電動車電氣系統(tǒng)及供電方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動車電氣系統(tǒng)及供電方法，本發(fā)明電動車電氣系統(tǒng)采用組合式超級電池提供電能，能量單元輸出端通過能量回路隔離單元供電連電機，功率單元輸出端通過功率回路隔離單元供電連接電機，能量單元和功率單元輸出端之間連接有隔離充電單元，隔離充電單元用于在功率單元給電機功率型用電需求供電時，斷開功率單元與能量單元的電流通路，在功率單元電量低于設(shè)定值且電機處于非功率型用電需求時為功率單元充電。本發(fā)明通過僅采用組合式超級電池中的功率單元為電機功率型用電需求供電，解決了目前采用蓄電池為功率型用電需求供電導(dǎo)致蓄電池受電流沖擊大，造成蓄電池壽命降低等問題，并且利用功率單元承受電機回饋能量，提高了能量的回收效率。
【專利說明】
電動車電氣系統(tǒng)及供電方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車電氣系統(tǒng)及供電方法，屬于電路系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車由于具有環(huán)保、可替代石油，電能來源多樣化的一些特點，作為新能源車的一種，已經(jīng)得到了許多國家的認可，目前社會各界對發(fā)展電動汽車的意義、必要性和緊迫性已達成共識。電氣系統(tǒng)是電動車必不可少的一部分，常用的電氣系統(tǒng)如圖1所示，主要由蓄電池、電機、電機控制器、整車控制器、隔離單元、電池充電電路等構(gòu)成。電動車在正常行駛時從蓄電池中吸收的平均功率相當(dāng)?shù)?，而剎車、加速和爬坡時的峰值功率又相當(dāng)高，這就要求蓄電池既要滿足電動車小功率長時間續(xù)航里程的能量要求，又要滿足瞬時大功率剎車、加速和爬坡的功率要求。但現(xiàn)有蓄電池耐受大電流的能力差，造成車輛的爬坡性能、加速性能以及能量回收效率低的問題一直得不到很好的解決，嚴重制約了電動車的應(yīng)用與市場拓展。
[0003]為此，有人提出將動力電池與超級電容混合應(yīng)用，其應(yīng)用方式主要有以下兩種方式:一種是直接并聯(lián)，其輸出的電壓低，穩(wěn)定性差，且無法控制其電壓的波動，對于輸出瞬間功率的控制也很難實現(xiàn);另一種是超級電容經(jīng)由直流電源轉(zhuǎn)換器DC/DC升壓后與動力電池并聯(lián)，雖然這種方式可以達到對輸出功率和能量的控制，但是其超級電容的輸出功率是受DC/DC的轉(zhuǎn)換器設(shè)計所限，往往不能充分發(fā)揮超級電容的高比功率的優(yōu)點，同時提高了裝置的成本。雖然上述方案在一定程度上提高了電動車的動力性能、延長了蓄電池的使用壽命，但是蓄電池還是要承擔(dān)功率型用電需求的供電任務(wù)，并沒有從根本上解決蓄電池為功率型用電需求供電導(dǎo)致對蓄電池電流沖擊大，造成蓄電池壽命降低等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種電動車電氣系統(tǒng)及供電方法，以解決目前采用蓄電池為電機功率型用電需求供電所導(dǎo)致對能量單元功率要求較高，能量單元易受到大電流沖擊影響壽命等冋題。
[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而提供一種電動車電氣系統(tǒng)，包括電機、電池充電電路和儲能器件，其特征在于，所述的儲能器件采用組合式超級電池，包括能量單元和功率單元，能量單元的輸出端通過能量回路隔離單元供電連接電機，功率單元的輸出端通過功率回路隔離單元供電連接電機，能量單元和功率單元輸出端之間連接有隔離充電單元，當(dāng)電機處于功率型用電需求時，隔離充電單元斷開功率單元與能量單元的電流通路，能量回路隔離單元斷開能量單元與電機之間的連接，由功率單元通過功率回路隔離單元為電機供電，當(dāng)功率單元電量低于設(shè)定值且電機處于非功率型用電需求時，隔離充電單元通過能量單元或者外接電源為功率單元充電，所述的能量單元與電池充電電路連接，由電池充電電路為能量單元供電，所述的能量單元為儲能器件，所述的功率單元為高倍率放電的儲能器件。
[0006]所述的隔離充電單元包括充電電路，所述的充電電路為AC-DC-AC-DC開關(guān)電路、AC-DC開關(guān)電路、DC-AC-DC開關(guān)電路或DC-DC開關(guān)電路。
[0007]所述的AC-DC-AC-DC開關(guān)電路包括依次連接的輸入整流濾波電路、高頻變壓器和輸出整流濾波電路，所述輸入整流濾波電路的輸入端用于連接交流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元。
[0008]所述的AC-DC開關(guān)電路包括依次連接的變壓器、整流濾波電路和穩(wěn)壓及限流電路，該開關(guān)電路的輸入端用于連接交流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元，為功率單元充電。
[0009]所述的DC-AC-DC開關(guān)電路包括依次連接的高頻變壓器和輸出整流濾波電路，高頻變壓器的一側(cè)用于連接直流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元，為功率單元充電。
[0010]所述的DC-DC開關(guān)電路包括依次連接的電壓變換電路和穩(wěn)壓及限流電路，電壓變換電路輸入端用于連接直流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元，為功率單元充電。
[0011]所述的功率單元為超級電容器單體、通過超級電容器單體串并聯(lián)組成的模塊或者電容器陣列。
[0012]本發(fā)明還提供了一種電動車電氣系統(tǒng)的供電方法，該方法將電動車的電機按照功率特性進行區(qū)分，分為功率型用電需求和非功率型用電需求，當(dāng)電機處于功率型用電需求時，由功率單元為電機供電，當(dāng)電機處于非功率型用電需求時，由能量單元為電機供電，功率單元和能量單元之間通過隔離充電單元進行電氣隔離，當(dāng)電機處于功率型用電需求時，由隔離充電單元斷開功率單元與能量單元的電氣連接，只采用功率單元為電機供電，在功率單元電量低于設(shè)定值且電機處于非功率型用電需求時，功率單元在隔離充電單元的控制下由能量單元或者外接電源充電，所述的能量單元為儲能器件，所述的功率單元為高倍率放電的儲能器件。
[0013]所述隔離充電單元具有防反充功能，禁止功率單元向能量單元放電。
[0014]所述隔離充電單元包括充電電路，所述的充電電路為AC-DC-AC-DC開關(guān)電路、AC-DC開關(guān)電路、DC-AC-DC開關(guān)電路或DC-DC開關(guān)電路。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明電動車電氣系統(tǒng)采用組合式超級電池提供電能，組合式超級電池包括能量單元和功率單元，能量單元輸出端通過能量回路隔離單元供電連電機，功率單元輸出端通過功率回路隔離單元供電連接電機，能量單元和功率單元輸出端之間連接有隔離充電單元，隔離充電單元用于在功率單元給電機功率型用電需求供電時，斷開功率單元與能量單元的電流通路，在功率單元電量低于設(shè)定值且電機處于非功率型用電需求時為功率單元充電。本發(fā)明通過僅采用組合式超級電池中的功率單元為電機功率型用電需求供電，解決了目前采用蓄電池為功率型用電需求供電導(dǎo)致蓄電池受電流沖擊大，造成蓄電池壽命降低等問題，并且利用功率單元承受電機回饋能量，提高了能量的回收效率，同時利用功率單元承擔(dān)瞬態(tài)大功率作業(yè)任務(wù)，能夠提高電機的工作性能。
[0016]同時本發(fā)明的電動車電氣系統(tǒng)所采用的組合式超級電池中的能量單元不再承擔(dān)瞬態(tài)大功率作業(yè)任務(wù)，只負責(zé)電機平穩(wěn)運行的持續(xù)供能，不受大電流沖擊損壞，壽命更長，避免能量單元被“過早”判廢，造成浪費，且在選型配置上可以“瘦身”，實現(xiàn)小型化、輕量化和電動車總體布置的便捷化;僅依靠功率單元為功率型用電需求供電，使其供電質(zhì)量更好，尤其是低溫性能;依靠功率單元吸收回饋能量，能夠有效提高能量回收效率。
【附圖說明】
[0017]圖1是傳統(tǒng)電動車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2-a是本發(fā)明電動車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖2-b是本發(fā)明電動車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0020]圖3-a是本發(fā)明實施例中采用AC-DC-AC-DC開關(guān)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3-b是本發(fā)明實施例中采用AC-DC開關(guān)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4-a是本發(fā)明實施例中采用DC-AC-DC開關(guān)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4-b是本發(fā)明實施例中采用DC-DC開關(guān)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做進一步的說明。
[0025]本發(fā)明的一種電動車電氣系統(tǒng)的實施例。
[0026]電動車在運行過程中，加速、爬坡及能量回饋時需要提供或吸收瞬態(tài)大功率，這些作為功率型用電需求，本發(fā)明采用功率單元獨立為其供電。在電機的不同運轉(zhuǎn)過程中，功率型用電需求與非功率型用電需求是相對的概念，功率型用電需求具備持續(xù)用電時間短(小于I分鐘)、大功率(額定電流一般在幾十安培以上)的用電特征，如電機在爬坡、加速及能量回饋時等;非功率型用電需求具備持續(xù)用電時間可長可短、小功率(額定電流一般在幾十安培以下)的用電特征，如電機在平穩(wěn)運行時等。
[0027]下面以一種具體的電動車電氣系統(tǒng)為例來進行說明。本實施例中的電動車電氣系統(tǒng)，如圖2-a和2-b所示，包括電機1、電機控制器2、功率回路隔離單元3、電池充電電路7、能量回路隔離單元8、整車控制器9和組合式超級電池，由組合式超級電池為電機I供電，組合式超級電池包括并聯(lián)的瞬態(tài)動力功率補償器和能量單元5，瞬態(tài)動力功率補償器包括串接的功率單元4和隔離充電單元6，能量單元5的輸出端通過能量回路隔離單元8供電連接電機I，功率單元4的輸出端通過功率回路隔離單元3供電連接電機，能量單元5和功率單元4輸出端之間連接有隔離充電單元6，電機控制器2控制連接電機I，電池充電電路7用于實現(xiàn)對能量單元5充電，整車控制器9根據(jù)組合式超級電池及電機控制器2的狀態(tài)控制功率回路隔離單元3和能量回路隔離單元8的通斷。
[0028]當(dāng)電機控制器2不工作時，能量單元5或外接電源首先給功率單元4充電；當(dāng)電機I處于功率型用電需求時，功率單元4與能量單元5之間的電流通路已經(jīng)通過隔離充電單元6斷開，能量回路隔離單元8斷開，功率回路隔離單元3導(dǎo)通，僅由功率單元4為電機I供電或承受電機I的回饋能量；當(dāng)電機I處于非功率型用電需求時，能量回路隔離單元8導(dǎo)通，功率回路隔離單元3斷開，僅由能量單元5為電機I供電，同時隔離充電單元6判斷功率單元4電量是否充足，若不足，則能量單元5通過隔離充電單元6為功率單元4充電，若電量充足，則不充電。同時隔離充電單元6具備防反充功能，禁止功率單元4向能量單元5放電。
[0029]功率單元4可以是超級電容器單體、由超級電容器單體通過串并聯(lián)組成的模塊，或者傳統(tǒng)電容器陣列，如圖2-a所示。功率單元也可采用倍率性能及低溫性能優(yōu)異的儲能器件，如圖2-b所示，儲能器件可為具備高倍率放電特性蓄電池，比如鋰離子電池(磷酸鐵鋰系、三元系、錳酸鋰系、鈦酸鋰系等)和卷繞式高倍率鉛酸電池，也可以是低溫高倍率鋰電池和低溫高倍率鉛酸電池。能量單元可以是鉛酸電池，也可以是鎳氫電池，還可以是錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池、鈦酸鋰電池等其中的任意一種。
[0030]隔離充電單元具備隔離和充電的作用，能夠?qū)⒐β蕟卧?和能量單元5在電氣上隔離開來，也能對功率單元4進行充電，該隔離充電單元可以通過能量單元、外接交流或直流電源對功率單元充電，根據(jù)充電輸入類型的不同，隔離充電單元的充電電路為AC-DC-AC-DC開關(guān)電路、AC-DC開關(guān)電路、DC-AC-DC開關(guān)電路或DC-DC開關(guān)電路。
[0031]當(dāng)采用交流輸入時，例如市電網(wǎng)，隔離充電單元采用AC-DC-AC-DC開關(guān)電路，具體結(jié)構(gòu)如圖3_a所示，包括依次連接的輸入整流濾波電路、高頻變壓器和輸出整流濾波電路，該開關(guān)電路有相應(yīng)控制電路，交流輸入經(jīng)該開關(guān)電路接入功率單元。處理過程如下:交流輸入通過整流濾波電路進行整流濾波處理后變換為直流，然后進入到高頻變壓器進行逆變和高頻變換處理，輸出頻率變換后的交流電，最后進入到輸出整流濾波電路，由輸出整流濾波電路對變換后的交流電進行整流、濾波處理，得到與功率單元相適配的直流電，為功率單元充電。該開關(guān)電路的充電過程由控制電路根據(jù)電壓環(huán)路和電流環(huán)路采集到開關(guān)電路的信號通過驅(qū)動電路進行控制。同時為了實現(xiàn)對開關(guān)電路的保護，該隔離充電單元還設(shè)置有保護電路。
[0032]當(dāng)隔離充電單元采用AC-DC開關(guān)電路時，其具體電路如圖3-b所示，該開關(guān)電路包括依次連接的變壓器、整流濾波電路和穩(wěn)壓及限流電路，交流電源經(jīng)該開關(guān)電路接入功率單元。該開關(guān)電路的處理過程如下:交流電源通過變壓器變壓后，進入到整流濾波電路對變壓后的交流電進行整流和濾波，通過穩(wěn)壓及限流電路輸入到功率單元，實現(xiàn)對功率單元的充電。該開關(guān)電路的控制可通過在開關(guān)電路上設(shè)置開關(guān)來實現(xiàn)，同時為了實現(xiàn)對開關(guān)電路的保護，該隔離充電單元還設(shè)置有保護電路。
[0033]當(dāng)隔離充電單元采用DC-AC-DC開關(guān)電路時，其具體電路結(jié)構(gòu)如圖4-a所示，包括依次連接的高頻變壓器和輸出整流濾波電路，以及相應(yīng)的控制電路，直流輸入經(jīng)該開關(guān)電路接入功率單元。該開關(guān)電路的處理過程如下:高頻變壓器將直流輸入進行逆變和頻率變換，并將得到變頻后的交流電輸入到輸出整流濾波電路，經(jīng)輸出整流濾波電路對變頻后的交流電進行整流和濾波，得到與功率單元相適配的直流電，為功率單元充電。整個開關(guān)電路由控制電路控制，控制電路根據(jù)電壓環(huán)路和電流環(huán)路采集到開關(guān)電路的信號通過驅(qū)動電路進行控制。同時為了實現(xiàn)對開關(guān)電路的保護，該隔離充電單元還設(shè)置有保護電路。
[0034]當(dāng)隔離充電單元采用DC-DC開關(guān)電路時，其具體電路結(jié)構(gòu)如圖4-b所示，包括依次連接的電壓變換電路和穩(wěn)壓及限流電路，直流輸入經(jīng)該開關(guān)電路接入功率單元進行充電。該開關(guān)電路的處理過程如下:直流輸入通過電壓變換電路變壓后，進入穩(wěn)壓及限流電路，經(jīng)穩(wěn)壓及限流電路得到與功率單元相適配的直流電，輸入到功率單元，從而實現(xiàn)對功率單元的充電。該開關(guān)電路的控制可通過在開關(guān)電路上設(shè)置開關(guān)來實現(xiàn)，同時為了實現(xiàn)對開關(guān)電路的保護，該隔離充電單元還設(shè)置有保護電路。
[0035]隔離充電單元可根據(jù)充電輸入類型的不同選擇不同的充電結(jié)構(gòu)，當(dāng)充電輸入類型既有交流輸入又有直流輸入時，可將直流輸入對應(yīng)的開關(guān)電路和交流輸入對應(yīng)的開關(guān)電路進行組合。
[0036]此外，根據(jù)需要，本發(fā)明所采用的組合式超級電池還包括相應(yīng)的外圍電路，該外圍電路包括檢測電路、保護及均衡電路和管理及顯示模塊，通過檢測電路實時檢測功率單元的電量，通過保護及均衡電路實現(xiàn)功率單元的均衡保護、充電保護、放電保護、過壓保護、欠壓保護、過流保護、過溫保護和短路保護功能等，通過管理及顯示模塊實現(xiàn)對功率單元的管理和參數(shù)顯示。檢測電路、保護及均衡電路和管理及顯示模塊可根據(jù)需要實現(xiàn)的功能進行設(shè)計，各功能電路的實現(xiàn)對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言屬于常規(guī)技術(shù)手段，這里不再給出具體的電路說明。
[0037]本發(fā)明的電動車電氣系統(tǒng)的供電方法的實施例
[0038]本實施例中的供電方法針對的是電動車電氣系統(tǒng)，該方法將電動車的電機根據(jù)功率特性進行區(qū)分，分為功率型用電需求和非功率型用電需求，本實施例中功率型用電需求指的是電機在爬坡、加速及能量回饋時的電能要求，非功率型用電需求指的是電機在平穩(wěn)運行時的電能要求，該電氣系統(tǒng)采用由功率單元、隔離充電單元和能量單元構(gòu)成的組合式超級電池供電，功率型用電需求由功率單元供電，當(dāng)功率型用電需求需要供電時，由隔離充電單元斷開功率單元與能量單元的電氣連接、由能量回路隔離單元斷開能量單元與電機控制器的電氣連接、由功率回路隔離單元導(dǎo)通功率單元與電機控制器的電氣連接，只采用功率單元為功率型用電需求供電；非功率型用電需求由與瞬態(tài)動力功率補償器并聯(lián)的能量單元供電，當(dāng)非功率型用電需求需要供電時，由能量回路隔離單元導(dǎo)通能量單元與電機控制器的電氣連接、由功率回路隔離單元斷開功率單元與電機控制器的電氣連接，只采用能量單元為非功率型用電需求供電；隔離充電單元具備防反充功能，禁止功率單元向能量單元放電，實現(xiàn)了能量供給側(cè)和能量需求側(cè)的匹配和平衡。隔離充電單元包括充電電路，充電電路為AC-DC-AC-DC開關(guān)電路、AC-DC開關(guān)電路、DC-AC-DC開關(guān)電路或DC-DC開關(guān)電路，各開關(guān)電路的具體實現(xiàn)方式已在供電系統(tǒng)的實施例中進行了詳細說明，這里不再贅述。
[0039]該方法針對電動車電氣系統(tǒng)的供電過程如下:當(dāng)電機控制器2不工作時，能量單元5或外接電源首先給功率單元4充電；當(dāng)電機I處于功率型用電需求時，功率單元4與能量單元5之間的電流通路已經(jīng)通過隔離充電單元6斷開，能量回路隔離單元8斷開，功率回路隔離單元3導(dǎo)通，僅由功率單元4為電機I供電或承受電機I的回饋能量；當(dāng)電機I處于非功率型用電需求時，能量回路隔離單元8導(dǎo)通，功率回路隔離單元3斷開，僅由能量單元5為電機I供電，同時隔離充電單元6判斷功率單元4電量是否充足，若不足，則能量單元5通過隔離充電單元6為功率單元4充電，若電量充足，則不充電。同時隔離充電單元6具備防反充功能，禁止功率單元4向能量單元5放電。當(dāng)能量單元5電量不足時，通過電池充電電路7給能量單元5充電。
[0040]本發(fā)明的電動車電氣系統(tǒng)采用組合式超級電池供電，利用組合式超級電池的功率單元為電機功率型用電需求提供電能或吸收回饋能量，使能量單元不再承擔(dān)瞬態(tài)大功率作業(yè)任務(wù)，能量單元(蓄電池)只負責(zé)電機平穩(wěn)運行的持續(xù)供能，避免了能量單元受大電流沖擊，可有效提高其使用壽命。同時，在能量單元選型配置上可以“瘦身”，實現(xiàn)小型化、輕量化。同時依靠本發(fā)明的瞬態(tài)動力功率補償器為電機功率型用電需求供電或吸收回饋能量，電機供電質(zhì)量更好，尤其是低溫性能更好，能量單元不會出現(xiàn)瞬時較大電壓降的情況，保證電動車電氣系統(tǒng)能夠穩(wěn)定工作，同時回饋能量的吸收效率更高，能夠有效提高續(xù)航里程。
[0041]本發(fā)明將電動車的電機根據(jù)用電功率特性分為功率型用電需求和非功率型用電需求，功率型用電需求僅由瞬態(tài)動力功率補償器中的功率單元供電，非功率型用電需求由與瞬態(tài)動力功率補償器并聯(lián)的能量單元供電，達到能量供給側(cè)和能量需求側(cè)的匹配和平衡，使電動車供電系統(tǒng)得到優(yōu)化，延長壽命，提高性能，減少資源浪費和系統(tǒng)維護工作量，并通過輕量化和更高效率的功率單元的采用，實現(xiàn)有效節(jié)能。
【主權(quán)項】
1.一種電動車電氣系統(tǒng)，包括電機、電池充電電路和儲能器件，其特征在于，所述的儲能器件采用組合式超級電池，包括能量單元和功率單元，能量單元的輸出端通過能量回路隔離單元供電連接電機，功率單元的輸出端通過功率回路隔離單元供電連接電機，能量單元和功率單元輸出端之間連接有隔離充電單元，當(dāng)電機處于功率型用電需求時，隔離充電單元斷開功率單元與能量單元的電流通路，能量回路隔離單元斷開能量單元與電機之間的連接，由功率單元通過功率回路隔離單元為電機供電，當(dāng)功率單元電量低于設(shè)定值且電機處于非功率型用電需求時，隔離充電單元通過能量單元或者外接電源為功率單元充電，所述的能量單元與電池充電電路連接，由電池充電電路為能量單元供電，所述的能量單元為儲能器件，所述的功率單元為高倍率放電的儲能器件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的隔離充電單元包括充電電路，所述的充電電路為AC-DC-AC-DC開關(guān)電路、AC-DC開關(guān)電路、DC-AC-DC開關(guān)電路或DC-DC開關(guān)電路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的AC-DC-AC-DC開關(guān)電路包括依次連接的輸入整流濾波電路、高頻變壓器和輸出整流濾波電路，所述輸入整流濾波電路的輸入端用于連接交流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的AC-DC開關(guān)電路包括依次連接的變壓器、整流濾波電路和穩(wěn)壓及限流電路，該開關(guān)電路的輸入端用于連接交流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元，為功率單元充電。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的DC-AC-DC開關(guān)電路包括依次連接的高頻變壓器和輸出整流濾波電路，高頻變壓器的一側(cè)用于連接直流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元，為功率單元充電。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的DC-DC開關(guān)電路包括依次連接的電壓變換電路和穩(wěn)壓及限流電路，電壓變換電路輸入端用于連接直流輸入，經(jīng)該開關(guān)電路處理后轉(zhuǎn)換為與功率單元相適配的直流電輸入到功率單元，為功率單元充電。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的功率單元為超級電容器單體、通過超級電容器單體串并聯(lián)組成的模塊或者電容器陣列。8.—種電動車電氣系統(tǒng)的供電方法，其特征在于，該方法將電動車的電機按照功率特性進行區(qū)分，分為功率型用電需求和非功率型用電需求，當(dāng)電機處于功率型用電需求時，由功率單元為電機供電，當(dāng)電機處于非功率型用電需求時，由能量單元為電機供電，功率單元和能量單元之間通過隔離充電單元進行電氣隔離，當(dāng)電機處于功率型用電需求時，由隔離充電單元斷開功率單元與能量單元的電氣連接，只采用功率單元為電機供電，在功率單元電量低于設(shè)定值且電機處于非功率型用電需求時，功率單元在隔離充電單元的控制下由能量單元或者外接電源充電，所述的能量單元為儲能器件，所述的功率單元為高倍率放電的儲能器件。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車電氣系統(tǒng)的供電方法，其特征在于，所述隔離充電單元具有防反充功能，禁止功率單元向能量單元放電。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車電氣系統(tǒng)的供電方法，其特征在于，所述隔離充電單元包括充電電路，所述的充電電路為AC-DC-AC-DC開關(guān)電路、AC-DC開關(guān)電路、DC-AC-DC開關(guān)電路或DC-DC開關(guān)電路。
【文檔編號】B60L11/00GK106080243SQ201610545549
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月12日
【發(fā)明人】莊淑君, 劉國良, 孫藝虔, 孫遠, 莊胤
【申請人】洛陽尹太科智能科技有限公司