一種節(jié)能式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)器，具體是指一種節(jié)能式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時(shí)常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時(shí)，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動發(fā)動機(jī)的情況。另外，有時(shí)正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服目前市面上還沒有能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時(shí)自動關(guān)斷其車燈裝置的缺陷，提供一種節(jié)能式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種節(jié)能式汽車車燈智能斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL的CTRL管腳相連接的過壓保護(hù)電路，與過壓保護(hù)電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開關(guān)J之間的二極管組組成。同時(shí)，在集成芯片AL與控制電路之間串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路，而在過壓保護(hù)電路與光束激發(fā)式邏輯放大電路之間則串接有邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路；該光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R11，正極與電阻Rll和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C4，一端與與非門ICl的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負(fù)極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻RlO組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的負(fù)極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成芯片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點(diǎn)Kl則串接在汽車車燈電源回路上。
[0005]所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路則由三極管Q3，三極管Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的負(fù)極輸入端與輸出端之間的電阻R13，串接在功率放大器P4的正極輸入端與輸出端之間的極性電容C7，串接在功率放大器P3的正極輸入端與三極管Q3的集電極之間的電阻Rl2，串接在三極管Q3的集電極與三極管Q4的基極之間的電阻R14，與電阻R14相并聯(lián)的電容C6，負(fù)極與功率放大器P3的正極輸入端相連接、正極經(jīng)電阻R15后與三極管Q3的發(fā)射極相連接的極性電容C5，串接在三極管Q4的基極與極性電容C5的正極之間的電阻R16，正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D6和電阻R17后與功率放大器P3的輸出端相連接的電容C8，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R19和電阻R18后與穩(wěn)壓二極管D6與電阻R17的連接點(diǎn)相連接的二極管D7，以及P極與電容C8的負(fù)極相連接、N極與二極管D7與電阻R19的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D8組成；所述三極管Q3的基極與極性電容C5的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q4的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P3的負(fù)極輸入端相連接；三極管Q4的集電極與功率放大器P4的負(fù)極輸入端相連接，功率放大器P4的正極輸入端與功率放大器P3的輸出端相連接；所述極性電容C5的正極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接，電阻R19與電阻R18的連接點(diǎn)則與過壓保護(hù)電路相連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述控制電路包括:三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)的電阻R1，一端與三極管Ql的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組與汽車車燈開關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)發(fā)光二極管D3和電阻R4后與三極管Q2的發(fā)射極相連接的電阻R3 ;三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，三極管Q2的集電極與二極管組相連接，三極管Q2的發(fā)射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管D3的連接點(diǎn)之間。
[0007]所述過壓保護(hù)電路包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應(yīng)管MOS、電感LI及電容Cl ;其中，功率放大器Pl的正極輸入端與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極輸入端經(jīng)電阻R5后與電阻R19和電阻R18的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則與場效應(yīng)管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容Cl后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)相連接。
[0008]所述二極管組由二極管Dl和二極管Dl組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均與三極管Q2的集電極和電阻R2的連接點(diǎn)相連接；而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開關(guān)J的兩端相連接。
[0009]為確保使用效果，所述光敏電阻器RL為MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器，所述集成芯片AL為降壓型LED驅(qū)動芯片。
[0010]本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0011](I)本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0012](2)本實(shí)用新型能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動關(guān)斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0013](3)本實(shí)用新型自動關(guān)斷汽車車燈電源的時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整，以滿足不同場合的需求。
[0014](4)本實(shí)用新型采用降壓型LED驅(qū)動芯片來作為控制核心，其能最大程度的降低汽車電源電壓突變給其他電子元件帶來的脈沖沖擊，從而能延長汽車車燈及其他電子元器件的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0018]實(shí)施例
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型包括有集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時(shí)器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL相連接的過壓保護(hù)電路，與過壓保護(hù)電路相連接的繼電器K，串接在控制電路與汽車車燈開關(guān)J之間的二極管組，串接在集成芯片AL與控制電路之間的光束激發(fā)式邏輯放大電路，以及串接在光束激發(fā)式邏輯放大電路與過壓保護(hù)電路之間的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路。
[0020]其中，繼電器K具有輸入端和輸出端，連接時(shí)，該繼電器K的輸入端與過壓保護(hù)電路相連接，而其輸出端則與汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)相連接。為確保自動斷電功能，該繼電器K的常閉觸點(diǎn)Kl必須串接在汽車車燈電源回路上。
[0021]集成芯片AL為本實(shí)用新型的控制芯片，優(yōu)先采用降壓型LED驅(qū)動芯片來實(shí)現(xiàn)。為了確保實(shí)際運(yùn)行效果，本實(shí)施例的集成芯片AL采用AL8807A型降壓型開關(guān)模式LED驅(qū)動器集成電路來實(shí)現(xiàn)。該型號的集成芯片AL輸入電壓范圍為6?30V，開關(guān)頻率為1MHZ，其驅(qū)動效率高達(dá)96%以上。
[0022]計(jì)時(shí)器為本實(shí)用新型的定時(shí)裝置，用戶根據(jù)實(shí)際情況可以任意調(diào)節(jié)其發(fā)出控制信號的時(shí)間長短，如30s、60s、120s等。一旦到了調(diào)整時(shí)間，該計(jì)時(shí)器便會向集成芯片AL發(fā)出信號，而集成芯片AL便可以通過控制電路來切斷車燈的電源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)斷電功能。
[0023]控制電路包括有三極管Ql、三極管Q2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4及發(fā)光二極管D3。其中，電阻Rl的阻值為70ΚΩ，其一端與三極管Ql的基極相連接，而其另一端則外接汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)；電阻R2的阻值為IK Ω，其一端與三極管Ql的集電極相連接，其另一端經(jīng)二極管組與汽車車燈開關(guān)J相連接；電阻R3的阻值為100 Ω，其一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)發(fā)光二極管D3和電阻R4后與三極管Q2的發(fā)射極相連接。
[0024]三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，而三極管Q2的集電極則與二極管組相連接，為確保使用效果，該電阻R4的阻值為2ΚΩ。
[0025]光敏電阻器RL為本實(shí)用新型的一個輸入控制元件，其優(yōu)先采用MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器來實(shí)現(xiàn)。連接時(shí)，光敏電阻器RL串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管D3的連接點(diǎn)之間。
[0026]所述光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻RlI，正極與電阻Rll和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C4，一端與與