專利名稱：雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)
發(fā)明領(lǐng)域本實用新型涉及到雙梁橋式起重機電力和控制信號傳輸機構(gòu)，特別涉及到雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
雙梁橋式起重機的電力和控制信號從主控室到執(zhí)行機構(gòu)大都采用電纜進行傳輸， 在實際運行過程中，電纜需要隨著執(zhí)行機構(gòu)的移動而移動。通常，采用滑車承載電纜隨執(zhí)行機構(gòu)移動而移動。但是，由于現(xiàn)有技術(shù)雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)的滑車設(shè)計不合理，例如，采用普通軸承不能防止灰塵進入；滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度較薄，易產(chǎn)生變形；滑車襯板和輪子的定位套的厚度較薄，易產(chǎn)生變形；滑車車輪與軸承之間無定位裝置；滑車襯板與導(dǎo)軌之間的間隙過大等等，使得滑車經(jīng)常出現(xiàn)損壞、卡死等現(xiàn)象。另外，現(xiàn)有技術(shù)雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)電纜與滑車的固定裝置采用鋼板壓緊固定，由于鋼板硬度較大，易損壞電纜，并可能造成短。再有，現(xiàn)有技術(shù)雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)滑車之間的電纜無拉繩易造成電纜承受較大拉力被拉斷，或者采用鋼絲繩為拉繩，長時間使用后產(chǎn)生的鋼絲繩散絲易刺入電纜，造成電氣故障。顯然，現(xiàn)有技術(shù)雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)存在著電纜可能被拉斷、電纜可能短路或斷路，導(dǎo)致起重機長時間停機，嚴重影響生產(chǎn)等問題，并存在造成設(shè)備及人員傷害安全隱患等問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)存在的電纜可能被拉斷、電纜可能短路或斷路，導(dǎo)致起重機長時間停機，嚴重影響生產(chǎn)等問題，并存在造成設(shè)備及人員傷害安全隱患等問題，本實用新型提出一種雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)，將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6_ ;將襯板和輪子的定位套的厚度由I. 5mm 改為5mm,并將其內(nèi)孔改小，使穿過內(nèi)孔的螺栓與定位套的間隙由5mm改為O. 2mm ;在輪子與軸承配合的內(nèi)孔設(shè)置一個擋槽并安裝擋圈；將滑車兩側(cè)的襯板與導(dǎo)軌的間隙由5_改為 2mm ;在電纜夾線板間加入木制的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木托板；使用防火麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)的有益技術(shù)效果是大大提高了滑車運行的穩(wěn)定性和可靠性，避免了電纜被固定鋼板損壞，避免了電纜被拉斷或鋼絲繩刺破，從而提高了起重機運行的可靠性和穩(wěn)定性，消除了造成設(shè)備及人員傷害的安全隱患。

附圖I是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)軸承安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)半圓線孔的木壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0007]注1-軸承擋圈槽、2-油封軸承、3-輪子本體、4-輪子定位套、5-木壓板固定孔、 6-木壓板壓線孔。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)作進一步的說明。
具體實施方式
附圖1是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)軸承安裝的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖 2是本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)半圓線孔的木壓板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為擋槽，2為軸承，3為輪子，4為定位套，5為木壓板上的定位孔，6為木壓板上的半圓線孔。由圖可知,本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm ;將襯板和輪子的定位套4的厚度由I. 5mm改為5mm，并將其內(nèi)孔改小，使穿過內(nèi)孔的螺栓與定位套的間隙由5_改為O. 2mm ;在輪子3與軸承I配合的內(nèi)孔設(shè)置一個擋槽I并安裝擋圈；將滑車兩側(cè)的襯板與導(dǎo)軌的間隙由5mm改為2mm ;在電纜夾線板間加入木制的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木托板；使用麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承。普通的202不能防止灰塵進入軸承內(nèi)部，致使軸承滾珠磨損而損壞軸承或?qū)⑤S承卡死，導(dǎo)致滑車行進困難，采用雙面油封的80202軸承后，因為油封的作用， 既能防止灰塵進入，又能使軸承保持油的潤滑，使滑車行進靈活。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm?；嚿鲜霾考际鞘芰Σ考穸葹?mm的鋼板在長期使用后會變形，與支撐滑車的工字鋼導(dǎo)軌摩擦，致使滑車行進困難或脫落。采用6mm厚的鋼板后能保證足夠的剛度和強度，使其長期不變形。實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)將襯板和輪子的定位套的厚度由1.5mm 改為5mm,將其內(nèi)孔改小,使穿過內(nèi)孔的螺栓與內(nèi)孔壁的間隙由5mm改為O. 2mm。定位套厚度為I. 5mm時易受力變形，致使滑車行進困難，改為5mm后則能保證其長期不變形。穿過內(nèi)孔的螺栓與定位套的間隙為5mm時，一旦螺栓有松動，由于螺栓和定位套的間隙過大，使襯板及輪子移位過大，引起滑車行進困難或脫落。將穿過內(nèi)孔的螺栓與定位套的間隙由5mm 改為O. 2mm后則將其影響減小到最小。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)在輪子與軸承配合的內(nèi)孔車一個擋槽并安裝擋圈。現(xiàn)有技術(shù)滑車的輪子與軸承因無定位，長時間后滑車左右移位過大，引起滑車行進困難或脫落。增加擋槽和擋圈后有效解決了輪子與軸承定位的問題，滑車就不會左右移位了。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)將滑車兩側(cè)的襯板與工字鋼導(dǎo)軌邊的間隙由5mm改為2mm。間隙為5mm時，由于間隙過大，有點變形的滑車一旦單邊就會脫落； 改為2_則可由效避免滑車的脫落。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)在夾線板間加入木制的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木托板?，F(xiàn)有技術(shù)沒有這個裝置，或者采用鋼板制作，不能有序地將電纜壓緊，還會使電纜被拉脫或壓壞及折壞，而電纜損壞后易與鋼板打火，造成故障。加入木制的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木托板后，利用木材料的韌性和絕緣性，木壓板將把電纜壓得更好，防止電纜被拉脫。木托板則使電纜垂下時有一個弧度，防止電纜被折壞。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)使用防火麻繩作為作為滑車之間的電纜拉繩?，F(xiàn)有技術(shù)滑車無拉繩，或是采用鋼絲繩做拉繩，易造成電纜承受較大拉力被拉斷， 或者被鋼絲繩散絲易刺入電纜，造成電氣故障。使用防火麻繩作為作為滑車之間的電纜拉繩即可解決電纜承受較大拉力被拉斷的問題，又可避免鋼絲繩散絲易刺入電纜造成電氣故障的問題。顯然，本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)的有益技術(shù)效果是大大提高了滑車運行的穩(wěn)定性和可靠性，避免了電纜被固定鋼板損壞，避免了電纜被拉斷或鋼絲繩刺破， 從而提高了起重機運行的可靠性和穩(wěn)定性，消除了造成設(shè)備及人員傷害的安全隱患。
權(quán)利要求1. 一種雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)，其特征在于將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm ;將襯板和輪子的定位套的厚度由I. 5mm改為5mm,并將其內(nèi)孔改小,使穿過內(nèi)孔的螺栓與定位套的間隙由5_改為O. 2mm ;在輪子與軸承配合的內(nèi)孔設(shè)置一個擋槽并安裝擋圈；將滑車兩側(cè)的襯板與導(dǎo)軌的間隙由5mm改為2mm ;在電纜夾線板間加入木制的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木托板；使用防火麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)存在的電纜可能被拉斷、電纜可能短路或斷路，導(dǎo)致起重機長時間停機，嚴重影響生產(chǎn)等問題，并存在造成設(shè)備及人員傷害安全隱患等問題，本實用新型提出一種雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)。本實用新型雙梁橋式起重機電纜移動機構(gòu)，將滑車軸承由普通的202軸承改為雙面油封的80202軸承；將滑車襯板、支架、撞板和夾線板的鋼板厚度由3mm改為6mm；將襯板和輪子的定位套的厚度由1.5mm改為5mm，并將其內(nèi)孔改小，使穿過內(nèi)孔的螺栓與定位套的間隙由5mm改為0.2mm；在輪子與軸承配合的內(nèi)孔設(shè)置一個擋槽并安裝擋圈；將滑車兩側(cè)的襯板與導(dǎo)軌的間隙由5mm改為2mm；在電纜夾線板間加入木制的有半圓線孔的木壓板和有圓弧的木托板；使用防火麻繩作為滑車之間的電纜拉繩。
文檔編號B66C13/12GK202346612SQ201120531878
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者李國能, 賴慶彬 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司