【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及動力電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池箱。

背景技術(shù)：

隨著能源及環(huán)境危機日益嚴(yán)峻，以動力電池為主要能量來源的電動車被社會所期待。現(xiàn)有技術(shù)是將成百上千個單體電池經(jīng)過成組并密封于電池箱后裝載于車輛的底部空間，電池箱內(nèi)部溫度的控制對于收容于其中的電池性能具有重要影響。常規(guī)的電池箱僅僅通過金屬材料進行簡單的組裝焊接而成，散熱效率低，車輛行駛或充電時，電池箱的內(nèi)部溫度升高導(dǎo)致電池性能下降、壽命降低并產(chǎn)生安全隱患；另外，車輛在加速、減速或轉(zhuǎn)彎時，由于慣性作用導(dǎo)致電池與電池箱碰撞磨損，也會降低電池使用壽命并產(chǎn)生安全隱患。

鑒于此，實有必要提供一種新型電池箱以克服以上缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種提高散熱效果并具有減震作用的電池箱。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電池箱，包括底板、自所述底板邊緣向上延伸而成的側(cè)板及與所述底板間隔相對設(shè)置且抵靠于所述側(cè)板遠(yuǎn)離所述底板一端的蓋板；還包括導(dǎo)熱管及水泵；所述底板包括間隔相對的內(nèi)壁與外壁及位于所述內(nèi)壁與外壁之間的夾層；所述夾層包括上芯板及下芯板且所述上芯板與所述下芯板相對的一側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)熱管槽；所述導(dǎo)熱管與所述水泵相連接并部分收容于所述導(dǎo)熱管槽。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述導(dǎo)熱管包括內(nèi)導(dǎo)熱管及兩段外導(dǎo)熱管，所述內(nèi)導(dǎo)熱管位于所述上芯板與所述下芯板之間并收容于所述導(dǎo)熱管槽，所述兩段外導(dǎo)熱管位于所述側(cè)板外并分別與所述內(nèi)導(dǎo)熱管的兩端相連接。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述水泵設(shè)置于所述側(cè)板外并位于兩段外導(dǎo)熱管之間，且兩段外導(dǎo)熱管分別與所述水泵相連接。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述側(cè)板開設(shè)有一對穿孔，所述內(nèi)導(dǎo)熱管的兩端分別穿過對應(yīng)的所述穿孔與所述外導(dǎo)熱管相連接。

在一個優(yōu)選實施方式中，每段外導(dǎo)熱管包括第一端接口及遠(yuǎn)離所述第一端接口的第二端接口，所述第一端接口與所述水泵相連接，所述第二端接口與所述內(nèi)導(dǎo)熱管相對應(yīng)的一端相連接。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述內(nèi)導(dǎo)熱管呈水平排布的蛇形管狀，所述外導(dǎo)熱管呈豎直排布的蛇形管狀；所述上芯板與所述下芯板的導(dǎo)熱管槽形成的收容空間的形狀及大小對應(yīng)于所述內(nèi)導(dǎo)熱管。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述上芯板與所述下芯板均由導(dǎo)熱硅膠材料制成；所述上芯板遠(yuǎn)離所述下芯板的一側(cè)抵靠于所述內(nèi)壁，所述下芯板遠(yuǎn)離所述上芯板的一側(cè)抵靠于所述外壁。

本發(fā)明提供的電池箱的底板具有夾層結(jié)構(gòu)，夾層內(nèi)設(shè)有由導(dǎo)熱硅膠材料制成的上、下芯板及導(dǎo)熱管，當(dāng)電池箱內(nèi)部溫度升高到一定程度后，開啟與導(dǎo)熱管連接的水泵并通過冷卻液在導(dǎo)熱管內(nèi)的流動散熱；此外，設(shè)置于夾層內(nèi)的上、下芯板不僅起到固定導(dǎo)熱管的作用，還可以在車輛變速、轉(zhuǎn)彎或大幅晃動時對電池箱內(nèi)的電池起到一定的保護作用，達到減震的效果。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的電池箱的爆炸圖。

圖2為圖1所示的電池箱的立體組合示意圖。

圖3為圖2所示的電池箱的剖視圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參考圖1至圖3，本發(fā)明提供一種電池箱100，包括底板10、自所述底板10邊緣向上延伸而成的側(cè)板20、蓋板30、導(dǎo)熱管40及水泵50。具體地，所述蓋板30與所述底板10間隔相對設(shè)置并抵靠于所述側(cè)板20遠(yuǎn)離所述底板10的一端。本實施方式中，所述底板10呈矩形，所述側(cè)板20垂直于所述底板10，所述蓋板30呈矩形并與所述底板10及所述側(cè)板20圍成一個長方體狀的密封空間用于收納電池(圖未示)。

進一步地，所述底板10包括間隔相對的內(nèi)壁11與外壁12以及位于所述內(nèi)壁11與所述外壁12之間的夾層13，所述內(nèi)壁11位于靠近所述蓋板30的一側(cè)。具體地，所述夾層13包括抵靠于所述內(nèi)壁11的上芯板131及抵靠于所述外壁12的下芯板132。所述上芯板131與所述下芯板132相對的一側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)熱管槽133，所述導(dǎo)熱管槽133用于收容所述導(dǎo)熱管40。本實施方式中，所述上芯板131與所述下芯板132均由導(dǎo)熱硅膠材料制成，能夠?qū)徇€具有一定的彈性。

進一步地，所述導(dǎo)熱管40包括內(nèi)導(dǎo)熱管41及兩段外導(dǎo)熱管42，所述內(nèi)導(dǎo)熱管41位于所述上芯板131與所述下芯板132之間并收容于所述導(dǎo)熱管槽133，所述兩段外導(dǎo)熱管42位于所述側(cè)板20外并分別與所述內(nèi)導(dǎo)熱管41的兩端相連接。所述水泵50設(shè)置于所述側(cè)板20外并位于兩段外導(dǎo)熱管42之間，且兩段外導(dǎo)熱管42分別與所述水泵50相連接。具體地，所述側(cè)板20開設(shè)有一對穿孔201，所述內(nèi)導(dǎo)熱管41的兩端分別穿過對應(yīng)的所述穿孔201與所述外導(dǎo)熱管42相連接。每段外導(dǎo)熱管42包括第一端接口421及遠(yuǎn)離所述第一端接口421的第二端接口422，所述第一端接口421與所述水泵50相連接，所述第二端接口422與所述內(nèi)導(dǎo)熱管41對應(yīng)的一端相連接，即所述內(nèi)導(dǎo)熱管41的兩端分別與所述兩段外導(dǎo)熱管42的第二端接口422相連接。本實施方式中，所述內(nèi)導(dǎo)熱管41呈水平排布的蛇形管狀，所述外導(dǎo)熱管42呈豎直排布的蛇形管狀，所述上芯板131與所述下芯板132的導(dǎo)熱管槽133形成的收容空間的形狀及大小對應(yīng)于所述內(nèi)導(dǎo)熱管41。

將所述電池箱100裝載于電動車上后，由于電池的充放電導(dǎo)致電池箱100內(nèi)溫度升高時，打開所述水泵50使冷卻液在導(dǎo)熱管40內(nèi)循環(huán)流動，此時，電池箱100內(nèi)的熱量通過由導(dǎo)熱硅膠材料制成的上芯板131傳遞給所述內(nèi)導(dǎo)熱管41中的冷卻液，同時，可以通過加速冷卻液的流動從而加大散熱能力。本實施方式中，冷卻液為水和乙二醇按照1：1的體積比形成的混合液。

本發(fā)明提供的電池箱的底板具有夾層結(jié)構(gòu)，夾層內(nèi)設(shè)有由導(dǎo)熱硅膠材料制成的上、下芯板及導(dǎo)熱管，當(dāng)電池箱內(nèi)部溫度升高到一定程度后，開啟與導(dǎo)熱管連接的水泵并通過冷卻液在導(dǎo)熱管內(nèi)的流動散熱；此外，設(shè)置于夾層內(nèi)的上、下芯板不僅起到固定導(dǎo)熱管的作用，還可以在車輛變速、轉(zhuǎn)彎或大幅晃動時對電池箱內(nèi)的電池起到一定的保護作用，達到減震的效果。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種電池箱，包括底板、自所述底板邊緣向上延伸而成的側(cè)板及與所述底板間隔相對設(shè)置且抵靠于所述側(cè)板遠(yuǎn)離所述底板一端的蓋板；還包括導(dǎo)熱管及水泵；所述底板包括間隔相對的內(nèi)壁與外壁及位于所述內(nèi)壁與外壁之間的夾層；所述夾層包括上芯板及下芯板且所述上芯板與所述下芯板相對的一側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)熱管槽；所述導(dǎo)熱管與所述水泵相連接并部分收容于所述導(dǎo)熱管槽。該發(fā)明不僅具有更好的散熱能力，還具有一定的減震功能。

技術(shù)研發(fā)人員：張洪蛟;黃勝;詹松霖;謝世杰
受保護的技術(shù)使用者：深圳市沃特瑪電池有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.30
技術(shù)公布日：2017.07.18