交通需要控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種交通需要控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為本技術(shù)領(lǐng)域的【背景技術(shù)】，具有日本特開2009 - 61984號(hào)公報(bào)（專利文獻(xiàn)1)。 在該公報(bào)中記載為：在對(duì)象站即A站出現(xiàn)的旅客R在向預(yù)定的B站的移動(dòng)路徑發(fā)生運(yùn)行中 斷的情況下，選擇（1)直接等待運(yùn)行重新開始的"等待"、（2)選擇繞過運(yùn)行中斷區(qū)間的迂回 路徑的"迂回"中的任意一個(gè)行動(dòng)，但根據(jù)Logit模型即路徑選擇模型決定該選擇行動(dòng)。良P， W針對(duì)"迂回"的有效化W及針對(duì)"等待"的有效化為基礎(chǔ)，計(jì)算迂回的選擇概率化，按照 計(jì)算出的選擇概率Pa選擇"迂回"或"等待"。
[0003] 此外，具有日本特開2010-18221號(hào)公報(bào)（專利文獻(xiàn)2)。在該公報(bào)中記載為：W假 定的輸送故障為基礎(chǔ)，不進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)整理地生成對(duì)計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行修正后的簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)運(yùn)行圖 來作為暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案，進(jìn)行針對(duì)該暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案的旅客流動(dòng)模擬。作為旅客流動(dòng)模擬 的結(jié)果，得到按照暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案列車運(yùn)行的情況下的各旅客的行動(dòng)實(shí)績(jī)等旅客流動(dòng)推定 結(jié)果和暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案的評(píng)價(jià)。接著，W模擬結(jié)果為基礎(chǔ)，生成修正了暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案的不 足地方的新的暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案。之后，重復(fù)進(jìn)行針對(duì)新的暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案的旅客流動(dòng)模擬 和修正了暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案的不足地方的新的暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案的生成。然后，輸出重復(fù)生成 的暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案中的評(píng)價(jià)最"好"的暫定運(yùn)轉(zhuǎn)整理案來作為運(yùn)轉(zhuǎn)整理案。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 陽00引專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2009-61984號(hào)公報(bào)
[0007] 專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-18221號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引發(fā)明要解決的課題
[0009] 在上述專利文獻(xiàn)1中，根據(jù)全部所需時(shí)間W及到運(yùn)轉(zhuǎn)重新開始時(shí)間為止的等待時(shí) 間計(jì)算針對(duì)"迂回"的有效化W及針對(duì)"等待"的有效化，通過計(jì)算迂回的選擇概率化來 模擬旅客的迂回行動(dòng)。另一方面，在本公知例子中，沒有提供為了使選擇概率Pa成為預(yù)定 值而設(shè)定全部所需時(shí)間W及到運(yùn)轉(zhuǎn)重新開始時(shí)間為止的等待時(shí)間的單元。因此，在運(yùn)行圖 混亂時(shí)，無法控制鐵路W使"等待"旅客和"迂回"旅客分散，使鐵路的混雜分散。
[0010] 此外，在上述專利文獻(xiàn)2中，模擬故障時(shí)的鐵路旅客流動(dòng)，生成使旅客的無效為最 小的運(yùn)行圖。但是，在本公知例子中，雖然能夠生成使選擇了該路徑的旅客的無效為最小的 運(yùn)行圖，但難W控制旅客的流動(dòng)W使整個(gè)鐵路網(wǎng)的負(fù)荷最佳化。
[0011] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種在混合存在多個(gè)交通手段的交通網(wǎng)中，各交通 手段成為所希望的利用概率的控制信息。
[0012] 用于解決課題的方法
[0013] 為了解決上述課題，例如采用權(quán)利要求中記載的結(jié)構(gòu)。
[0014] 本申請(qǐng)包含多個(gè)解決上述課題的手段，例舉其中一例，具有：存儲(chǔ)部，其存儲(chǔ)表示 過去的運(yùn)行狀況的運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)、表示旅客的交通手段的利用履歷的旅客流動(dòng)履歷W及成 為旅客選擇交通手段時(shí)的判斷素材的控制變量；W及運(yùn)算處理部，其根據(jù)在所述存儲(chǔ)部中 存儲(chǔ)的所述運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)W及所述旅客流動(dòng)履歷，與出發(fā)地或目的地對(duì)應(yīng)起來求出旅客對(duì) 每個(gè)交通手段的利用概率，所述運(yùn)算處理部求出指定的運(yùn)行狀況下的各交通手段的利用概 率成為預(yù)定值的所述控制變量，并向管理交通的系統(tǒng)提供該控制變量。 陽〇1引發(fā)明效果
[0016] 本發(fā)明能夠提供一種在混合存在多個(gè)交通手段的交通網(wǎng)中，各交通手段成為所希 望的利用率的控制信息。
[0017] 根據(jù)該控制信息，例如能夠進(jìn)行交通工具的控制W使旅客分散到多個(gè)交通手段或 路線而不會(huì)使負(fù)荷集中于一個(gè)交通工具，因此作為包含鐵路或公交車在內(nèi)的整個(gè)城市交通 能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的旅客流動(dòng)。
[001引通過W下實(shí)施方式的說明，使上述W外的課題、結(jié)構(gòu)化及效果變得更加明確。
【附圖說明】
[0019] 圖1是交通需要控制裝置的第1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0020] 圖2是路線數(shù)據(jù)表的例子。
[0021] 圖3是地點(diǎn)信息數(shù)據(jù)表的例子。
[0022] 圖4是說明區(qū)域和路線信息、地點(diǎn)信息的關(guān)系的圖。
[0023] 圖5是運(yùn)行圖信息數(shù)據(jù)表的例子。
[0024] 圖6是運(yùn)行故障、事故事例數(shù)據(jù)表的例子。 陽0巧]圖7是旅客流動(dòng)履歷數(shù)據(jù)表的例子。
[0026] 圖8是旅客流動(dòng)推定部的處理順序的例子。
[0027] 圖9是旅客流動(dòng)推定部中的用于計(jì)算有效函數(shù)參數(shù)的輸入信息的例子。
[002引圖10是旅客流動(dòng)推定部的輸出結(jié)果的例子。
[0029] 圖11是交通需要調(diào)整部的處理順序的例子。
[0030] 圖12是交通需要控制部的計(jì)算出路徑選擇概率的例子。
[0031] 圖13是表示運(yùn)行計(jì)劃生成部的需要控制的可視化的例子的圖。
[0032] 圖14是交通需要控制裝置的第2實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0033] 圖15是交通需要控制裝置的第2實(shí)施例的存儲(chǔ)在旅客流動(dòng)履歷數(shù)據(jù)庫110中的 信息的例子。
[0034] 圖16是路徑集合生成部的處理順序的例子。
[0035] 圖17是表示根據(jù)探測(cè)信息生成的路徑集合生成處理前的原始的路徑集合的例子 的圖。
[0036] 圖18是表示路徑集合生成處理后的路徑集合的例子的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]W下，使用附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說明。 陽O測(cè)實(shí)施例I
[0039] 在本實(shí)施例中，說明進(jìn)行交通需要的控制的交通需要控制裝置W及進(jìn)行運(yùn)行計(jì)劃 生成或向用戶提供信息的運(yùn)行管理裝置的例子。
[0040] 圖1是表示本實(shí)施例的交通需要控制裝置的結(jié)構(gòu)的例子的圖。交通需要控制裝置 100具備存儲(chǔ)各種程序和數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)部130、進(jìn)行各種運(yùn)算的運(yùn)算處理部120。在存儲(chǔ)部 130中，作為運(yùn)行信息101存儲(chǔ)路線數(shù)據(jù)庫108和運(yùn)行故障/事故信息數(shù)據(jù)庫109,作為流 動(dòng)信息102存儲(chǔ)旅客流動(dòng)履歷數(shù)據(jù)庫110。在此，路線數(shù)據(jù)庫108由后述的路線數(shù)據(jù)表（圖 2)、地點(diǎn)信息數(shù)據(jù)表（圖3)、運(yùn)行圖信息數(shù)據(jù)表（圖W構(gòu)成。此外，在運(yùn)算處理部120中， 作為自身執(zhí)行的軟件，具有推定旅客的流動(dòng)的旅客流動(dòng)推定部103W及調(diào)整每個(gè)交通手段 的旅客的利用概率的交通需要調(diào)整部104。
[0041] 此外，交通需要控制裝置100具備由鍵盤和鼠標(biāo)等構(gòu)成的輸入裝置150和由顯示 器等構(gòu)成的輸出裝置140。
[0042] 此外，交通需要控制裝置100與進(jìn)行鐵路或公交車的運(yùn)行計(jì)劃、運(yùn)行管理的運(yùn)行 管理裝置160連接。運(yùn)行管理裝置160具有生成鐵路或公交車的運(yùn)行計(jì)劃的運(yùn)行計(jì)劃生成 部105、向用戶提供信息的信息提供部106、按照運(yùn)行計(jì)劃生成部105生成的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行 運(yùn)行管理的運(yùn)行管理部107。
[0043] 另外，在本實(shí)施例中說明了運(yùn)算處理部120例如由CPU構(gòu)成，作為運(yùn)算處理部120 執(zhí)行的程序具有各種軟件，但也可W對(duì)每個(gè)功能或處理例如通過集成電路進(jìn)行設(shè)計(jì)等通過 硬件來實(shí)現(xiàn)。此外，說明了將運(yùn)行管理裝置160和交通需要控制裝置100獨(dú)立設(shè)置的情況， 但也可W通過運(yùn)算處理部120執(zhí)行運(yùn)行管理裝置160具有的功能，或者將運(yùn)算處理部120 和運(yùn)行管理裝置160執(zhí)行的多個(gè)處理按各功能通過不同的硬件來實(shí)現(xiàn)。
[0044] W下，詳細(xì)說明交通需要控制裝置100內(nèi)的各裝置的動(dòng)作。
[0045] 圖2是表示在運(yùn)行信息管理部101具有的路線數(shù)據(jù)庫108中存儲(chǔ)的路線數(shù)據(jù)表 的例子的圖。在路線數(shù)據(jù)表200中存儲(chǔ)由記錄ID201、出發(fā)地點(diǎn)202、到達(dá)地點(diǎn)203、路線名 204、距離205、費(fèi)用206、標(biāo)準(zhǔn)所需時(shí)間207運(yùn)樣的各個(gè)要素構(gòu)成的數(shù)據(jù)。記錄ID201是向 表示路線數(shù)據(jù)的各記錄唯一分配的ID。出發(fā)地點(diǎn)202和到達(dá)地點(diǎn)203是各路線數(shù)據(jù)的交 通工具的出發(fā)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)的組合。關(guān)于地點(diǎn)，當(dāng)交通工具為鐵路時(shí)相當(dāng)于列車站，在為 公交車的時(shí)相當(dāng)于公交車站。路線名204是出發(fā)地點(diǎn)202和到達(dá)地點(diǎn)203所屬的路線的名 稱。距離205、費(fèi)用206、標(biāo)準(zhǔn)所需時(shí)間207是表示出發(fā)地點(diǎn)202和到達(dá)地點(diǎn)203之間的距 離、費(fèi)用、標(biāo)準(zhǔn)所需時(shí)間的數(shù)據(jù)。
[0046] 圖3是表示在運(yùn)行信息101具有的路線數(shù)據(jù)庫108中存儲(chǔ)的地點(diǎn)信息數(shù)據(jù)表的例 子的圖。在地點(diǎn)信息數(shù)據(jù)表300中存儲(chǔ)由記錄ID301、地點(diǎn)名302、地址303、坐標(biāo)304、區(qū)域 ID305運(yùn)樣的各要素構(gòu)成的數(shù)據(jù)。記錄ID301是向表示地點(diǎn)信息數(shù)據(jù)的各記錄唯一分配的 ID。地點(diǎn)名302是與出發(fā)地點(diǎn)202或到達(dá)地點(diǎn)203對(duì)應(yīng)的信息。地址303是地點(diǎn)302的地 址信息。坐標(biāo)304是地點(diǎn)名302所在的經(jīng)度締度信息。區(qū)域ID305是用于識(shí)別該地點(diǎn)所屬 的區(qū)域的ID。關(guān)于區(qū)域ID，根據(jù)地點(diǎn)的位置將通過路線表示的城市交通所覆蓋的整個(gè)城市 的區(qū)域劃分為預(yù)定的范圍，并分配唯一的ID。劃分方法可W考慮根據(jù)地點(diǎn)的位置信息W預(yù) 定大小的矩形進(jìn)行劃分的方法?；蛘?，也可W按照地址單