本發(fā)明涉及小區(qū)防盜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

非機動車包括電動車及自行車，而電動車作為一種新型的、清潔能源的代步工具，在擁堵的城市中，因其快速、便捷的機動優(yōu)勢，深受廣大人民群眾青睞。但是，電動車在抵御被盜方面，存在著許多薄弱環(huán)節(jié)和設(shè)計缺陷，目前較為常用的方法主要通過附加防盜定位產(chǎn)品來尋回被盜車輛。這種方式的不足之處在于：第一、防盜定位產(chǎn)品屬于附加產(chǎn)品，通常設(shè)置在電動車外部，很容易被竊賊發(fā)現(xiàn)并拆除，因此無法真正實現(xiàn)防盜的功能；第二，防盜定位產(chǎn)品主要依賴于gps定位，由于gps定位存在一定的信號盲區(qū)，當(dāng)被盜車輛進入該信號盲區(qū)后防盜定位產(chǎn)品將無法準確對被盜車輛進行定位，從而導(dǎo)致被盜車輛無法被找回，也就是說，信號盲區(qū)成為制約被盜車輛找回的最大障礙。且目前小區(qū)內(nèi)的關(guān)于非機動車輛的防盜工作比較薄弱，這也為不法分子提供了可乘之機。

因此，研究開發(fā)一種應(yīng)用于小區(qū)的非機動車輛防盜管理系統(tǒng)，從源頭出發(fā)進行防盜，成為目前研究的重點，符合目前市場的需求，也具有較好的應(yīng)用前景及使用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)能夠?qū)Ψ菣C動車輛的使用狀況進行監(jiān)控，并能夠在車輛被盜的第一時間通知車主，大大降低了車輛的被盜成功率，做到從源頭防治車輛被盜的情況，具有較好的應(yīng)用價值。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明涉及一種小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)，所述防盜管理系統(tǒng)包括信息采集模塊、信息傳輸模塊、中央處理模塊、終端控制模塊；

所述信息采集模塊包括攝像頭，用于獲取非機動車及使用者的影響信息；

所述信息傳輸模塊包括zigbee模塊，用于傳輸信息采集模塊采集到的非機動車輛及使用者信息，并將其傳送至中央處理模塊；

所述中央處理模塊接收信息傳輸模塊傳送的非機動車輛及使用者信息，然后經(jīng)過分析、轉(zhuǎn)化、處理，對車輛的使用狀況作出判斷，并作出相應(yīng)的處理命令；

所述終端控制模塊包括車輛出入控制模塊和減速控制裝置，用于接收并執(zhí)行中央處理模塊發(fā)出的命令指令。

優(yōu)選地，所述攝像頭設(shè)置在小區(qū)非機動車輛進出口處。

優(yōu)選地，所述減速控制裝置安裝在非機動車輛上。

優(yōu)選地，所述車輛出入控制模塊包括電機和非機動車輛出入口欄桿。

優(yōu)選地，所述中央處理模塊包括信息接收單元、信息分析轉(zhuǎn)化單元和信息處理單元，所述信息接收單元接收信息傳輸模塊傳輸?shù)男畔?，然后傳送到信息分析轉(zhuǎn)化單元將其轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)可識別的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)信息判斷非機動車實時狀況，然后根據(jù)不同情況信息處理單元作出不同的指示命令，并將命令傳送至終端控制模塊。

優(yōu)選地，所述中央處理模塊還連接有警報裝置，當(dāng)信息經(jīng)過中央處理模塊的分析處理后得出車輛被盜的信息指令后，會引發(fā)警報裝置發(fā)出警報。

優(yōu)選地，所述中央處理模塊還連接有用戶防盜確認模塊，當(dāng)中央處理模塊處理后的信息為疑似車輛被盜時，會給用戶防盜確認模塊傳輸車輛使用信息，用戶根據(jù)實際情況向中央處理模塊發(fā)出反饋信息，再由中央處理器發(fā)出指示命令。

優(yōu)選地，所述中央處理模塊還連接有太網(wǎng)芯片，太網(wǎng)芯片設(shè)置在上位機上，所述上位機通過太網(wǎng)芯片與所述中央處理模塊進行網(wǎng)絡(luò)連接。

優(yōu)選地，所述上位機為計算機或者平板電腦。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

（1）本發(fā)明所述的小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)，能夠?qū)Ψ菣C動車輛的實時狀況進行監(jiān)控，并能夠在車輛被盜的第一時間通知車主，大大降低了車輛的被盜成功率，做到從源頭防治車輛被盜的情況，具有較好的應(yīng)用價值。

（2）本發(fā)明所述的小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)通過信息采集模塊采集車輛的使用狀況及車輛的使用者的影像信息通過信號傳輸模塊傳送到中央處理模塊進行分析后，判斷車輛的使用狀態(tài)，如果經(jīng)分析處理后得出車輛的使用者為車主本人且車輛處于正常使用狀態(tài)，則中央處理模塊會發(fā)送命令至控制終端中的車輛終端控制模塊，再通過電機控制欄桿升起，使得車輛順利通過小區(qū)車輛停放區(qū)入口；當(dāng)中央處理模塊分析處理后得出的信息為并非車主本人使用該非機動車或者非機動車以非正常狀態(tài)被使用時，中央處理模塊會將車輛的使用狀況發(fā)送至戶防盜確認模塊，用戶根據(jù)實際情況向中央處理模塊發(fā)出反饋信息，再由中央處理器發(fā)出指示命令。

（3）本發(fā)明所述小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)采用zigbee模塊作為信息傳輸模塊，具有低成本、低功耗的特點，大大降低了使用成本。

（4）本發(fā)明所述小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)還設(shè)置有減速控制裝置，能夠在發(fā)現(xiàn)非機動車在非正常使用狀況時，實現(xiàn)強行停止，有效防止了非機動車輛被盜的現(xiàn)象，具有較好的使用價值。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本發(fā)明所述小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)信息流程示意圖；

圖中標記為：1、信息采集模塊；2、信息傳輸模塊；3、中央處理模塊；4、終端控制模塊；5、警報裝置；6、用戶防盜確認模塊；7、上位機；31、信息接收單元；32、信息分析轉(zhuǎn)化單元；33、信息處理單元；41、車輛出入控制模塊；42、減速控制裝置；411、電機；422、欄桿。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)有”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例1：

如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實施例的一種小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)；

所述小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)，所述防盜管理系統(tǒng)包括信息采集模塊1、信息傳輸模塊2、中央處理模塊3、終端控制模塊4；

所述信息采集模塊1包括攝像頭，所述攝像頭設(shè)置在小區(qū)非機動車輛進出口處，用于獲取非機動車及使用者的影響信息。

所述信息傳輸模塊2包括zigbee模塊，用于傳輸信息采集模塊采集到的非機動車輛及使用者信息，并將其傳送至中央處理模塊；

所述中央處理模塊3接收信息傳輸模塊傳送的非機動車輛及使用者信息，然后經(jīng)過分析、轉(zhuǎn)化、處理，對車輛的使用狀況作出判斷，并作出相應(yīng)的處理命令；

所述終端控制模塊4包括車輛出入控制模塊41和減速控制裝置42，用于接收并執(zhí)行中央處理模塊發(fā)出的命令指令。

所述減速控制裝置42安裝在非機動車輛上。

所述車輛出入控制模塊41包括電機411和非機動車輛出入口欄桿412。

所述中央處理模塊3包括信息接收單元31、信息分析轉(zhuǎn)化單元32和信息處理單元33，所述信息接收單元31接收信息傳輸模塊2傳輸?shù)男畔ⅲ缓髠魉偷叫畔⒎治鲛D(zhuǎn)化單元32將其轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)可識別的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)信息判斷非機動車實時狀況，然后根據(jù)不同情況信息處理單元33作出不同的指示命令，并將命令傳送至終端控制模塊4。

所述中央處理模塊3還連接有警報裝置5，當(dāng)信息經(jīng)過中央處理模塊的分析處理后得出車輛被盜的信息指令后，會引發(fā)警報裝置5發(fā)出警報。

所述中央處理模塊3還連接有用戶防盜確認模塊6，當(dāng)中央處理模塊處理后的信息為疑似車輛被盜時，會給用戶防盜確認模塊6傳輸車輛使用信息，用戶根據(jù)實際情況向中央處理模塊3發(fā)出反饋信息，再由中央處理模塊3發(fā)出指示命令。

所述中央處理模塊3還連接有太網(wǎng)芯片，太網(wǎng)芯片設(shè)置在上位機7上，所述上位機7通過太網(wǎng)芯片與所述中央處理模塊3進行網(wǎng)絡(luò)連接。

所述上位機7為計算機或者平板電腦。

本發(fā)明所述的小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)的使用原理：

將本發(fā)明所述的小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)的信息采集模塊安裝在小區(qū)非機動車輛進出口處，當(dāng)車輛經(jīng)過小區(qū)非機動車輛的進出口時，信息采集模塊采集車輛的使用狀況及車輛的使用者的影像信息并通過信號傳輸模塊傳送到中央處理模塊進行分析處理，通過與中央處理模塊中的登記信息來判斷車輛的使用狀態(tài)。

如果經(jīng)分析處理后得出車輛的使用者為車主本人且車輛處于正常使用狀態(tài)，則中央處理模塊會發(fā)送命令至控制終端中的車輛終端控制模塊，再通過電機控制欄桿升起，使得車輛順利通過小區(qū)車輛停放區(qū)入口；

如果中央處理模塊分析處理后得出的信息為并非車主本人使用該非機動車或者非機動車以非正常狀態(tài)被使用時，中央處理模塊會將車輛的使用狀況發(fā)送至戶防盜確認模塊，用戶根據(jù)實際情況向中央處理模塊發(fā)出反饋信息，再由中央處理器發(fā)出指示命令。

當(dāng)用戶收到中央處理模塊傳送的車輛使用狀況信息確認，并確認為正常使用時，用戶通過用戶防盜確認模塊向中央處理模塊發(fā)送車輛正常使用信息，中央處理模塊收到信息后，會將命令至傳送至控制終端中的車輛終端控制模塊，再通過電機控制欄桿升起，使得車輛順利通過小區(qū)車輛停放區(qū)入口；

當(dāng)用戶收到中央處理模塊傳送的車輛使用狀況信息確認，并確認為非正常使用時，用戶通過用戶防盜確認模塊向中央處理模塊發(fā)送車輛非正常使用信息，中央處理模塊收到信息后，會直接啟動警報裝置發(fā)出警報，同時中央處理模塊會發(fā)送命令至減速控制裝置，強迫車輛停止運行，并由相關(guān)人員到現(xiàn)場處理。

綜上所述，本發(fā)明所述的小區(qū)非機動車輛防盜管理系統(tǒng)，能夠?qū)Ψ菣C動車輛的實時狀況進行監(jiān)控，并能夠在車輛被盜的第一時間通知車主，大大降低了車輛的被盜成功率，做到從源頭防治車輛被盜的情況，具有較好的應(yīng)用價值。

以上對本發(fā)明的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容。