專(zhuān)利名稱(chēng)：重型全齒輪高速中置差速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，尤其涉及一種重型全齒輪高速中置差速 電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的中置電機(jī)種類(lèi)繁多，電機(jī)直接通過(guò)鏈輪鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，操 作不安全，當(dāng)三輪車(chē)、旅游車(chē)等車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，電機(jī)安裝到整車(chē)上，當(dāng)車(chē)輛在 轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)使得后面兩個(gè)輪子的旋轉(zhuǎn)速度一樣，很容易發(fā)生 側(cè)翻。并且普通的電機(jī)轉(zhuǎn)矩小，載重能力小，爬坡能力差，操作過(guò)程中安全 性比較低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種 轉(zhuǎn)矩大、不易造成車(chē)輛側(cè)翻、安全性高的重型全齒輪高速中置差速電機(jī)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種重型全齒輪高速中置 差速電機(jī)，包括電機(jī)和變速齒輪箱，所述電機(jī)的電機(jī)輸出軸與所述的變 速齒輪箱連接。
所述的電機(jī)包括電機(jī)端蓋、電才幾轉(zhuǎn)子、電機(jī)輸出軸、高速軸承、 高強(qiáng)度磁鋼、霍爾槽、漆包線、出線防水密封件、高溫線、電機(jī)定子、 電機(jī)筒、耐磨油封、電機(jī)底蓋。在所述的電機(jī)筒的出線口處設(shè)有出線防 水密封件，在所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)有高強(qiáng)度磁鋼，在所述的電機(jī)定子上 設(shè)有三個(gè)霍爾槽，電機(jī)內(nèi)的電機(jī)輸出軸上設(shè)有耐磨油封。
優(yōu)選地，所述的電才幾定子的外徑為100cm-145cm,內(nèi)徑為70cm-100cm, 高度為15cm-9Ocm。所述的霍爾槽可安裝霍爾，或者也可不安裝霍爾。
3所述的變速齒輪箱包括電機(jī)輸出軸齒輪、附件齒輪、第一附件齒 輪、差速器、第二附件齒輪、輸出軸軸承、齒輪固定軸承、差速器固定 軸承、輸出軸油封、箱體排氣孔。
其中，所述的電機(jī)輸出軸齒輪與所述的附件齒輪嚙合，在所述的附件 齒輪上固定設(shè)有第 一 附件齒輪，所述的第 一 附件齒輪與所述差速器上的
第二附件齒輪嚙合；在所述的變速齒輪箱的左右輸出口處均設(shè)有輸出軸 軸承；在所述的變速齒輪箱的箱體上設(shè)有排氣孔。
優(yōu)選地，所述的電機(jī)軸齒輪設(shè)有8個(gè)-16個(gè)齒牙，其齒牙模數(shù)為 lcm-3cm模數(shù)，其齒牙的斜度為5度-20度；所述的附件齒輪設(shè)有40個(gè)-58 個(gè)齒牙，其齒牙模數(shù)為lcm-3cm模數(shù)，其齒牙的斜度為5度-20度；所述的第 一附件齒輪設(shè)有15個(gè)-35個(gè)齒牙，其齒牙模數(shù)為lcm-4cm模數(shù)，其齒牙的斜 度為5度-20度；所述的第二附件齒輪設(shè)有60個(gè)-80個(gè)齒牙，其齒牙模數(shù)為 1CM-4CM模數(shù)，其齒牙的斜度為5度-20度。
由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，具有以下有益效果
1、 操作安全；
2、 行駛性能好，不易造成車(chē)輛側(cè)翻；
3、 行駛性能好，不易造成車(chē)輛側(cè)翻；
4、 變速齒輪箱體上直接設(shè)有排氣孔，可以降底電機(jī)升溫和箱體內(nèi) 氣壓J人而箱體制止漏油的現(xiàn)象。


圖l是本實(shí)用新型重型全齒輪高速中置差速電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本實(shí)用新型的變速齒輪箱的主視圖。
其中l(wèi)-電機(jī)前端蓋；2-出線防水密封件；3-電機(jī)筒；4-底蓋；5-高 速軸承；6-高強(qiáng)度磁鋼；7-電機(jī)轉(zhuǎn)子；8-漆包線；9-霍爾槽；10-高溫線；
ll-電才幾輸出軸；12-電才幾定子；13-耐磨油封；21-箱體排氣孔；22-電才幾輸出軸齒輪；23-附件齒輪；24-第一附件齒輪；25-差速器；26-第二附件齒 輪；27-輸出軸軸承；28-齒輪固定軸承；29-差速器固定軸承；30-輸出軸 油封；31-電4幾；32-變速齒4侖箱。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種重型全齒輪高速中置差速電機(jī)， 包括電機(jī)31和變速齒輪箱32,所述電機(jī)31的電機(jī)輸出軸11與所述的 變速齒輪箱32連接。
所述的電機(jī)31包括電沖幾端蓋l、電才幾轉(zhuǎn)子7、電才幾輸出軸ll、高速 軸承5、高強(qiáng)度磁鋼6、霍爾槽9、漆包線8、出線防水密封件2、高溫線IO、 電機(jī)定子12、電機(jī)筒3、耐磨油封13、電機(jī)底蓋4。在所述的電機(jī)筒3的出 線口處設(shè)有出線防水密封件2,在所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子7上設(shè)有高強(qiáng)度》茲鋼6， 在所述的電機(jī)定子12上設(shè)有三個(gè)霍爾槽9，電機(jī)31內(nèi)的電機(jī)輸出軸11上設(shè) 有耐磨油封13。
優(yōu)選地，所述的電機(jī)定子12的外徑為100cm-145cm,內(nèi)徑為70cm-lOOcm: 高度為15cm-90cm。所述的霍爾槽9可安裝霍爾，或者也可不安裝霍爾，均 可使電機(jī)安全運(yùn)行。
所述的變速齒輪箱32包括電機(jī)輸出軸齒輪22、附件齒輪23、第 一附件齒輪24、差速器25、第二附件齒輪26、輸出軸軸承27、齒輪固 定軸承28、差速器固定軸承29、輸出軸油封30、箱體排氣孔21。
其中，所述的電機(jī)輸出軸齒輪22與所述的附件齒輪23嚙合，在所述的 附件齒輪23上固定設(shè)有第一附件齒輪24,所述的第一附件齒輪24與所述 差速器25上的第二附件齒輪26嚙合；在所述的變速齒輪箱的左右輸出口 處均設(shè)有輸出軸軸承27;在所述的變速齒輪箱的箱體上設(shè)有排氣孔21 。優(yōu)選地，所述的電機(jī)輸出軸齒輪22設(shè)有8個(gè)-16個(gè)齒牙，其齒牙模 數(shù)為lcm-3cm模數(shù)，其齒牙的斜度為5度-20度；所述的附件齒輪23設(shè) 有40個(gè)-58個(gè)齒牙，其齒牙模數(shù)為lcm-3cm模數(shù)，其齒牙的斜度為5度-20 度；所述的第一附件齒輪24設(shè)有15個(gè)-35個(gè)齒牙，其齒牙模數(shù)為lcm-4cm 模數(shù)，其齒牙的斜度為5度-20度；所述的第二附件齒輪26設(shè)有60個(gè) -80個(gè)齒牙，其齒牙模數(shù)為1CM-4CM模數(shù)，其齒牙的斜度為5度-20度。
因本實(shí)用新型安裝了差速器，在使用過(guò)程中，當(dāng)整車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，后面兩 個(gè)輪子的旋轉(zhuǎn)速度由差速器調(diào)節(jié)，使旋轉(zhuǎn)速度不同步，從而避免了車(chē)輛轉(zhuǎn) 彎時(shí)側(cè)翻。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種重型全齒輪高速中置差速電機(jī)，其特征在于包括電機(jī)和變速齒輪箱，所述電機(jī)的電機(jī)輸出軸與所述的變速齒輪箱連接。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型全齒輪高速中置差速電機(jī)，其 特征在于所述的電機(jī)包括電才幾端蓋、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電一幾輸出軸、高速軸 承、高強(qiáng)度磁鋼、霍爾槽、漆包線、出線防水密封件、高溫線、電機(jī)定 子、電機(jī)筒、耐磨油封、電機(jī)底蓋，在所述的電機(jī)筒的出線口處設(shè)有出 線防水密封件，在所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)有高強(qiáng)度磁鋼，在所述的電機(jī)定 子上設(shè)有三個(gè)霍爾槽，電機(jī)內(nèi)的電機(jī)輸出軸上設(shè)有耐磨油封。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種重型全齒輪高速中置差速電機(jī)，其特 征在于所述的變速齒輪箱包括電機(jī)輸出軸齒輪、附件齒輪、第一附件 齒輪、差速器、第二附件齒輪、輸出軸軸承、齒輪固定軸承、差速器固 定軸承、輸出軸油封、箱體排氣孔，所述的電機(jī)輸出軸齒輪與所述的附 件齒輪嚙合，在所述的附件齒輪上固定設(shè)有第一附件齒輪，所述的第一附 件齒輪與所述差速器上的第二附件齒輪嚙合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型全齒輪高速中置差速電機(jī)，其特 征在于在所述的變速齒輪箱的左右輸出口處均設(shè)有輸出軸軸承。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種重型全齒輪高速中置差速電機(jī)，其特 征在于在所述的變速齒輪箱的箱體上設(shè)有排氣孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型全齒輪高速中置差速電機(jī)，包括電機(jī)和變速齒輪箱，所述電機(jī)的電機(jī)輸出軸與所述的變速齒輪箱連接。所述的變速齒輪箱主要包括電機(jī)輸出軸齒輪、附件齒輪、第一附件齒輪、差速器和第二附件齒輪，所述的電機(jī)輸出軸齒輪與所述的附件齒輪嚙合，在所述的附件齒輪上固定設(shè)有第一附件齒輪，所述的第一附件齒輪與所述差速器上的第二附件齒輪嚙合。本實(shí)用新型具有操作安全、行駛性能好，避免車(chē)輛側(cè)翻、載重能力大、爬坡能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，適用于三輪車(chē)，旅游車(chē)等車(chē)輛動(dòng)力。
文檔編號(hào)H02K5/22GK201414043SQ20092015865
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者林海青 申請(qǐng)人:林海青