專利名稱：一種展現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種信息技術(shù)，尤其涉及一種展現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息的方法和裝置。
背景技術(shù)：
目前實(shí)時(shí)交通信息的展現(xiàn)的基本方法如下首先通過實(shí)時(shí)交通信息源獲得指定區(qū)域的各個(gè)路段的交通信息，然后將各路段上不同的交通信息狀態(tài)(以不同顏色標(biāo)示)結(jié)合地圖數(shù)據(jù)，統(tǒng)一繪制在該區(qū)域地圖的路段上。經(jīng)過以上步驟，指定區(qū)域地圖上的各個(gè)路段就會(huì)以不同的顏色展現(xiàn)該路段的交通信息狀態(tài)。目前這種展現(xiàn)方式的優(yōu)點(diǎn)是用戶可以直觀的了解整個(gè)區(qū)域中所有道路的交通信息情況，但是，在路徑導(dǎo)航的應(yīng)用上卻存在以下不足。在導(dǎo)航設(shè)備上用戶開啟導(dǎo)航功能后，通過選定出發(fā)點(diǎn)和目的地，設(shè)備會(huì)計(jì)算出兩點(diǎn)之間一條或幾條可行的行車路線，并用特定顏色的標(biāo)示線段在地圖上表示，此標(biāo)示線段就會(huì)壓蓋住其下方的道路，同時(shí)，被壓蓋道路的交通信息狀態(tài)也會(huì)被壓蓋住或者不能清晰的展現(xiàn)出來，從而不方便用戶參考道路實(shí)時(shí)交通信息選擇最優(yōu)的行車路線。此外，在用戶使用導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行路徑導(dǎo)航時(shí)，用戶往往只關(guān)心其欲行駛路徑上道路的交通信息，而不會(huì)過多的關(guān)注區(qū)域中其它不相關(guān)路段的交通信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種展現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息的方法和裝置，可解決現(xiàn)有技術(shù)不方便用戶參考道路實(shí)時(shí)交通信息以選擇最優(yōu)的行車路線的問題。本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種實(shí)時(shí)交通信息展現(xiàn)的方法，包括獲取導(dǎo)航路徑和該導(dǎo)航路徑對應(yīng)的導(dǎo)航路徑信息，所述導(dǎo)航路徑信息包括至少一個(gè)路段，每一個(gè)路段由位置碼來標(biāo)識；根據(jù)導(dǎo)航路徑信息獲取導(dǎo)航路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；將導(dǎo)航路徑的路徑長度按比例映射到展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)，并在所述展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息。本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種實(shí)時(shí)交通信息展現(xiàn)的裝置，包括第一獲取單元， 用于獲取導(dǎo)航路徑和該導(dǎo)航路徑對應(yīng)的導(dǎo)航路徑信息，所述導(dǎo)航路徑信息包括至少一個(gè)路段，每一個(gè)路段由位置碼來標(biāo)識；第二獲取單元，根據(jù)導(dǎo)航路徑信息獲取導(dǎo)航路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；展現(xiàn)單元，用于將導(dǎo)航路徑的路徑長度按比例映射到展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)，并在所述展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，通過將實(shí)時(shí)交通信息在展現(xiàn)區(qū)域中進(jìn)行繪制，從而避免了在導(dǎo)航地圖中繪制實(shí)時(shí)交通信息，解決了導(dǎo)航路徑的顯示會(huì)遮蓋路段實(shí)時(shí)交通信息的問題， 為用戶提供了更有效、更直觀的交通信息查看方式。


圖1示出了本實(shí)施例的實(shí)時(shí)交通信息展現(xiàn)的方法；圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例的預(yù)見視野范圍內(nèi)交通信息的展現(xiàn)步驟；
圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例的整條路徑交通信息的展現(xiàn)步驟；圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)航路徑信息；圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息；圖6為本發(fā)明實(shí)施例的在預(yù)見視野范圍內(nèi)交通信息的繪制原理圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例的整條導(dǎo)航路徑的交通信息的繪制原理圖；圖8示出了本實(shí)施例的實(shí)時(shí)交通信息展現(xiàn)的裝置。
具體實(shí)施例方式為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本發(fā)明的實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種實(shí)時(shí)交通信息展現(xiàn)的方法，包括如下步驟步驟101、獲取導(dǎo)航路徑和該導(dǎo)航路徑對應(yīng)的導(dǎo)航路徑信息。S卩，獲取車輛在路徑導(dǎo)航時(shí)指定的出發(fā)點(diǎn)和目的地之間的導(dǎo)航路徑和導(dǎo)航路徑信息，所述導(dǎo)航路徑信息包括至少一個(gè)標(biāo)識路段的位置碼(Location Code)、路段長度、以及導(dǎo)航路徑上當(dāng)前車輛的行駛位置。步驟102、根據(jù)導(dǎo)航路徑信息獲取導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息?？赏ㄟ^分別獲得各個(gè)路段的實(shí)時(shí)交通信息來獲得該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息，所述實(shí)時(shí)交通信息包含路況狀態(tài)信息、交通事件等等。步驟103、將導(dǎo)航路徑的路徑長度按比例映射到展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)，使其交通信息的展現(xiàn)脫離于具體地圖，從而使實(shí)時(shí)交通信息清楚地顯示在展現(xiàn)區(qū)中，不會(huì)影響地圖中的導(dǎo)航路徑的展現(xiàn)。所述導(dǎo)航路徑的路徑長度可以是整條路徑或預(yù)見視野內(nèi)的路徑長度。所述預(yù)見視野是指沿著導(dǎo)航路徑，以當(dāng)前車輛為起始點(diǎn)的一個(gè)視野范圍。它主要包括用戶駕車的時(shí)候所關(guān)心的前方一定距離內(nèi)的路徑。此外預(yù)見視野范圍的大小可變。為了改變預(yù)見視野范圍的大小，可以事先設(shè)定幾個(gè)視野范圍值供選擇，用戶從實(shí)時(shí)交通設(shè)定界面設(shè)定一個(gè)視野范圍值，則實(shí)時(shí)交通信息顯示的矩形區(qū)域就對應(yīng)于從當(dāng)前用戶所處位置到設(shè)定值內(nèi)的導(dǎo)航路段的交通信息。例如當(dāng)前設(shè)定的預(yù)見視野范圍為2千米，那么實(shí)時(shí)交通信息顯示的矩形區(qū)域內(nèi)就是從當(dāng)前位置開始，向前2千米范圍內(nèi)的路段的交通信息。這里的向前的意思是當(dāng)前導(dǎo)航路徑中剩余未行使的部分，如果剩余部分小于視野范圍設(shè)定值，則沒有路徑的部分不顯示實(shí)時(shí)交通信息。如假設(shè)剩余1.5千米，則另外的500米不顯示實(shí)時(shí)交通信息。即實(shí)時(shí)交通信息顯示的矩形區(qū)域內(nèi)有1/4為矩形區(qū)域的顏色為矩形區(qū)域背景色。展現(xiàn)所選導(dǎo)航路徑上的實(shí)時(shí)交通信息與信息源的實(shí)時(shí)交通信息保持同步，并且可伴隨用戶的行進(jìn)同步變化。在步驟101中，獲取出發(fā)點(diǎn)和目的地之間導(dǎo)航路徑信息的步驟如下(1)確定出發(fā)點(diǎn)和目的地之間的導(dǎo)航路徑及導(dǎo)航路徑信息。(2)根據(jù)路徑信息中的位置碼確定該路段是否存在實(shí)時(shí)交通信息。具體方法如下 提取路徑信息中包含的與路段對應(yīng)的位置碼，逐個(gè)判斷每個(gè)路段的位置碼是否為0。若不為 0，則當(dāng)前路段存在實(shí)時(shí)交通信息，否則，當(dāng)前路段不存在實(shí)時(shí)交通信息。經(jīng)過以上步驟，導(dǎo)航路徑的整個(gè)路徑就被分割成一組位置碼對應(yīng)的路段的集合，基本信息內(nèi)容如表1所示表 權(quán)利要求
1.一種實(shí)時(shí)交通信息展現(xiàn)的方法，其特征在于，包括獲取導(dǎo)航路徑和該導(dǎo)航路徑對應(yīng)的導(dǎo)航路徑信息，所述導(dǎo)航路徑信息包括至少一個(gè)路段，每一個(gè)路段由位置碼來標(biāo)識；根據(jù)導(dǎo)航路徑信息獲取導(dǎo)航路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；將導(dǎo)航路徑的路徑長度按比例映射到展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)，并在所述展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息是指該導(dǎo)航路徑的整條路徑或預(yù)見視野路徑內(nèi)的實(shí)時(shí)交通信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息是指預(yù)見視野路徑內(nèi)的實(shí)時(shí)交通信息時(shí)，所述在展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息具體為 在所述展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)僅顯示該導(dǎo)航路徑預(yù)見視野路徑內(nèi)的實(shí)時(shí)交通信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息是指該導(dǎo)航路徑的整條路徑的實(shí)時(shí)交通信息時(shí)，所述在該展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息具體為在該展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4其中之一所述的方法，其特征在于，所述展現(xiàn)區(qū)域?yàn)榫匦螀^(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4其中之一所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)導(dǎo)航路徑信息獲取導(dǎo)航路徑上的實(shí)時(shí)交通信息具體包括根據(jù)位置碼獲得事件碼；根據(jù)事件碼獲得實(shí)時(shí)交通信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4其中之一所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在展現(xiàn)區(qū)域中繪制當(dāng)前位置。
8.一種實(shí)時(shí)交通信息展現(xiàn)的裝置，其特征在于，包括第一獲取單元，用于獲取導(dǎo)航路徑和該導(dǎo)航路徑對應(yīng)的導(dǎo)航路徑信息，所述導(dǎo)航路徑信息包括至少一個(gè)路段，每一個(gè)路段由位置碼來標(biāo)識；第二獲取單元，根據(jù)導(dǎo)航路徑信息獲取導(dǎo)航路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；展現(xiàn)單元，用于將導(dǎo)航路徑的路徑長度按比例映射到展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)，并在所述展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第二獲取單元包括第一獲得子單元，用于根據(jù)位置碼獲得事件碼；第二獲得子單元，用于根據(jù)事件碼獲得實(shí)時(shí)交通信息。
全文摘要
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種展現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息的方法和裝置，可解決現(xiàn)有技術(shù)不方便用戶參考道路實(shí)時(shí)交通信息以選擇最優(yōu)的行車路線的問題。所述方法包括獲取導(dǎo)航路徑和該導(dǎo)航路徑對應(yīng)的導(dǎo)航路徑信息，所述導(dǎo)航路徑信息包括至少一個(gè)路段，每一個(gè)路段由位置碼來標(biāo)識；根據(jù)導(dǎo)航路徑信息獲取導(dǎo)航路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；將導(dǎo)航路徑的路徑長度按比例映射到展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)，并在所述展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)顯示該導(dǎo)航路徑的實(shí)時(shí)交通信息。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，通過將實(shí)時(shí)交通信息在展現(xiàn)區(qū)域中進(jìn)行繪制，從而避免了在導(dǎo)航地圖中繪制實(shí)時(shí)交通信息，解決了導(dǎo)航路徑的顯示會(huì)遮蓋路段實(shí)時(shí)交通信息的問題，為用戶提供了更有效、更直觀的交通信息查看方式。
文檔編號G08G1/09GK102243809SQ20101016979
公開日2011年11月16日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者李文博, 董振寧 申請人:高德軟件有限公司