一種新型道閘的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型道閘，旨在提供一種使用方便的新型道閘。它包括使用時埋設(shè)于地下的槽體，其中一邊鉸接于槽體一側(cè)、另一相對邊向槽體另一側(cè)延伸構(gòu)成自由端的第一擋板，鉸接于第一擋板自由端、與第一擋板構(gòu)成折頁結(jié)構(gòu)的第二擋板，以及設(shè)置于槽體內(nèi)用于驅(qū)動第一擋板轉(zhuǎn)動的升降裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全性高，可靠性強(qiáng)，可有效降低各類道口控制的成本，提高各類車輛的行車安全。
【專利說明】
一種新型道閘
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型道閘。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)動車道停車線、非機(jī)動車停車線、收費(fèi)站、車將檢查站、小區(qū)門口以及停車場等各類道口對車輛的行車安全起著重要作用，對機(jī)動車、電動車、自行車等車輛而言，由于沒有有效的控制方式或控制手段，極易發(fā)生車輛闖紅燈、占用人行通道等情況發(fā)生，存在極大的安全隱患，同時此類現(xiàn)象的發(fā)生也導(dǎo)致交通混亂，引發(fā)交通堵塞。而目前采用的一些道閘結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用維護(hù)成本高，且無法用于道路的路口使用。目前在一些城市出現(xiàn)了人工采用攔阻帶的方式進(jìn)行各類道口的控制，當(dāng)紅燈時，采用人工牽拉攔阻帶將各類道口擋住，而綠燈時放行。該種方式人工成本較高，一個路口需要4人才可完成，且人工作業(yè)面臨風(fēng)吹雨淋等情況，長期站立易疲勞。與此同時，人工值守只能在白天進(jìn)行，且存在安全隱患。對于機(jī)動車道停車線、非機(jī)動車停車線、收費(fèi)站、車將檢查站、小區(qū)門口以及停車場等各類道口而言，亟需一種成本低、可靠性強(qiáng)、通用性好且安全性高的道閘。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種可靠性強(qiáng)、安全性高且成本低的新型道閘。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種新型道閘，包括使用時埋設(shè)于地下的槽體，其中一邊鉸接于槽體一側(cè)、另一相對邊向槽體另一側(cè)延伸構(gòu)成自由端的第一擋板，鉸接于第一擋板自由端、與第一擋板構(gòu)成折頁結(jié)構(gòu)的第二擋板，以及設(shè)置于槽體內(nèi)用于驅(qū)動第一擋板轉(zhuǎn)動的升降裝置。
[0005]優(yōu)選的是，所述升降裝置包括豎直設(shè)置于槽體內(nèi)的第一電動缸;所述第一電動缸的膏體尾端與槽體底部固定連接，活塞桿端部與第一擋板滑動連接，使第一擋板翻轉(zhuǎn)時，活塞桿沿第一擋板滑動。
[0006]優(yōu)選的是，所述升降裝置包括兩端分別與第一擋板和槽體底部鉸接的剪叉機(jī)構(gòu)，以及驅(qū)動剪叉機(jī)構(gòu)升降的第二電動缸。
[0007]優(yōu)選的是，所述升降裝置包括兩端分別與第一擋板和槽體底部鉸接的第三電動缸。
[0008]優(yōu)選的是，所述升降裝置包括與第一擋板轉(zhuǎn)軸平行、轉(zhuǎn)動設(shè)置于槽體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)，以及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上、端部與第一擋板滑動連接的轉(zhuǎn)桿。
[0009]優(yōu)選的是，所述第二擋板上相對其與第一擋板鉸接的一邊設(shè)置有滾輪或輥筒。
[0010]優(yōu)選的是，所述第一電動缸的活塞桿通過導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)或?qū)U結(jié)構(gòu)與第一擋板滑動連接。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全性高，可靠性強(qiáng)，可有效降低機(jī)動車道停車線、非機(jī)動車停車線、收費(fèi)站、車將檢查站、小區(qū)門口以及停車場等各類道口控制的成本，提高各類車輛的行車安全，在確保有序通行的前提下，有效降低道路交通事故的發(fā)生率。且本發(fā)明可在車輛強(qiáng)行通過或者未及時進(jìn)行剎車時對車輛進(jìn)行攔阻減速，消耗車輛的動能，降低車輛造成的危害。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明第一個實(shí)施例的攔阻時的示意圖。
[0014]圖2為圖1放彳丁時的不意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明第二個實(shí)施例的攔阻時的示意圖。
[0016]圖4為本發(fā)明第三個實(shí)施例的攔阻時的示意圖。
[0017]圖5為本發(fā)明第四個實(shí)施例的攔阻時的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]實(shí)施例一
圖1-2所示的新型道閘，包括使用時埋設(shè)于地下的槽體I，其中一邊鉸接于槽體I一側(cè)、另一相對邊向槽體I另一側(cè)延伸構(gòu)成自由端的第一擋板2，鉸接于第一擋板2自由端、與第一擋板2構(gòu)成折頁結(jié)構(gòu)的第二擋板3，以及設(shè)置于槽體I內(nèi)用于驅(qū)動第一擋板2轉(zhuǎn)動的升降裝置。
[0020]其中，所述升降裝置包括豎直設(shè)置于槽體I內(nèi)的第一電動缸4;所述第一電動缸4的膏體尾端與槽體I底部固定連接，活塞桿端部與第一擋板2滑動連接，使第一擋板2翻轉(zhuǎn)時，活塞桿沿第一擋板2滑動。所述第一電動缸4的活塞桿通過導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)或?qū)U結(jié)構(gòu)與第一擋板2滑動連接。
[0021]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二擋板3上相對其與第一擋板2鉸接的一邊設(shè)置有滾輪或輥筒(圖中未示出)。
[0022]使用時，槽內(nèi)沿行車道的停車線方向埋設(shè)于地面內(nèi)，其上端與路面齊平，當(dāng)紅燈亮或觸發(fā)控制按鈕時，通過相應(yīng)的控制器控制第一電動缸的活塞桿伸出，帶動第一擋板向上翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)攔阻;而當(dāng)綠燈亮或再次觸發(fā)控制按鈕時時，第一電動缸的活塞桿縮回，帶動第一擋板向下翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)放行。
[0023]實(shí)施例二
圖3所示的新型道閘，包括使用時埋設(shè)于地下的槽體I，其中一邊鉸接于槽體I一側(cè)、另一相對邊向槽體I另一側(cè)延伸構(gòu)成自由端的第一擋板2，鉸接于第一擋板2自由端、與第一擋板2構(gòu)成折頁結(jié)構(gòu)的第二擋板3，以及設(shè)置于槽體I內(nèi)用于驅(qū)動第一擋板2轉(zhuǎn)動的升降裝置。
[0024]其中，所述升降裝置包括兩端分別與第一擋板2和槽體I底部鉸接的剪叉機(jī)構(gòu)5，以及驅(qū)動剪叉機(jī)構(gòu)5升降的第二電動缸6。
[0025]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二擋板3上相對其與第一擋板2鉸接的一邊設(shè)置有滾輪或輥筒(圖中未示出)。
[0026]使用時，槽內(nèi)沿行車道的停車線方向埋設(shè)于地面內(nèi)，其上端與路面齊平，當(dāng)紅燈亮或觸發(fā)控制按鈕時，通過相應(yīng)的控制器控制第二電動缸動作并驅(qū)動剪叉機(jī)構(gòu)伸出，帶動第一擋板向上翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)攔阻;而當(dāng)綠燈亮或再次觸發(fā)控制按鈕時，第二電動缸動作并驅(qū)動剪叉機(jī)構(gòu)縮回，帶動第一擋板向下翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)放行。此過程中剪叉機(jī)構(gòu)隨第一擋板的翻轉(zhuǎn)會有偏轉(zhuǎn)。此過程中第一電動缸活塞桿的端部與第一擋板發(fā)生相對滑動。
[0027]實(shí)施例三
圖4所示的新型道閘，包括使用時埋設(shè)于地下的槽體I，其中一邊鉸接于槽體I一側(cè)、另一相對邊向槽體I另一側(cè)延伸構(gòu)成自由端的第一擋板2，鉸接于第一擋板2自由端、與第一擋板2構(gòu)成折頁結(jié)構(gòu)的第二擋板3，以及設(shè)置于槽體I內(nèi)用于驅(qū)動第一擋板2轉(zhuǎn)動的升降裝置。
[0028]其中，所述升降裝置包括兩端分別與第一擋板2和槽體I底部鉸接的第三電動缸7。
[0029]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二擋板3上相對其與第一擋板2鉸接的一邊設(shè)置有滾輪或輥筒(圖中未示出)。
[0030]使用時，槽內(nèi)沿行車道的停車線方向埋設(shè)于地面內(nèi)，其上端與路面齊平，當(dāng)紅燈亮或觸發(fā)控制按鈕時，通過相應(yīng)的控制器控制第三電動缸的活塞桿伸出，帶動第一擋板向上翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)攔阻;而當(dāng)綠燈亮或再次觸發(fā)控制按鈕時，第三電動缸動的活塞桿縮回，帶動第一擋板向下翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)放行。此過程中第三電動缸隨第一擋板的翻轉(zhuǎn)會有偏轉(zhuǎn)。
[0031]實(shí)施例四
圖5所示的新型道閘，包括使用時埋設(shè)于地下的槽體I，其中一邊鉸接于槽體I一側(cè)、另一相對邊向槽體I另一側(cè)延伸構(gòu)成自由端的第一擋板2，鉸接于第一擋板2自由端、與第一擋板2構(gòu)成折頁結(jié)構(gòu)的第二擋板3，以及設(shè)置于槽體I內(nèi)用于驅(qū)動第一擋板2轉(zhuǎn)動的升降裝置。
[0032]其中，所述升降裝置包括與第一擋板2轉(zhuǎn)軸平行、轉(zhuǎn)動設(shè)置于槽體I內(nèi)的轉(zhuǎn)軸8，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動的電機(jī)9，以及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸8上、端部與第一擋板2滑動連接的轉(zhuǎn)桿10。
[0033]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二擋板3上相對其與第一擋板2鉸接的一邊設(shè)置有滾輪或輥筒(圖中未示出)。
[0034]使用時，槽內(nèi)沿行車道的停車線方向埋設(shè)于地面內(nèi)，其上端與路面齊平，當(dāng)紅燈亮或觸發(fā)控制按鈕時，通過相應(yīng)的控制器控制電機(jī)轉(zhuǎn)動并帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，帶動第一擋板向上翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)攔阻;而當(dāng)綠燈亮或再次觸發(fā)控制按鈕時，電機(jī)轉(zhuǎn)動并帶動轉(zhuǎn)軸反向轉(zhuǎn)動，帶動第一擋板向下翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)放行。此過程中轉(zhuǎn)桿的端部與第一擋板發(fā)生相對滑動。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型道閘，其特征在于:包括使用時埋設(shè)于地下的槽體，其中一邊鉸接于槽體一偵叭另一相對邊向槽體另一側(cè)延伸構(gòu)成自由端的第一擋板，鉸接于第一擋板自由端、與第一擋板構(gòu)成折頁結(jié)構(gòu)的第二擋板，以及設(shè)置于槽體內(nèi)用于驅(qū)動第一擋板轉(zhuǎn)動的升降裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型道閘，其特征在于:所述升降裝置包括豎直設(shè)置于槽體內(nèi)的第一電動缸;所述第一電動缸的膏體尾端與槽體底部固定連接，活塞桿端部與第一擋板滑動連接，使第一擋板翻轉(zhuǎn)時，活塞桿沿第一擋板滑動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型道閘，其特征在于:所述升降裝置包括兩端分別與第一擋板和槽體底部鉸接的剪叉機(jī)構(gòu)，以及驅(qū)動剪叉機(jī)構(gòu)升降的第二電動缸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型道閘，其特征在于:所述升降裝置包括兩端分別與第一擋板和槽體底部鉸接的第三電動缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型道閘，其特征在于:所述升降裝置包括與第一擋板轉(zhuǎn)軸平行、轉(zhuǎn)動設(shè)置于槽體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的電機(jī)，以及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上、端部與第一擋板滑動連接的轉(zhuǎn)桿。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的新型道閘，其特征在于:所述第二擋板上相對其與第一擋板鉸接的一邊設(shè)置有滾輪或輥筒。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型道閘，其特征在于:所述第一電動缸的活塞桿通過導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)或?qū)U結(jié)構(gòu)與第一擋板滑動連接。
【文檔編號】E01F13/04GK105821783SQ201610360055
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】楊鵬民
【申請人】楊鵬民