專利名稱：一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置及其應(yīng)用的齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置及其應(yīng)用的齒輪減
速電機(jī)系統(tǒng)。
技術(shù)背景 目前，齒輪減速電機(jī)作為車庫門、倉庫門等需要巻繞開閉場合的驅(qū)動(dòng)裝置，它具有 結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)速慢等特點(diǎn)，為確保車庫門、倉庫門在斷電或者人為控制停止運(yùn)行時(shí) 并立即停留在某位置，必須通過制動(dòng)裝置或制動(dòng)器來消耗慣性及防止車庫門因重力而引起 自由下滑，保證人員安全。但是目前大多數(shù)的齒輪減速電機(jī)采用的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本 高，且多數(shù)制動(dòng)器采用電磁制動(dòng)的方式，其成本非常高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低，制動(dòng)性能 好。 本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。 —種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置，包括剎車組件和轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸外面套裝有轉(zhuǎn)軸外套，剎車組 件包括可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片，彈簧一端壓在剎車片頂部，彈簧的另一端壓在可調(diào)螺釘?shù)?底部，可調(diào)螺釘被安裝固定起來，剎車片的底面貼緊轉(zhuǎn)軸外套的外表面，調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘，改 變彈簧的壓縮量，彈簧對剎車片的壓力相應(yīng)變化，從而改變剎車片和轉(zhuǎn)軸外套之間的摩擦 力。 上述所述的轉(zhuǎn)軸外套可以是襯套。 上述所述的剎車片與轉(zhuǎn)軸外套直接接觸的接觸面是弧狀面。 上述所述的剎車片由碳/碳復(fù)合剎車材料制成。 本實(shí)用新型的另一 目的是提供一種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，它結(jié)構(gòu)緊湊，具有結(jié)構(gòu)簡 單、成本低、制動(dòng)性能好的一個(gè)制動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型的另一目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。 —種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)、減速齒輪組件、齒輪箱和剎車組件，電機(jī)的軸 伸端設(shè)置齒輪箱，減速齒輪組件安裝在齒輪箱里面，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過減速齒輪 組件減速后由齒輪軸輸出，在轉(zhuǎn)軸外面套裝有轉(zhuǎn)軸外套，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸外套連接一起，剎車組 件包括可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片，彈簧一端壓在剎車片頂部，彈簧的另一端壓在可調(diào)螺釘?shù)?底部，可調(diào)螺釘被安裝固定起來，剎車片的底面貼緊轉(zhuǎn)軸外套的外表面，調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘，改 變彈簧的壓縮量，彈簧對剎車片的壓力相應(yīng)變化，從而改變剎車片和轉(zhuǎn)軸外套之間的摩擦 力。 在上述所述的齒輪箱上設(shè)置通孔，通孔里面放入可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片，可調(diào)螺 釘安裝于通孔的外端，剎車片從通孔的底端伸出并壓緊在轉(zhuǎn)軸外套上。 上述所述的齒輪箱包括箱體和前端蓋，所述的減速齒輪組件包括齒輪、齒輪軸和電機(jī)轉(zhuǎn)軸端部的蝸桿部，蝸桿部與齒輪嚙合，齒輪安裝在齒輪軸上，齒輪軸通過軸承安裝支
承在箱體的軸承座里面。 上述所述的轉(zhuǎn)軸外套可以是襯套。 上述所述的剎車片與轉(zhuǎn)軸外套直接接觸的接觸面是弧狀面。 上述所述的剎車片由碳/碳復(fù)合剎車材料制成。 本實(shí)用新型的有益效果是1)采用可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片組成的機(jī)械式制動(dòng)裝 置，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，制動(dòng)性能好；2)剎車片磨損時(shí)，可通過調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘?shù)乃删o， 壓縮彈簧保持剎車片壓緊轉(zhuǎn)軸外套；3)剎車片與轉(zhuǎn)軸外套直接接觸的接觸面設(shè)計(jì)為弧狀 面，該弧狀面與轉(zhuǎn)軸外套的外表面緊密接觸，其接觸面積大，承受摩擦力的受力面積大，使 制動(dòng)性能達(dá)到最佳效果。

圖1是本實(shí)用新型中電機(jī)總成的總體結(jié)構(gòu)圖。 圖2是圖1爆開剎車組件的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖1的總體爆炸結(jié)構(gòu)圖。 圖4是本實(shí)用新型中齒輪箱未裝墊圈和前端蓋時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖4的A-A剖視圖。 圖6是本實(shí)用新型中剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。 如圖1至圖6所示，一種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)1、減速齒輪組件2、齒輪箱 3和剎車組件4，電機(jī)的軸伸端設(shè)置齒輪箱3，減速齒輪組件2安裝在齒輪箱3里面，高速轉(zhuǎn) 動(dòng)的電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸11通過減速齒輪組件2減速后由齒輪軸22輸出，在轉(zhuǎn)軸11外面套裝有 轉(zhuǎn)軸外套5，轉(zhuǎn)軸11與轉(zhuǎn)軸外套5連接一起，剎車組件4與轉(zhuǎn)軸11組成了齒輪減速電機(jī)系 統(tǒng)的制動(dòng)裝置，剎車組件4包括可調(diào)螺釘6、彈簧7和剎車片8，彈簧7 —端壓在剎車片8頂 部，彈簧7的另一端壓在可調(diào)螺釘6的底部，可調(diào)螺釘6被安裝固定起來，剎車片8的底面 貼緊轉(zhuǎn)軸外套5的外表面，調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘6，改變彈簧7的壓縮量，彈簧7對剎車片8的壓力 相應(yīng)變化，從而改變剎車片8和轉(zhuǎn)軸外套5之間的摩擦力。 其中，在齒輪箱3上設(shè)置通孔33，通孔33里面放入由可調(diào)螺釘6、彈簧7和剎車片 8組成的剎車組件4，可調(diào)螺釘6安裝于通孔33的外端，剎車片8從通孔33的底端伸出并 壓緊在轉(zhuǎn)軸外套5上；齒輪箱3包括箱體31和前端蓋35，減速齒輪組件2包括齒輪21、齒 輪軸22和電機(jī)轉(zhuǎn)軸端部的蝸桿部15，蝸桿部15與齒輪21嚙合，齒輪21安裝在齒輪軸22 上，齒輪軸22通過軸承安裝支承在箱體31的軸承座32里面；轉(zhuǎn)軸外套5可以是襯套；剎車 片8與轉(zhuǎn)軸外套5直接接觸的接觸面9是弧狀面；剎車片8由碳/碳復(fù)合剎車材料制成。 本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)車庫門、倉 庫門在斷電或者人為控制停止運(yùn)行時(shí)并立即停留在某位置，因重力而引起自由下滑趨勢 時(shí)，通過預(yù)先調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘6，增大彈簧7的壓縮量，彈簧7對剎車片8的壓力相應(yīng)增大，從 而增大了剎車片8和轉(zhuǎn)軸外套5之間的摩擦力，起到很好的機(jī)械式制動(dòng)作用，保證人員安全。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置，包括剎車組件和轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸外面套裝有轉(zhuǎn)軸外套，其特征在于剎車組件包括可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片，彈簧一端壓在剎車片頂部，彈簧的另一端壓在可調(diào)螺釘?shù)牡撞?，可調(diào)螺釘被安裝固定起來，剎車片的底面貼緊轉(zhuǎn)軸外套的外表面，調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘，改變彈簧的壓縮量，彈簧對剎車片的壓力相應(yīng)變化，從而改變剎車片和轉(zhuǎn)軸外套之間的摩擦力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置，其特征在于轉(zhuǎn)軸外套可以是襯套。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置，其特征在于剎車片與轉(zhuǎn)軸外套直接 接觸的接觸面是弧狀面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置，其特征在于剎車片由碳/碳 復(fù)合剎車材料制成。
5. —種具有權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置的齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)、減速齒 輪組件、齒輪箱和剎車組件，電機(jī)的軸伸端設(shè)置齒輪箱，減速齒輪組件安裝在齒輪箱里面， 高速轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過減速齒輪組件減速后由齒輪軸輸出，在轉(zhuǎn)軸外面套裝有轉(zhuǎn)軸外 套，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸外套連接一起，其特征在于剎車組件包括可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片，彈簧一 端壓在剎車片頂部，彈簧的另一端壓在可調(diào)螺釘?shù)牡撞?，可調(diào)螺釘被安裝固定起來，剎車片 的底面貼緊轉(zhuǎn)軸外套的外表面，調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘，改變彈簧的壓縮量，彈簧對剎車片的壓力相 應(yīng)變化，從而改變剎車片和轉(zhuǎn)軸外套之間的摩擦力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于在齒輪箱上設(shè)置通孔， 通孔里面放入可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片，可調(diào)螺釘安裝于通孔的外端，剎車片從通孔的底端 伸出并壓緊在轉(zhuǎn)軸外套上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于齒輪箱包括箱體 和前端蓋，所述的減速齒輪組件包括齒輪、齒輪軸和電機(jī)轉(zhuǎn)軸端部的蝸桿部，蝸桿部與齒輪 嚙合，齒輪安裝在齒輪軸上，齒輪軸通過軸承安裝支承在箱體的軸承座里面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于轉(zhuǎn)軸外套可以是襯套。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于剎車片與轉(zhuǎn)軸外套直接接觸的接觸面是弧狀面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于剎車片由碳/碳復(fù)合剎車材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置及其應(yīng)用的齒輪減速電機(jī)系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)裝置包括剎車組件和轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸外面套裝有轉(zhuǎn)軸外套，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸外套連接一起，剎車組件包括可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片，彈簧一端壓在剎車片頂部，彈簧的另一端壓在可調(diào)螺釘?shù)牡撞?，可調(diào)螺釘被安裝固定起來，剎車片的底面貼緊轉(zhuǎn)軸外套的外表面，調(diào)節(jié)可調(diào)螺釘，改變彈簧的壓縮量，彈簧對剎車片的壓力相應(yīng)變化，從而改變剎車片和轉(zhuǎn)軸外套之間的摩擦力。本實(shí)用新型采用可調(diào)螺釘、彈簧和剎車片組成的機(jī)械式制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，制動(dòng)性能好。
文檔編號H02K7/102GK201478928SQ200920193959
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者胡輝 申請人:中山大洋電機(jī)股份有限公司