專利名稱：太陽(yáng)能磁釘無(wú)線傳輸式道路會(huì)車警示牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通安全設(shè)施，特別是設(shè)置在道路上車輛會(huì)車盲區(qū)的警示裝 置，屬于交通控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在視線不良的情況下，對(duì)頭車常常會(huì)造成交通事故，特別是在危險(xiǎn)路段更是如此。 對(duì)頭車在有山體擋住視線的急彎山路上，或兩上坡的對(duì)頭車被坡體擋住視線的道路上，是 發(fā)生交通事故多發(fā)地段。目前對(duì)于上述路段的安全措施，僅僅是安裝普通的提示牌或反射 鏡，由于這類設(shè)施不醒目，駕駛員稍微疲勞時(shí)常會(huì)忽視，交通事故也就仍然高發(fā)。因此有必 要在路段設(shè)置對(duì)視覺(jué)和聽覺(jué)都具有較強(qiáng)刺激的警示牌，才能避免可能發(fā)生的車禍。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種太陽(yáng)能磁釘無(wú)線傳輸式道路會(huì)車警 示牌，警示效果明顯，可克服現(xiàn)有道路會(huì)車視線遮擋的盲區(qū)沒(méi)有提示功能的缺點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)較 簡(jiǎn)單，節(jié)約能源。解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是在視線盲區(qū)路段兩端分別設(shè)置磁 釘傳感器，磁釘傳感器連接無(wú)線發(fā)射電路，路段中部設(shè)置警示牌且警示牌上裝有聲、光顯示 件，聲、光顯示件的控制電路中裝有對(duì)應(yīng)的無(wú)線接收電路，警示牌頂裝太陽(yáng)能電池板以及與 其連接的充電控制器和蓄電池，蓄電池電源接至磁釘傳感器的無(wú)線發(fā)射電路及警示牌聲、 光顯示件的控制電路。磁釘傳感器的無(wú)線發(fā)射電路由前級(jí)的三極管放大電路和后級(jí)的RLC振蕩發(fā)射電 路連接而成，且盲區(qū)路段兩端的磁釘傳感器無(wú)線發(fā)射頻率設(shè)置成不同；警示牌聲、光顯示件 采用分別與頻閃器串聯(lián)的LED發(fā)光管和喇叭，在控制電路中各無(wú)線接收電路的信號(hào)放大輸 出都設(shè)置有延時(shí)繼電器以及與延時(shí)繼電器觸點(diǎn)串聯(lián)的綠燈，各延時(shí)繼電器還有另一觸點(diǎn)相 互串聯(lián)在一控制繼電器通路中，該控制繼電器的觸點(diǎn)又與LED發(fā)光管和喇叭串聯(lián)。在警示牌聲、光顯示件的控制電路的各信號(hào)放大輸出都分別連接有射頻信號(hào)發(fā)射 器，各延時(shí)繼電器觸點(diǎn)所串聯(lián)的綠燈電路兩端還并聯(lián)著充電電容。當(dāng)一輛車通過(guò)前端磁釘傳感器時(shí)，就會(huì)發(fā)出一脈沖射頻信號(hào)，對(duì)面車道的車輛通 過(guò)后端磁釘傳感器時(shí)，也同樣會(huì)發(fā)出一脈沖射頻信號(hào)。射頻信號(hào)的電壓脈沖進(jìn)入聲、光顯示 件的控制電路后可調(diào)制為一對(duì)兩種不同頻率的射頻信號(hào)，再由射頻信號(hào)發(fā)射器發(fā)射出去， 相距不遠(yuǎn)處的接收端進(jìn)行后續(xù)處理，可為智能交通系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型的有益效果是克服了現(xiàn)有道路盲區(qū)警示牌沒(méi)有盲區(qū)來(lái)車提示功能 的缺點(diǎn)，對(duì)于超速的車輛進(jìn)行人性化提示，利用了電磁感應(yīng)原理，提前向處于視覺(jué)盲區(qū)對(duì)頭 車及時(shí)給予更加刺激感官的聲光警示，使雙方駕駛員做出預(yù)判，避免與對(duì)頭車發(fā)生相撞，并 且提供的聲光警示具有更強(qiáng)的感官刺激效應(yīng)，因此避免交通事故的效果大大提高。采用射 頻信號(hào)發(fā)送，能為智能交通系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。該警示牌無(wú)需外接電源，采用太陽(yáng)能電池板供電，LED發(fā)光二極管發(fā)光，節(jié)約能源。
圖1為本實(shí)用新型的總體外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的聲、光顯示件的控制電路原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型的聲、光顯示件的控制電路的無(wú)線接收電路示意圖；圖4為本實(shí)用新型的磁釘傳感器無(wú)線發(fā)射電路原理示意圖。圖1-4中1.警示牌，2.磁釘傳感器，3.磁釘傳感器，4.接收天線，5.車輛，6.車 輛，7.太陽(yáng)能電池板，8.充電控制器，9.蓄電池，10.綠燈，11. LED發(fā)光管，12.喇叭，13.頻 閃器，14.射頻信號(hào)發(fā)射器。
具體實(shí)施方式
本裝置采用太陽(yáng)能電池板7通過(guò)充電控制器8為蓄電池9進(jìn)行充電，電源又提供 至磁釘傳感器和警示牌聲、光顯示件的電路中。在盲區(qū)的危險(xiǎn)路段安裝前、后端磁釘傳感器 2、3，路段中部設(shè)置警示牌1，接收天線4接收由磁釘傳感器的無(wú)線發(fā)射電路所發(fā)出的信號(hào)， 并將信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷好}沖，輸入聲、光顯示件的控制電路，使警示牌1上的LED發(fā)光管11和 喇叭12發(fā)出警示。此外，兩路脈沖電壓還為射頻信號(hào)發(fā)射器提供發(fā)射信號(hào)，發(fā)出兩種不同 頻率的射頻信號(hào)，經(jīng)接收端進(jìn)行后續(xù)處理，可為智能交通系統(tǒng)提供該路段的相關(guān)數(shù)據(jù)。參見圖4，當(dāng)車輛5或6通過(guò)時(shí)，車輪經(jīng)過(guò)前、后端磁釘傳感器2、3，電磁感應(yīng)給出 一個(gè)脈沖壓電，通過(guò)三極管Tl和電阻Rl進(jìn)行初級(jí)放大，然后采用Cl和Dl將雜波慮除，有 效脈沖信號(hào)傳輸至T2，進(jìn)行二級(jí)放大，經(jīng)T3完成最后的功率放大之后，最后經(jīng)RLC振蕩電路 將車輛經(jīng)過(guò)的脈沖信號(hào)調(diào)制成特定的射頻信號(hào)，發(fā)射出來(lái)。參見圖3，射頻信號(hào)經(jīng)感應(yīng)線圈L接收到符合設(shè)定頻率的射頻信號(hào)，由二極管Dl進(jìn) 行減波，通過(guò)Tl將信號(hào)進(jìn)行初級(jí)放大，通過(guò)D2進(jìn)行再次減波，變?yōu)橹绷髅}沖信號(hào)，用Cl進(jìn) 行濾波，變?yōu)橹绷餍盘?hào)。該直流信號(hào)打開電子開關(guān)T3，T3導(dǎo)通，輸出一個(gè)電壓，分別輸入至 道路會(huì)車警示控制電路中的輸入端a或b端(見圖2)。當(dāng)只有一輛車通過(guò)危險(xiǎn)區(qū)路段時(shí)，產(chǎn) 生一個(gè)脈沖電動(dòng)勢(shì)，三極管VTl偏置電壓提高，三極管VTl導(dǎo)通，延時(shí)繼電器Jl通電，常開 觸點(diǎn)閉合，對(duì)應(yīng)的安全指示綠燈10發(fā)光，發(fā)光時(shí)間與延時(shí)繼電器時(shí)間一致。為了使綠燈10 發(fā)光時(shí)間更長(zhǎng)一些，在綠燈10旁并聯(lián)一個(gè)電容C1或C2。當(dāng)延時(shí)繼電器Jl、J2的常開觸點(diǎn) 開關(guān)斷開后，由于電容C1和C2已充電，放電需要一段時(shí)間，綠燈10會(huì)再亮一段時(shí)間。此時(shí) 如果有對(duì)頭車輛5或6出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)磁釘傳感器2或3，產(chǎn)生一個(gè)脈沖電動(dòng)勢(shì)，三極管VT2偏置 電壓提高，三極管VT2導(dǎo)通，延時(shí)繼電器J2通電，J2的觸點(diǎn)閉合，于是繼電器J2、Jl同時(shí) 導(dǎo)通，使得另一串聯(lián)在J2、Jl觸點(diǎn)中的延時(shí)繼電器J3通電，J3觸點(diǎn)閉合，頻閃器13通電， 使得LED發(fā)光管11閃爍，同時(shí)喇叭12鳴叫，給出前方有對(duì)頭車的警示。如果車輛以安全速 度行駛，當(dāng)兩車相會(huì)時(shí)，Jl或J2已過(guò)延時(shí)階段，聲光報(bào)警器已經(jīng)斷開，可以安全會(huì)車，并且 可減少本裝置的耗電量。1.警示牌，2.磁釘傳感器，3.磁釘傳感器，4.接收天線，5.車輛， 6.車輛，7.太陽(yáng)能電池板，8.充電控制器，9.蓄電池，10.綠燈，11. LED發(fā)光管，12.喇叭， 13.頻閃器，14.射頻信號(hào)發(fā)射器。另一方面，脈沖電壓的輸出還連接有射頻信號(hào)發(fā)射器14，使其發(fā)出射頻信號(hào)，脈沖電壓消失射頻信號(hào)也消失。兩種射頻信號(hào)的頻率設(shè)置成不一樣，相距不遠(yuǎn)處的接收端進(jìn)行 后續(xù)處理，濾波后進(jìn)入到數(shù)據(jù)采集板后進(jìn)入到計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，對(duì)脈沖的數(shù)量進(jìn)行分析，可 以分別知道道路上左行車道和右行車道車輛的數(shù)量，對(duì)每一對(duì)不同頻率脈沖的間隔時(shí)間進(jìn) 行分析可以得到車輛處于報(bào)警區(qū)的車輛數(shù)。這樣，這一簡(jiǎn)單的裝置可以探測(cè)到車流的速度 和進(jìn)入報(bào)警區(qū)車輛的數(shù)量，為智能交通系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)能磁釘無(wú)線傳輸式道路會(huì)車警示牌，其特征是在視線盲區(qū)路段兩端分別 設(shè)置磁釘傳感器，磁釘傳感器連接無(wú)線發(fā)射電路，路段中部設(shè)置警示牌且警示牌上裝有聲、 光顯示件，聲、光顯示件的控制電路中裝有對(duì)應(yīng)的無(wú)線接收電路，警示牌頂裝太陽(yáng)能電池板 以及與其連接的充電控制器和蓄電池，蓄電池電源接至磁釘傳感器的無(wú)線發(fā)射電路及警示 牌聲、光顯示件的控制電路。
2.按權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能磁釘無(wú)線傳輸式道路會(huì)車警示牌，其特征是磁釘傳感 器的無(wú)線發(fā)射電路由前級(jí)的三極管放大電路和后級(jí)的RLC振蕩發(fā)射電路連接而成，且盲區(qū) 路段兩端的磁釘傳感器無(wú)線發(fā)射頻率設(shè)置成不同；警示牌聲、光顯示件采用分別與頻閃器 串聯(lián)的LED發(fā)光管和喇叭，在控制電路中各無(wú)線接收電路的信號(hào)放大輸出都設(shè)置有延時(shí)繼 電器以及與延時(shí)繼電器觸點(diǎn)串聯(lián)的綠燈，各延時(shí)繼電器還有另一觸點(diǎn)相互串聯(lián)在一控制繼 電器通路中，該控制繼電器的觸點(diǎn)又與LED發(fā)光管和喇叭串聯(lián)。
3.按權(quán)利要求2所述的太陽(yáng)能磁釘無(wú)線傳輸式道路會(huì)車警示牌，其特征是在警示牌 聲、光顯示件的控制電路的各信號(hào)放大輸出都分別連接有射頻信號(hào)發(fā)射器，各延時(shí)繼電器 觸點(diǎn)所串聯(lián)的綠燈電路兩端還并聯(lián)著充電電容。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通安全設(shè)施，特別是設(shè)置在道路上車輛會(huì)車盲區(qū)的警示裝置，屬于交通控制技術(shù)領(lǐng)域。本警示裝置是在視線盲區(qū)路段兩端分別設(shè)置磁釘傳感器，磁釘傳感器連接無(wú)線發(fā)射電路，路段中部設(shè)置警示牌且警示牌上裝有聲、光顯示件，聲、光顯示件的控制電路中裝有對(duì)應(yīng)的無(wú)線接收電路，警示牌頂裝太陽(yáng)能電池板以及與其連接的充電控制器和蓄電池，蓄電池電源接至磁釘傳感器的無(wú)線發(fā)射電路及警示牌聲、光顯示件的控制電路。本實(shí)用新型能產(chǎn)生聲、光的提示，能很好地解決會(huì)車盲區(qū)路段的交通事故問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約能源，成本較低。
文檔編號(hào)G08B5/36GK201867969SQ20102065342
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月12日
發(fā)明者陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)