專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)能傳動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)裝置，具體來(lái)說(shuō)是利用杠桿原理的齒輪傳動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
本發(fā)明人曾研發(fā)“新型機(jī)械節(jié)能器”(ZL200320114743.9)以及“節(jié)能傳動(dòng)機(jī)” (ZL200620033487.4)，上述技術(shù)主要基于自行車(chē)用途的發(fā)明，其適應(yīng)范圍和應(yīng)用場(chǎng)合有一定局限性，特別是在輸入負(fù)荷變動(dòng)大的情況下，使齒輪傳動(dòng)部分的傳動(dòng)效率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用杠桿原理的節(jié)能傳動(dòng)機(jī)。本新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，包括輸入軸，輸出軸，輸入軸為空心軸，輸出軸后端伸入空心軸前部，并經(jīng)第一軸承和第二軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在空心軸內(nèi)腔； 第一齒輪安裝在空心軸上，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪再與第三齒輪嚙合，第二齒輪經(jīng)軸安裝在第一支承法蘭上，第三齒輪安裝在傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸上還安裝有第四齒輪，第五齒輪和第六齒輪位于第四齒輪兩側(cè)，并均與第四齒輪嚙合，第五齒輪和第六齒輪同時(shí)又與大齒輪嚙合，大齒輪有間隙地設(shè)置在輸出軸后部，第七齒輪與大齒輪嚙合，與第七齒輪同軸的第八齒輪又與第九齒輪嚙合，第九齒輪與輸出齒輪嚙合，第九齒輪經(jīng)軸安裝在第二支承法蘭上，輸出齒輪安裝在輸出軸前部；大齒輪前、后兩側(cè)的凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)滾輪，每個(gè)滾輪經(jīng)軸承安裝在一個(gè)滾輪軸上，所有滾輪軸安裝在保持架法蘭上；還有位于同一軸線上兩個(gè)定位軸，第一定位軸前端與第二支承法蘭緊配合，第一定位軸后端與保持架法蘭形成滑動(dòng)配合，第二定位軸前端與保持架法蘭形成滑動(dòng)配合，第二定位軸后端與第一支承法蘭緊配合；第四齒輪、大齒輪和第一、第二定位軸以及第七齒輪五者的軸心位于同一直線上， 且第五齒輪或第六齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸線的距離大于第七齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸心距離。上述第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪以及第六齒輪的齒數(shù)相同；第七齒輪和第八齒輪的齒數(shù)相同。上述第一齒輪的齒數(shù)為21，第二齒輪的齒數(shù)為27，第三齒輪的齒數(shù)為15，大齒輪的齒數(shù)為76，第七齒輪的齒數(shù)為21，第九齒輪的齒數(shù)為27，輸出齒輪的齒數(shù)為27 ；上述第五齒輪或第六齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸線的距離為265mm，第七齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的距離為125mm。上述大齒輪前、后兩側(cè)面凹槽內(nèi)各設(shè)置有4個(gè)滾輪。還具有機(jī)殼、機(jī)殼由上護(hù)罩、下護(hù)罩、前端蓋以及后端蓋經(jīng)螺栓連接組成；輸出軸和空心軸經(jīng)軸承設(shè)置在前、后端蓋上；輸出軸與前端蓋之間設(shè)置有油封；空心軸與后端蓋之間設(shè)置有油封。還具有起自動(dòng)嚙合調(diào)節(jié)作用的自動(dòng)調(diào)節(jié)架，自動(dòng)調(diào)節(jié)架安裝在傳動(dòng)軸上，第五齒輪和第六齒輪分別經(jīng)軸承安裝在一個(gè)軸上，該兩個(gè)軸又安裝在自動(dòng)調(diào)節(jié)架上。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是1、在本發(fā)明人原有技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)后的本新型在結(jié)構(gòu)上更為緊湊合理。2、在結(jié)構(gòu)上巧妙地設(shè)計(jì)了定位軸，使得齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)嚙合傳動(dòng)時(shí)，以定位軸心為支點(diǎn)，大齒輪的一個(gè)嚙合點(diǎn)為力點(diǎn)，大齒輪的另一嚙合點(diǎn)(與前一嚙合點(diǎn)相差180° )為重點(diǎn)，從而產(chǎn)生杠桿作用，其力臂長(zhǎng)^5cm，對(duì)應(yīng)重臂長(zhǎng)125mm，二者之比為2. 12 :1。因此，傳動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)節(jié)能30%左右(排除機(jī)械傳動(dòng)損耗)。3、大齒輪的嚙合傳動(dòng)利用了能量輪原理，即由第五、第六齒輪，一是與自動(dòng)調(diào)節(jié)架以及軸承(安裝該兩個(gè)齒輪)組成自動(dòng)調(diào)節(jié)器，因此，在輸入機(jī)械負(fù)荷波動(dòng)情況下，該兩個(gè)齒輪始終保持與大齒輪形成良好嚙合狀態(tài)。使用場(chǎng)合輸入軸聯(lián)接電動(dòng)機(jī)，則可輸出轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，帶動(dòng)各種工作機(jī)械。二是輸入軸聯(lián)接汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出軸，則可應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)中。本新型適用于礦山、冶金、化工等眾多工業(yè)領(lǐng)域中。

圖1是本新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1沿A-A線剖面圖(圖2中齒輪嚙合位置僅示出分度圓)。
具體實(shí)施方式
圖中，3、支承法蘭；9、滾輪組合件(由滾輪、軸承及軸組成);10、軸；13、軸承；16、軸承；18、機(jī)座；19、軸承(型號(hào)213) ；21、軸承(型號(hào)209) ；23、支承法蘭；25、軸承(117) ；26、支承法蘭；27、擋圈；29、擋圈；33、異形法蘭；35、齒輪軸。圖1、圖2示出，本新型包括輸入軸，輸出軸14，輸入軸為空心軸15，輸出軸14后端伸入空心軸15前部，并經(jīng)第一軸承17和第二軸承20可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在空心軸15內(nèi)腔；第一齒輪加安裝在空心軸15上，第一齒輪與第二齒輪7嚙合，第二齒輪再與第三齒輪2嚙合， 第二齒輪經(jīng)軸10安裝在第一支承法蘭11上，第三齒輪安裝在傳動(dòng)軸1上，傳動(dòng)軸1上還安裝有第四齒輪la，第五齒輪Ib和第六齒輪Ic位于第四齒輪Ia兩側(cè)，并均與第四齒輪嚙合， 第五齒輪和第六齒輪同時(shí)又與大齒輪4嚙合，大齒輪4有間隙地設(shè)置在輸出軸14后部，第七齒輪3 與大齒輪嚙合，與第七齒輪同軸的第八齒輪34又與第九齒輪3 嚙合，第九齒輪與輸出齒輪觀嚙合，第九齒輪經(jīng)軸安裝在第二支承法蘭M上，輸出齒輪觀安裝在輸出軸14前部；大齒輪前、后兩側(cè)的凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)滾輪9a，每個(gè)滾輪經(jīng)軸承安裝在一個(gè)滾輪軸上，所有滾輪軸安裝在保持架法蘭6上；還有位于同一軸線上兩個(gè)定位軸，第一定位軸 31前端與第二支承法蘭緊配合，第一定位軸后端與保持架法蘭6形成滑動(dòng)配合，第二定位軸31a前端與保持架法蘭6形成滑動(dòng)配合，第二定位軸后端與第一支承法蘭緊配合；第四齒輪la、大齒輪4和第一、第二定位軸以及第七齒輪3 五者的軸心位于同一直線上，且第五齒輪或第六齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸線的距離大于第七齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸心距離。輸出軸與空心軸同一軸心線。圖1中，大齒輪斷面形狀在輸出軸上、下兩端為對(duì)稱(chēng)的工字型，滾輪設(shè)置在大齒輪前、后(圖1中左為前、右為后，下同)兩側(cè)的凹槽內(nèi)。[0022]圖1中，第四齒輪、大齒輪、兩個(gè)定位軸以及第七齒輪五者的軸心線平行。第三齒輪2、第四齒輪Ia和第五齒輪Ib以及第六齒輪Ic的齒數(shù)相同；第七齒輪3 和第八齒輪 34的齒數(shù)相同。第一齒輪加的齒數(shù)為21，第二齒輪7的齒數(shù)為27，第三齒輪2的齒數(shù)為 15，大齒輪4的齒數(shù)為76，第七齒輪35a的齒數(shù)為21，第九齒輪34a的齒數(shù)為27，輸出齒輪 28的齒數(shù)為27 ；特別地，第五齒輪或第六齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)(兩齒輪嚙合點(diǎn)即分度圓上的點(diǎn))到定位軸的軸線的距離為265mm，第七齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的距離為 125mm (圖2中，第五齒輪與大齒輪嚙合點(diǎn)Al，第六齒輪與大齒輪嚙合點(diǎn)A2，定位軸的軸心 0，第七齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)B。大齒輪4前、后兩側(cè)面凹槽內(nèi)各設(shè)置有4個(gè)滾輪9a。還具有機(jī)殼8、機(jī)殼8由上護(hù)罩5、下護(hù)罩32、前端蓋以及后端蓋12經(jīng)螺栓連接組成；所述輸出軸14和空心軸15經(jīng)軸承設(shè)置在前、后端蓋上；輸出軸與前端蓋之間設(shè)置有油封；空心軸與后端蓋之間設(shè)置有油封30。還具有起自動(dòng)嚙合調(diào)節(jié)作用的自動(dòng)調(diào)節(jié)架22，自動(dòng)調(diào)節(jié)架安裝在傳動(dòng)軸1上，第五齒輪Ib和第六齒輪Ic分別經(jīng)軸承安裝在一個(gè)軸上，該兩個(gè)軸又安裝在自動(dòng)調(diào)節(jié)架22 上。圖1中，若輸入軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)后，輸出軸仍為正向轉(zhuǎn)動(dòng)。圖1中，異形法蘭33 (形狀不同于一般法蘭，即在一般法蘭上截去一塊)為兩個(gè)， 供第一、第二定位軸安裝(從其孔中穿過(guò))。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，包括，輸入軸，輸出軸(14)，其特征是所述輸入軸為空心軸(15)， 所述輸出軸(14)后端伸入空心軸(15)前部，并經(jīng)第一軸承(17)和第二軸承(20)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在空心軸(15)內(nèi)腔；第一齒輪(2a)安裝在空心軸(15)上，第一齒輪與第二齒輪(7)嚙合，第二齒輪再與第三齒輪(2 )嚙合，第二齒輪經(jīng)軸(10 )安裝在第一支承法蘭(11)上，第三齒輪安裝在傳動(dòng)軸(1)上，傳動(dòng)軸(1)上還安裝有第四齒輪(la)，第五齒輪(Ib)和第六齒輪 (Ic)位于第四齒輪(Ia)兩側(cè)，并均與第四齒輪嚙合，第五齒輪和第六齒輪同時(shí)又與大齒輪(4)嚙合，大齒輪(4)有間隙地設(shè)置在輸出軸(14)后部，第七齒輪(35a)與大齒輪嚙合，與第七齒輪同軸的第八齒輪(34)又與第九齒輪(34a)嚙合，第九齒輪與輸出齒輪(28)嚙合， 第九齒輪經(jīng)軸安裝在第二支承法蘭(24)上，輸出齒輪(28)安裝在輸出軸(14)前部；大齒輪前、后兩側(cè)的凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)滾輪(9a)，每個(gè)滾輪經(jīng)軸承安裝在一個(gè)滾輪軸上，所有滾輪軸安裝在保持架法蘭(6)上；還有位于同一軸線上兩個(gè)定位軸，第一定位軸(31)前端與第二支承法蘭緊配合，第一定位軸后端與保持架法蘭(6)形成滑動(dòng)配合，第二定位軸(31a) 前端與保持架法蘭(6)形成滑動(dòng)配合，第二定位軸后端與第一支承法蘭緊配合；第四齒輪 (la)、大齒輪(4)和第一、第二定位軸以及第七齒輪(35a)五者的軸心位于同一直線上，且第五齒輪或第六齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸線的距離大于第七齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸心距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，其特征是所述第三齒輪(2)、第四齒輪(Ia)和第五齒輪(Ib)以及第六齒輪(Ic)的齒數(shù)相同；第七齒輪(35a)和第八齒輪(34)的齒數(shù)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，其特征是所述第一齒輪(2a)的齒數(shù)為21，第二齒輪(7)的齒數(shù)為27，第三齒輪(2)的齒數(shù)為15，大齒輪(4)的齒數(shù)為76，第七齒輪(3 ) 的齒數(shù)為21，第九齒輪(34a)的齒數(shù)為27，輸出齒輪(28)的齒數(shù)為27 ；所述第五齒輪或第六齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的軸線的距離為265mm，第七齒輪與大齒輪的嚙合點(diǎn)到定位軸的距離為125mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，其特征是所述大齒輪(4)前、后兩側(cè)面凹槽內(nèi)各設(shè)置有4個(gè)滾輪(9a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，其特征是還具有機(jī)殼(8)、機(jī)殼(8)由上護(hù)罩(5)、下護(hù)罩(32)、前端蓋以及后端蓋(12)經(jīng)螺栓連接組成；所述輸出軸(14)和空心軸(15) 經(jīng)軸承設(shè)置在前、后端蓋上；輸出軸與前端蓋之間設(shè)置有油封；空心軸與后端蓋之間設(shè)置有油封(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5所述任一權(quán)利要求所述的節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，其特征是還具有起自動(dòng)嚙合調(diào)節(jié)作用的自動(dòng)調(diào)節(jié)架(22)，自動(dòng)調(diào)節(jié)架安裝在傳動(dòng)軸(1)上，所述第五齒輪(Ib) 和第六齒輪(Ic)分別經(jīng)軸承安裝在一個(gè)軸上，該兩個(gè)軸又安裝在自動(dòng)調(diào)節(jié)架(22)上。
專(zhuān)利摘要一種節(jié)能傳動(dòng)機(jī)，屬利用杠桿原理的齒輪傳動(dòng)機(jī)。輸入軸為空心軸，輸出軸后部經(jīng)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在空心軸內(nèi)?？招妮S上的第一齒輪經(jīng)兩級(jí)齒輪傳動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸上的齒輪再與兩個(gè)齒輪嚙合，該兩個(gè)齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪傳動(dòng)另一齒輪，另一齒輪同樣經(jīng)兩級(jí)齒輪傳動(dòng)而使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型利用杠桿原理，使同一軸心線上的兩個(gè)定位軸的軸心作為支點(diǎn)，從而形成輸入力臂大于重臂的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊合理和節(jié)能效果。
文檔編號(hào)F16H37/02GK201973198SQ201120103880
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者王德君 申請(qǐng)人:王德君