專利名稱：超大噸位起重機(jī)低凈空小車的制作方法
超大噸位起重機(jī)低凈空小車技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種超大噸位起重機(jī)低凈空小車。
背景技術(shù)：
在物流低量化方面，國外起步較早，因而起重機(jī)的零部件體積特別小，也非常精 致，同樣規(guī)格的電機(jī)和減速器的體積只有國產(chǎn)的1/4-1/2，但價格昂貴，是國產(chǎn)的4-6倍，而 且維修也非常不方便、配件的供應(yīng)周期時間長，傳統(tǒng)的起重機(jī)低凈空小車只對50-200t的 貨物適用，由于減速器的傳動比往往較大，使減速器的體積和重量都非常大，因而將減速器 簡單布置在減速器的側(cè)面就會帶來一系列傳動和運(yùn)行的麻煩。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、性能可靠、耗能低、運(yùn) 行平穩(wěn)、使用壽命長的超大噸位起重機(jī)低凈空小車。
本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種超大噸位起重機(jī)低凈空小車，包括 小車平衡端梁、小車傳動端梁，小車傳動端梁與小車平衡端梁對稱放置，小車平衡端梁與小 車傳動端梁之間的兩端分別設(shè)有小車連接梁，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間還連接有 小車橫梁，小車橫梁置于兩個小車連接梁之間，且靠近其中一側(cè)的小車連接梁，小車平衡端 梁與小車傳動端梁之間還設(shè)有卷筒，卷筒的上端通過軸承座與小車平衡端梁連接，卷筒的 下端設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)的輸入軸設(shè)有電動機(jī)，電動機(jī)置于小車平衡端梁與小車傳動 端梁之間的平臺上，平臺與小車平衡端梁和小車傳動端梁固定。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于傳動機(jī)構(gòu)包括盤式制動器、制動盤聯(lián)軸器、浮動軸、聯(lián)軸器、 減速器、起升挑頭軸、小齒輪、大齒輪，電動機(jī)的下方連接有制動盤聯(lián)軸器，盤式制動器置于 制動盤聯(lián)軸器的一側(cè)，制動盤聯(lián)軸器的下方連接有浮動軸，浮動軸的下端置于小車傳動端 梁的內(nèi)部，浮動軸的下端連接在減速器的一端，起升挑頭軸貫穿減速器的另一端設(shè)置，起升 挑頭軸的上端設(shè)有小齒輪，卷筒的下端設(shè)有大齒輪，小齒輪與大齒輪相嚙合。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于傳動機(jī)構(gòu)包括齒式聯(lián)軸器、浮動軸、盤式制動器、制動 盤聯(lián)軸器、第一減速器、第二減速器、接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器、起升挑頭軸、球面滾子聯(lián)軸 器，電動機(jī)的下方連接有齒式聯(lián)軸器，齒式聯(lián)軸器的下端連接有浮動軸，浮動軸的下端連接 有制動盤聯(lián)軸器，制動盤聯(lián)軸器的一側(cè)設(shè)有盤式制動器，制動盤聯(lián)軸器的下端連接有第一 減速器，第一減速器的下端設(shè)有接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器，接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器置于 小車傳動端梁的內(nèi)部，接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器的下端連接在第二減速器的一端，第二減 速器的另一端的上方設(shè)有起升挑頭軸，起升挑頭軸的兩側(cè)設(shè)有軸承座，起升挑頭軸與卷筒 之間連接有球面滾子聯(lián)軸器。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號1-小車平衡端梁、2-小車傳動端梁、3-小車連接梁、4-小車橫梁、5-卷筒、 6-傳動機(jī)構(gòu)、7-電動機(jī)、8-盤式制動器、9-制動盤聯(lián)軸器、10-浮動軸、11-聯(lián)軸器、12-減速 器、13-起升挑頭軸、14-小齒輪、15-大齒輪、16-齒式聯(lián)軸器、17-第一減速器、18-第二減 速器、19-接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器、20-球面滾子聯(lián)軸器、21-軸承座、22-平臺。
具體實施例方式為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實施 例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
如圖1、圖2示出了本發(fā)明超大噸位起重機(jī)低凈空小車的第一種實施方式，包括小 車平衡端梁1、小車傳動端梁2，小車傳動端梁2與小車平衡端梁1對稱放置，小車平衡端梁 1與小車傳動端梁2之間的兩端分別設(shè)有小車連接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2 之間還連接有小車橫梁4，小車橫梁4置于兩個小車連接梁3之間，且靠近其中一側(cè)的小車 連接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間還設(shè)有卷筒5，卷筒5的上端通過軸承座 與小車平衡端梁1連接，卷筒5的下端設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)6，傳動機(jī)構(gòu)6的輸入軸設(shè)有電動機(jī)7， 電動機(jī)7置于小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間的平臺22上，平臺22與小車平衡端 梁1和小車傳動端梁2固定。傳動機(jī)構(gòu)6包括盤式制動器8、制動盤聯(lián)軸器9、浮動軸10、 聯(lián)軸器11、減速器12、起升挑頭軸13、小齒輪14、大齒輪15，電動機(jī)7的一端連接有制動盤 聯(lián)軸器9，盤式制動器8置于制動盤聯(lián)軸器9的一側(cè)，盤式制動器8與制動盤聯(lián)軸器9緊密 連接，制動盤聯(lián)軸器9的另一端連接有浮動軸10，浮動軸10的一端置于小車傳動端梁2的 內(nèi)部，浮動軸10的另一端連接在減速器12的一端，起升挑頭軸13貫穿減速器12的另一端 設(shè)置，起升挑頭軸13的另一端設(shè)有小齒輪14，卷筒5的一端設(shè)有大齒輪15，小齒輪14與大 齒輪15相嚙合。電動機(jī)7通過制動盤聯(lián)軸器9、浮動軸10、聯(lián)軸器11帶動減速器12的高 速旋轉(zhuǎn)，起升挑頭軸13 —端套入減速器12低速空心軸，一端裝有小齒輪14，通過小齒輪14 驅(qū)動帶有大齒輪15的卷筒5旋轉(zhuǎn)，來完成貨物的升降。
如圖3示出了本發(fā)明超大噸位起重機(jī)低凈空小車的第一種實施方式，包括小車平 衡端梁1、小車傳動端梁2，小車傳動端梁2與小車平衡端梁1對稱放置，小車平衡端梁1與 小車傳動端梁2之間的兩端分別設(shè)有小車連接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之 間還連接有小車橫梁4，小車橫梁4置于兩個小車連接梁3之間，且靠近其中一側(cè)的小車連 接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間還設(shè)有卷筒5，卷筒5的上端通過軸承座與 小車平衡端梁1連接，卷筒5的下端設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)6，傳動機(jī)構(gòu)6的輸入軸設(shè)有電動機(jī)7，電 動機(jī)7置于小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間的平臺22上，平臺22與小車平衡端梁 1和小車傳動端梁2固定。傳動機(jī)構(gòu)6包括齒式聯(lián)軸器16、浮動軸10、盤式制動器8、制動 盤聯(lián)軸器9、第一減速器17、第二減速器18、接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器19、起升挑頭軸13、球 面滾子聯(lián)軸器20、軸承座21，電動機(jī)7的伸出軸連接有齒式聯(lián)軸器16，齒式聯(lián)軸器16的一 端連接有浮動軸10，浮動軸10的另一端連接有制動盤聯(lián)軸器9，制動盤聯(lián)軸器9的一側(cè)設(shè) 有盤式制動器8，制動盤聯(lián)軸器9與盤式制動器8緊密連接，制動盤聯(lián)軸器9與第一減速器 17連接，第一減速器17的輸出軸設(shè)有接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器19，接中間套鼓形齒式聯(lián)軸 器19置于小車傳動端梁2的內(nèi)部，接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器19的另一端連接第二減速器18的輸入端，第二減速器18的輸出端上設(shè)有起升挑頭軸13，起升挑頭軸13與軸承座21連 接，起升挑頭軸13與卷筒5之間連接有球面滾子聯(lián)軸器20。電動機(jī)7通過齒式聯(lián)軸器16、 浮動軸10、制動盤聯(lián)軸器9帶動第一減速器17的高速軸旋轉(zhuǎn)，第一減速器17的低速軸通過 接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器19驅(qū)動第二減速器18高速軸旋轉(zhuǎn)，起升挑頭軸13 —端套入第二 減速器18低速空心軸，一端通過花鍵與球面滾子聯(lián)軸器20聯(lián)接，驅(qū)動卷筒5旋轉(zhuǎn)，來完成 貨物的升降。固定起升挑頭軸13的軸承座21 —半嵌入小車傳動端梁2內(nèi)，降低整個小車 的高度，使用兩個減速器，除可達(dá)到設(shè)計要求的速比和結(jié)構(gòu)緊湊外，整個小車在小車軌距方 向上輪壓更為均勻，使小車運(yùn)行更為平穩(wěn)。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、性能可靠、耗能低、運(yùn)行平穩(wěn)、使用壽命長的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種超大噸位起重機(jī)低凈空小車，其特征在于包括小車平衡端梁(1)、小車傳動端 梁(2)，所述小車傳動端梁(2)與所述小車平衡端梁(1)對稱放置，所述小車平衡端梁(1)與 所述小車傳動端梁(2)之間的兩端分別設(shè)有小車連接梁(3)，所述小車平衡端梁(1)與所述 小車傳動端梁(2)之間還連接有小車橫梁(4)，所述小車橫梁(4)置于兩個所述小車連接梁 (3)之間，且靠近其中一側(cè)的小車連接梁(3)，所述小車平衡端梁(1)與所述小車傳動端梁 (2)之間還設(shè)有卷筒(5)，所述卷筒(5)的上端通過軸承座與所述小車平衡端梁(1)連接，所 述卷筒(5)的下端設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)(6)，所述傳動機(jī)構(gòu)(6)的輸入軸設(shè)有電動機(jī)(7)，所述電動 機(jī)(7)置于所述小車平衡端梁(1)與所述小車傳動端梁(2)之間的平臺(22)上，所述平臺 (22)與所述小車平衡端梁(1)和所述小車傳動端梁(2)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種超大噸位起重機(jī)低凈空小車，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu) (6)包括盤式制動器(8)、制動盤聯(lián)軸器(9)、浮動軸(10)、聯(lián)軸器(11)、減速器(12)、起升挑 頭軸(13)、小齒輪(14)、大齒輪(15)，所述電動機(jī)(7)的一端連接有所述制動盤聯(lián)軸器(9)， 所述盤式制動器(8 )置于所述制動盤聯(lián)軸器(9 )的一側(cè)，所述盤式制動器(8 )與所述制動盤 聯(lián)軸器(9 )緊密連接，所述制動盤聯(lián)軸器(9 )的另一端連接有所述浮動軸(10 )，所述浮動軸 (10)的一端置于所述小車傳動端梁(2)的內(nèi)部，所述浮動軸(10)的另一端連接在所述減速 器(12)的一端，所述起升挑頭軸(13)貫穿所述減速器(12)的另一端設(shè)置，所述起升挑頭軸 (13)的另一端設(shè)有所述小齒輪(14)，所述卷筒(5)的一端設(shè)有所述大齒輪(15)，所述小齒 輪(14)與所述大齒輪(15)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種超大噸位起重機(jī)低凈空小車，其特征在于所述傳動機(jī) 構(gòu)(6)包括齒式聯(lián)軸器(16)、浮動軸(10)、盤式制動器(8)、制動盤聯(lián)軸器(9)、第一減速器 (17)、第二減速器(18)、接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器(19)、起升挑頭軸(13)、球面滾子聯(lián)軸器 (20)、軸承座(21)，所述電動機(jī)(7)的伸出軸連接有所述齒式聯(lián)軸器(16)，所述齒式聯(lián)軸器 (16)的一端連接有所述浮動軸(10)，所述浮動軸(10)的另一端連接有所述制動盤聯(lián)軸器 (9),所述制動盤聯(lián)軸器(9)的一側(cè)設(shè)有所述盤式制動器(8)，所述制動盤聯(lián)軸器(9)與所述 盤式制動器(8 )緊密連接，所述制動盤聯(lián)軸器(9 )與所述第一減速器(17 )連接，所述第一減 速器(17)的輸出軸設(shè)有所述接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器(19)，所述接中間套鼓形齒式聯(lián)軸 器(19)置于所述小車傳動端梁(2)的內(nèi)部，所述接中間套鼓形齒式聯(lián)軸器(19)的另一端連 接所述第二減速器(18)的輸入端，所述第二減速器(18)的輸出端上設(shè)有所述起升挑頭軸 (13)，所述起升挑頭軸(13)與所述軸承座(21)連接，所述起升挑頭軸(13)與所述卷筒(5) 之間連接有所述球面滾子聯(lián)軸器(20)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種超大噸位起重機(jī)低凈空小車，包括小車平衡端梁、小車傳動端梁，小車傳動端梁與小車平衡端梁對稱放置，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間的兩端分別設(shè)有小車連接梁，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間還連接有小車橫梁，小車橫梁置于兩個小車連接梁之間，且靠近其中一側(cè)的小車連接梁，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間還設(shè)有卷筒，卷筒的上端通過軸承座與小車平衡端梁連接，卷筒的下端設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)的輸入軸設(shè)有電動機(jī)，電動機(jī)置于小車平衡端梁與小車傳動端梁之間的平臺上，平臺與小車平衡端梁和小車傳動端梁固定。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、性能可靠、耗能低、運(yùn)行平穩(wěn)、使用壽命長的優(yōu)點。
文檔編號B66C11/00GK102030261SQ20111002781
公開日2011年4月27日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者嚴(yán)根, 白劍波 申請人:南通潤邦重機(jī)有限公司