專(zhuān)利名稱(chēng)：玻璃升降器導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)玻璃升降器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)窗的玻璃升降器導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)玻璃升降器導(dǎo)軌承托著車(chē)窗玻璃移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓力并引導(dǎo)玻璃的移動(dòng)方向，現(xiàn)有玻璃升降器導(dǎo)軌往往采用將鋼板本體側(cè)邊垂直折彎成邊框以構(gòu)成導(dǎo)軌，由于多種原因，玻璃在移動(dòng)過(guò)程中，存在對(duì)導(dǎo)軌的較大的側(cè)向壓力，使這種由單層鋼板構(gòu)成的導(dǎo)軌變形并引起玻璃脫軌，現(xiàn)有技術(shù)的玻璃升降器導(dǎo)軌厚度一般為I. 2_，導(dǎo)軌與升降器滑塊配合的厚度即為1.2mm。配合的厚度較小，滑塊容易晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差，易造成車(chē)門(mén)玻璃脫槽等故障。例如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)ZL200610018608. 2，名稱(chēng)為“拉索式汽車(chē)玻璃升降器”的發(fā)明專(zhuān)利，一種拉索式汽車(chē)玻璃升降器，包括導(dǎo)軌、設(shè)在導(dǎo)軌上且可沿導(dǎo)軌上下移動(dòng)的玻璃支撐機(jī)構(gòu)、拉索繩輪機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)拉索繩輪機(jī)構(gòu)的操縱機(jī)構(gòu)，拉索繩輪機(jī)構(gòu)的拉索兩端固接于玻璃支撐機(jī)構(gòu)上，玻璃支撐機(jī)構(gòu)上設(shè)有掛銷(xiāo)，導(dǎo)軌上設(shè)有拉簧，拉簧的一端固定在導(dǎo)軌的上端，另一端具有與掛銷(xiāo)配合的掛鉤并位于玻璃支撐機(jī)構(gòu)掛銷(xiāo)的移動(dòng)軌跡上。這種玻璃升降器所注重的是玻璃升降過(guò)程的力的平衡，即在玻璃下降是用拉簧增加阻力并儲(chǔ)存彈性能，在玻璃上升時(shí)將拉簧儲(chǔ)存的彈性能釋放；然而其對(duì)于升降器的導(dǎo)軌仍然同現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)方案，采用單層鋼板結(jié)構(gòu)，因之仍然存在玻璃移動(dòng)穩(wěn)定性較差，易造成車(chē)門(mén)玻璃脫槽等缺陷，但是如果想依靠增厚鋼板以增厚導(dǎo)軌，那就會(huì)對(duì)并無(wú)必要增厚的車(chē)門(mén)窗其余部位也連帶被增厚，造成浪費(fèi)和增加重量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)玻璃升降器導(dǎo)軌單薄易變形、玻璃易脫軌的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、僅僅導(dǎo)軌局部得到增厚的汽車(chē)玻璃升降器導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種玻璃升降器導(dǎo)軌，包括窄長(zhǎng)的鋼板本體，鋼板本體有一側(cè)邊垂直折彎構(gòu)成單層導(dǎo)軌，所述垂直折彎的單層導(dǎo)軌再反向折回疊合構(gòu)成雙層導(dǎo)軌，所述反向折回部位的尾端再向外反向彎折構(gòu)成擋邊。采用雙層導(dǎo)軌，能大幅提高導(dǎo)軌的剛度和強(qiáng)度，又不會(huì)增加重量，抓住了問(wèn)題的關(guān)鍵，恰到好處地克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。作為優(yōu)選，所述擋邊與所述本體處于同一平面。此種結(jié)構(gòu)有利于安裝。作為優(yōu)選，所述本體的另一側(cè)邊垂直彎折一加強(qiáng)邊，所述加強(qiáng)邊與所述雙層導(dǎo)軌分別位于所述本體所處平面的兩側(cè)。作為優(yōu)選，所述雙層導(dǎo)軌的彎折部位設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，所述圓弧形結(jié)構(gòu)的寬度大于雙層導(dǎo)軌的總厚度。設(shè)有圓形擴(kuò)大結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步增強(qiáng)導(dǎo)軌剛度，尤其是可以使與其配合的夾持玻璃的滑塊不會(huì)脫出導(dǎo)軌。本實(shí)用新型的有益效果是I、在基本不增加導(dǎo)軌重量的前提下，大幅提升導(dǎo)軌的剛度和強(qiáng)度；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易；3、防止風(fēng)窗玻璃在移動(dòng)過(guò)程晃動(dòng)或脫出。
圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視示意圖；圖3是另一種實(shí)施例示意圖。圖中，本體I ;加強(qiáng)邊11 ;單層導(dǎo)軌2 ;雙層導(dǎo)軌3 ;擋邊4 ;圓弧形結(jié)構(gòu)5 ;滑塊6。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例I :如圖I、圖2所示，一種玻璃升降器導(dǎo)軌，包括窄長(zhǎng)的厚度為I. 2mm的鋼板本體1，鋼板本體I有一側(cè)邊垂直折彎構(gòu)成單層導(dǎo)軌2，所述垂直折彎的單層導(dǎo)軌2再反向折回疊合構(gòu)成雙層導(dǎo)軌3，雙層導(dǎo)軌3的厚度為2. 4mm，所述反向折回部位的尾端再向外反向彎折構(gòu)成擋邊4。以雙層導(dǎo)軌3作為導(dǎo)軌，既能大幅提高導(dǎo)軌的剛度和強(qiáng)度，又不會(huì)增加重量，抓住了問(wèn)題的關(guān)鍵，恰到好處地克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。擋邊4與所述本體I處于同一平面；此種結(jié)構(gòu)有利于安裝。本體的另一側(cè)邊垂直彎折一加強(qiáng)邊11，所述加強(qiáng)邊11與所述雙層導(dǎo)軌3分別位于所述本體I所處平面的兩側(cè)。實(shí)施例2 :將實(shí)施例I中的雙層導(dǎo)軌3的彎折部位增設(shè)圓弧形結(jié)構(gòu)5，圓弧形結(jié)構(gòu)5的圓弧部位厚度大于雙層導(dǎo)軌的總厚度，相應(yīng)地夾持玻璃的滑塊6與雙層導(dǎo)軌配合的槽底也有一圓弧形結(jié)構(gòu)的空檔，設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步增強(qiáng)導(dǎo)軌剛度，尤其是可以使與其配合的夾持玻璃的滑塊6不會(huì)脫出導(dǎo)軌；在裝配時(shí)將滑塊6從導(dǎo)軌的一端套入，如圖3所
/Jn ο本實(shí)用新型可用于各種汽車(chē)玻璃升降器導(dǎo)軌，使玻璃升降平穩(wěn)，不會(huì)晃動(dòng)或脫出。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對(duì)上述發(fā)明內(nèi)容作簡(jiǎn)單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種玻璃升降器導(dǎo)軌，包括窄長(zhǎng)的鋼板本體，鋼板本體有一側(cè)邊垂直折彎構(gòu)成單層導(dǎo)軌，其特征是，所述垂直折彎的單層導(dǎo)軌再反向折回疊合構(gòu)成雙層導(dǎo)軌，所述反向折回部位的尾端再向外反向彎折構(gòu)成擋邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的玻璃升降器導(dǎo)軌，其特征是，所述擋邊與所述本體處于同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的玻璃升降器導(dǎo)軌，其特征是，所述本體的另一側(cè)邊垂直彎折一加強(qiáng)邊，所述加強(qiáng)邊與所述雙層導(dǎo)軌分別位于所述本體所處平面的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的玻璃升降器導(dǎo)軌，其特征是，所述雙層導(dǎo)軌的彎折部位設(shè)有圓弧形結(jié)構(gòu)，所述圓弧形結(jié)構(gòu)的寬度大于雙層導(dǎo)軌的總厚度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種玻璃升降器導(dǎo)軌，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)玻璃升降器導(dǎo)軌單薄易變形、玻璃易脫軌的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、僅僅導(dǎo)軌局部得到增厚的汽車(chē)玻璃升降器導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括窄長(zhǎng)的鋼板本體，鋼板本體有一側(cè)邊垂直折彎構(gòu)成單層導(dǎo)軌，所述垂直折彎的單層導(dǎo)軌再反向折回疊合構(gòu)成雙層導(dǎo)軌，所述反向折回部位的尾端再向外反向彎折構(gòu)成擋邊。本實(shí)用新型在基本不增加導(dǎo)軌重量的前提下，大幅提升導(dǎo)軌的剛度和強(qiáng)度；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易；防止風(fēng)窗玻璃在移動(dòng)過(guò)程晃動(dòng)或脫出。
文檔編號(hào)E05D13/00GK202520128SQ201120514178
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者吳成明, 周騫, 張建淼, 畢連生, 趙福全, 陳泉, 韋興民 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司