wú)變速箱道間機(jī)，包括a.含上蓋、門、機(jī)殼的箱體；b.機(jī)殼內(nèi)設(shè)有電機(jī)，并經(jīng)傳動(dòng) 變速裝置順次傳動(dòng)連接橫桿、主軸、主軸后端機(jī)殼外的間桿座、道間桿；c.主軸上裝固定于 機(jī)殼內(nèi)上支架的支撐軸承；d.在橫桿和箱底間裝平衡彈簧；e.道間桿限位件；其特征是所述傳動(dòng)變速裝置有如下結(jié)構(gòu)；①設(shè)螺桿與電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接；② 螺桿外裝設(shè)螺母套；螺母套由管子、固定于管子下端且與螺桿外螺紋相嚙合的銅螺母以及 固定于管子上端的上螺母組成；③螺母套內(nèi)腔與螺桿間填充黃油；④螺母套上方裝設(shè)如下 吊環(huán)式夾板；下端有與上螺母內(nèi)螺紋嚙合的短螺桿和上端有與橫桿配合夾緊的夾片。上述電機(jī)采用永磁低速交流同步電機(jī)，所述傳動(dòng)變速裝置優(yōu)化參數(shù)為轉(zhuǎn)速選為 215轉(zhuǎn)/分；螺桿工作長(zhǎng)度為143. 2mm ；銅螺母內(nèi)螺紋和螺桿外螺紋的螺矩S均取為8mm。上 述箱體門內(nèi)側(cè)作有排水槽。上蓋可采用工程塑料ABS作，機(jī)殼表面有噴塑處理層。限位件 等其余結(jié)構(gòu)在后面結(jié)合附圖描述。本實(shí)用新型的有益效果1)采用螺桿螺母變速實(shí)現(xiàn)道閘桿上或下轉(zhuǎn)90°，替代現(xiàn)有變速箱內(nèi)的四種機(jī)械 變速裝置，比任何一種結(jié)構(gòu)造價(jià)成本低1/2 ；且裝配時(shí)，省時(shí)、省工、調(diào)節(jié)簡(jiǎn)易、不易出故障。 2)采用永磁低速交流同步電機(jī)和螺桿螺母減速，免除齒輪減速機(jī)構(gòu)噪音、運(yùn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)小， 轉(zhuǎn)速平穩(wěn)；啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大(8N/M)，啟動(dòng)時(shí)無(wú)電流沖擊，具有自鎖能力，且能瞬間啟動(dòng)倒轉(zhuǎn)或停 機(jī)，在任何情況下，電機(jī)不會(huì)損壞。3)傳動(dòng)變速裝置選擇上述優(yōu)化參數(shù)電機(jī)能實(shí)現(xiàn)道間桿上 或下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間各為5秒。4)用銅螺母可實(shí)現(xiàn)螺母長(zhǎng)期和鋼制螺桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)摩擦損耗小、 噪聲小。5)螺母套內(nèi)腔填充黃油，與現(xiàn)有貫注機(jī)油相比，其結(jié)構(gòu)上可不裝設(shè)密封而不會(huì)泄 漏。6)箱體門有排水槽，可防止雨水進(jìn)入箱體內(nèi)。7)上蓋由工程塑料注塑成一個(gè)整體，不 僅防水、防塵，且不生銹，不變形。8)僅設(shè)一根拉力平衡彈簧，能輕松平衡1-6米水平或帶折 彎的道間桿。9)采用永磁低速交流同步電機(jī)和螺桿螺母變速仍可采用單片機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)高 性能、低噪聲和高安全；并保證可實(shí)現(xiàn)遙控、手動(dòng)(設(shè)把手)、防道閘桿砸車裝置、停電時(shí)自 動(dòng)解鎖以及還可掛接各類電腦收費(fèi)系統(tǒng)等功能。10)本道閘機(jī)可用于小區(qū)門口、企事業(yè)單位 車輛進(jìn)出管理、車場(chǎng)路橋和收費(fèi)站等處。


圖1本實(shí)用新型正剖視圖；[0011]圖2 圖 IA1-A2-A3-A4-A5-A6 剖視圖；圖3圖2K向視圖(限位件示圖)；圖4箱體外形示意圖；圖5圖4B-B剖視圖(兩側(cè)排水槽、門、機(jī)殼俯視示意圖)。
具體實(shí)施方式
箱體的機(jī)殼及門由優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板折彎焊接而成。見圖2、見圖4、圖5，箱體前方的 門13內(nèi)側(cè)的機(jī)殼14表面，沿門框上邊橫向固定凹形排水槽13. 1，門框兩側(cè)邊固定有豎直凹 形排水槽13. 2、13. 3，且三個(gè)排水槽連通；當(dāng)門處有雨水向內(nèi)飄落時(shí)，便落入三個(gè)連通排水 槽內(nèi)，最后向下流在13.4處(見圖4)排入地面，防止水落入機(jī)殼內(nèi)。箱體上蓋12采用工 程塑料ABS注塑成一整體。機(jī)殼表面有噴塑處理層，即機(jī)殼表面經(jīng)酸洗、磷化、靜電噴涂聚 酯粉末(噴塑)后進(jìn)入300°C高溫烘房，再經(jīng)三小時(shí)烘溶等多項(xiàng)技術(shù)處理，獲得耐風(fēng)雨，耐擦 洗效果。見圖1，圖2，箱體內(nèi)設(shè)固定于機(jī)殼內(nèi)壁的上支架17、中間支架16和箱底15，中間 之架16上固定有永磁低速交流同步電機(jī)1。上支架17上在軸向X方向設(shè)主軸8，由兩個(gè)軸 承9支承，主軸中間裝傳動(dòng)連接的橫桿6，主軸后端機(jī)殼外裝傳動(dòng)連接的閘桿座11和道閘桿 11. 1。見圖1，橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)從實(shí)線到虛線位置，或從虛線回到實(shí)線位置，見圖2，相對(duì)應(yīng)道閘桿 11，1向下或向上轉(zhuǎn)90°。見圖2、圖3，主軸上裝的限位件10如下形成主軸上裝傳動(dòng)連接的有兩個(gè)叉塊的 限位叉10. 1 ；在上支架17上固定有兩個(gè)螺桿的螺桿限位座10. 2，兩螺桿位置分別與兩叉塊 轉(zhuǎn)動(dòng)限位位置相配合主軸反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)由左側(cè)螺桿10. 2a阻擋左叉塊10. Ia轉(zhuǎn)動(dòng)限位，(見 圖3所示位置)；反之主軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)由右側(cè)螺桿10. 2b阻擋右側(cè)叉塊10. Ib轉(zhuǎn)動(dòng)限位。在 橫桿6后端通過(guò)連接的拉桿7. 1與平衡彈簧7上端連接，平衡彈簧下端固定于箱底15。見圖1、圖2，電機(jī)1和橫桿6間設(shè)如下的傳動(dòng)變速裝置2-5 ①電機(jī)輸出軸1. 2固 定于螺桿2下方中心內(nèi)孔，并用螺釘1. 3徑向固定；項(xiàng)1. 4為電機(jī)蓋板，1. 5為電機(jī)支架。② 螺桿2外裝設(shè)螺母套3 ；螺母套由管子3. 2、固定于管子下端且與螺桿外螺紋相嚙合的銅螺 母3. 1以及固定于管子上端的上螺母3. 3組成；管子上下端分別與上螺母和下方銅螺母焊 接連接固定。③螺母套3內(nèi)腔與螺桿間填充黃油4 ；④螺母套上方裝的吊環(huán)式夾板5下邊 短螺桿5. 1擰入上螺母3. 3螺孔內(nèi)，上端夾板5. 2通過(guò)銷釘6. 2和開口銷6. 1與橫桿6 — 端連接固定。當(dāng)永磁低速交流同步電機(jī)選為215轉(zhuǎn)/分后；螺桿工作長(zhǎng)度取為143. 2mm ；銅 螺母和螺桿螺矩S均取為8mm時(shí)，能實(shí)現(xiàn)道閘桿上或下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間各為5秒。電機(jī)軸另一端 裝設(shè)把手1. 1，停電時(shí)可手搖把手驅(qū)動(dòng)螺桿螺母等，使道間桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)。永磁低速交流同步 電機(jī)也可采用單片機(jī)程控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高性能多功能。工作過(guò)程電機(jī)得電啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)通過(guò)輸出軸1. 2帶動(dòng)螺桿2旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由螺紋嚙合 作用銅螺母3. 1帶動(dòng)螺母套3相對(duì)螺桿上或下移動(dòng)，推動(dòng)吊環(huán)式夾板5上或下移動(dòng)，再推 動(dòng)橫桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主軸8旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)閘桿座11并使道閘桿11. 1上轉(zhuǎn)90° (開門)或下轉(zhuǎn) 90° (關(guān)門)。限位件10限定道閘桿只轉(zhuǎn)動(dòng)90°。
權(quán)利要求無(wú)變速箱道閘機(jī)，包括a.含上蓋(12)、門(13)、機(jī)殼(14)的箱體；b.機(jī)殼內(nèi)設(shè)有電機(jī)(1)，并經(jīng)傳動(dòng)變速裝置順次傳動(dòng)連接橫桿(6)、主軸(8)、主軸后端機(jī)殼外的閘桿座(11)、道閘桿(11.1)；c.主軸(8)上裝固定于機(jī)殼內(nèi)上支架(17)的支撐軸承(9)；d.在橫桿(6)和箱底(15)間裝平衡彈簧(7)；e.道閘桿限位件(10)其特征是所述傳動(dòng)變速裝置有如下結(jié)構(gòu)；①設(shè)螺桿(2)與電機(jī)輸出軸1.2傳動(dòng)連接；②螺桿外裝設(shè)螺母套(3)；螺母套由管子(3.2)、固定于管子下端且與螺桿外螺紋相嚙合的銅螺母(3.1)以及固定于管子上端的上螺母(3.3)組成；③螺母套內(nèi)腔與螺桿間填充黃油(4)；④螺母套上方裝設(shè)如下吊環(huán)式夾板(5)；下端有與上螺母內(nèi)螺紋嚙合的短螺桿(5.1)和上端有與橫桿(6)配合夾緊的夾片(5.2)。
2.按權(quán)利要求1所述道間機(jī)，其特征是所述電機(jī)采用永磁低速交流同步電機(jī)(1)，轉(zhuǎn) 速選為215轉(zhuǎn)/分；螺桿工作長(zhǎng)度為143. 2mm ；銅螺母內(nèi)螺紋和螺桿外螺紋的螺矩S均取為 8mm ο
3.按權(quán)利要求1所述道閘機(jī)，其特征是所述限位件(10)有如下結(jié)構(gòu)主軸上裝傳動(dòng)連 接的有兩個(gè)叉塊的限位叉(10. 1)；在上支架(17)上固定有兩個(gè)螺桿的螺桿限位座(10. 2)， 兩螺桿位置分別與兩叉塊轉(zhuǎn)動(dòng)限位位置相配合。
4.按權(quán)利要求1所述道間機(jī)，其特征是在箱體前方門(13)內(nèi)側(cè)，沿門上邊和兩側(cè)邊固 定有連通的凹形排水槽(13. 1,13. 2、13. 3)。
5.按權(quán)利要求1所述道閘機(jī)，其特征是上蓋(12)采用工程塑料ABS注塑成一整體；機(jī) 殼表面有噴塑處理層。
6.按權(quán)利要求1所述道閘機(jī)，其特征是在電機(jī)軸另一端裝設(shè)把手(1.1)。
專利摘要無(wú)變速箱道閘機(jī)。機(jī)殼內(nèi)電機(jī)經(jīng)螺桿、螺母套、吊環(huán)式夾板等變速裝置順次傳動(dòng)連接的橫桿、主軸、機(jī)殼外的閘桿座及道閘桿。主軸上裝兩軸承、限位件和平衡彈簧。用永磁低速交流同步電機(jī)和螺桿螺母減速替代現(xiàn)有變速箱內(nèi)用的鏈輪、皮帶輪、齒輪和桿輪四種機(jī)械變速裝置，成本低1/2；且省時(shí)、省工、無(wú)故障。免除齒輪噪音、振動(dòng)小，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)；啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大；有自鎖能力，能瞬間啟動(dòng)倒轉(zhuǎn)或停機(jī)，且不損壞電機(jī)。道閘桿上或下轉(zhuǎn)動(dòng)90°為5秒。螺母套用銅螺母摩擦、噪聲小，其內(nèi)填黃油，可不設(shè)密封。門有排水槽，可防雨水。上蓋由工程塑料注塑成整體，不生銹和變形。電機(jī)可用單片機(jī)，實(shí)現(xiàn)高性能；且有遙控、手動(dòng)、防砸車、停電時(shí)自動(dòng)解鎖等功能，可用于小區(qū)、車場(chǎng)路橋和收費(fèi)站等。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201560406SQ20092017715
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者封世璞 申請(qǐng)人:封世璞