一種傳站車輛調(diào)度方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種傳站車輛調(diào)度方法和系統(tǒng)。該方法包括：監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量；根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和可行線路庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)可行線路所包含的配送站點(diǎn)，確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量；根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配；根據(jù)匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令；其中，預(yù)先根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息確定可行線路信息，每個(gè)可行線路上包括一個(gè)或多個(gè)配送站點(diǎn)。應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例能夠提升車輛滿載率，減少車輛資源浪費(fèi)。
【專利說(shuō)明】一種傳站車輛調(diào)度方法和系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及物流【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種傳站車輛調(diào)度方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在電子商務(wù)物流配送中，訂單包裹從庫(kù)房生產(chǎn)后，首先在分撥中心依據(jù)訂單收貨地址對(duì)應(yīng)的配送站點(diǎn)分揀到不同的存貨區(qū)。到達(dá)預(yù)定發(fā)車時(shí)間，就由傳站車輛將貨物運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)配送站點(diǎn)，站點(diǎn)再將貨物分配到配送員，由配送員將貨物送達(dá)客戶手中。
[0003]如何實(shí)現(xiàn)傳站車輛及時(shí)發(fā)車，保證配送時(shí)效，同時(shí)提升車輛滿載率，提高車輛使用效率，是傳站車輛調(diào)度要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
[0004]傳統(tǒng)的車輛調(diào)度方式大多按照固定排班的方式，由固定車輛負(fù)責(zé)固定的一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)貨量的運(yùn)輸，每日到達(dá)發(fā)車時(shí)間點(diǎn)則發(fā)出車輛。
[0005]具體地，在固定排班方式下，調(diào)度系統(tǒng)在服務(wù)器中存儲(chǔ)排班表，排班表信息包括:車號(hào)、司機(jī)、傳站站點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間、發(fā)車班次。當(dāng)每日到達(dá)發(fā)車時(shí)間時(shí)，調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)發(fā)車指令到司機(jī)。司機(jī)接收到指令后，開(kāi)車到分揀中心裝載對(duì)應(yīng)站點(diǎn)貨物，然后運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)站點(diǎn)。
[0006]在實(shí)際生產(chǎn)中，每個(gè)站點(diǎn)每日的貨量會(huì)有較大的波動(dòng)。例如，站點(diǎn)A周一貨量為1000單，周二貨量為500單。當(dāng)調(diào)度系統(tǒng)按照固定排班方式進(jìn)行調(diào)度時(shí)，站點(diǎn)貨量波動(dòng)的特點(diǎn)容易造成車輛滿載率較低，導(dǎo)致車輛資源浪費(fèi)。比如，對(duì)于上述情況，假設(shè)車輛滿載量為1000單，則周一的車輛滿載率為100%，而周二的車輛滿載率只有50%。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種傳站車輛調(diào)度方法和系統(tǒng)，能夠提升車輛滿載率，減少車輛資源浪費(fèi)。
[0008]—種傳站車輛調(diào)度方法，該方法包括:
[0009]監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量；
[0010]根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和可行線路庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)可行線路所包含的配送站點(diǎn)，確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量；
[0011]根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配；
[0012]根據(jù)匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令；
[0013]其中，預(yù)先根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息確定可行線路信息，每個(gè)可行線路上包括一個(gè)或多個(gè)配送站點(diǎn)。
[0014]一種傳站車輛調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括待調(diào)度單量監(jiān)控模塊、可行線路庫(kù)、線路匹配模塊和調(diào)度模塊；
[0015]所述待調(diào)度單量監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量；
[0016]所述可行線路庫(kù)，用于存儲(chǔ)各個(gè)可行線路的信息，其中，預(yù)先根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息確定可行線路信息，每個(gè)可行線路上包括一個(gè)或多個(gè)配送站點(diǎn)；
[0017]所述線路匹配模塊，用于根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和可行線路庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)可行線路所包含的配送站點(diǎn)，確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量，根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配；
[0018]所述調(diào)度模塊，用于根據(jù)所述線路匹配模塊的匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令。
[0019]由上述技術(shù)方案可見(jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量、并預(yù)先存儲(chǔ)可行線路信息，根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和預(yù)先存儲(chǔ)的可行線路信息確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量，根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配，根據(jù)匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，從而能夠根據(jù)配送站點(diǎn)貨量的波動(dòng)情況，即根據(jù)監(jiān)控到的站點(diǎn)待調(diào)度單量，為傳站車輛匹配到其待調(diào)度單量接近且不超過(guò)該傳站車輛的滿載單量的可行線路，根據(jù)匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，即將該傳站車輛調(diào)度到該可行線路上，實(shí)現(xiàn)從分揀中心出發(fā)一次即能夠完成該可行線路上各個(gè)站點(diǎn)的貨物配送，從而最終提高車輛滿載率，降低車輛資源浪費(fèi)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的傳站車輛調(diào)度方法流程圖。
[0021]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的線路示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的可行線路篩選的第一示例圖。
[0023]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的可行線路篩選的第二示例圖。
[0024]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的可行線路篩選的第三示例圖。
[0025]圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的傳站車輛調(diào)度系統(tǒng)組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的傳站車輛調(diào)度方法流程圖。
[0027]如圖1所示，該流程包括:
[0028]步驟101，監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量。
[0029]步驟102，根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和可行線路庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)可行線路所包含的配送站點(diǎn)，確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量。
[0030]其中，預(yù)先根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息確定可行線路信息，每個(gè)可行線路上包括一個(gè)或多個(gè)配送站點(diǎn)，將可行線路信息存儲(chǔ)在所述可行線路庫(kù)中。
[0031]步驟103，根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配。
[0032]步驟104，根據(jù)匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令。
[0033]下面對(duì)圖1所示實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
[0034]首先，關(guān)于圖1所示實(shí)施例中所述的可行線路庫(kù)說(shuō)明如下:
[0035]線路是分揀中心和一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)的數(shù)學(xué)組合，由分揀中心和一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)組成，車輛從分揀中心出發(fā)，途中經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)，通過(guò)一次發(fā)車將貨物從分揀中心運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)的站點(diǎn)。
[0036]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的線路示意圖。
[0037]如圖2所示，O點(diǎn)為分揀中心，A，B, C為三個(gè)配送站點(diǎn)，圖2中給出了兩條線路示例，線路1:0=>A，即車輛從分揀中心O點(diǎn)到達(dá)站點(diǎn)A，線路2:0=>C=>B,即車輛從分揀中心首先到達(dá)站點(diǎn)C,卸下C站點(diǎn)貨物后出發(fā)到達(dá)站點(diǎn)B,再卸下B站貨物。
[0038]然而，考慮實(shí)際的交通運(yùn)輸環(huán)境和配送時(shí)效約束，部分線路并不符合實(shí)際應(yīng)用，因此，需要根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息，通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算和/或人工經(jīng)驗(yàn)判斷，從眾多的線路中挑選出可行線路。
[0039]以圖2為例，從出發(fā)點(diǎn)O到達(dá)目標(biāo)站點(diǎn)A，B, C可以有6中線路的數(shù)學(xué)組合，包括0=>A, 0=>B, 0=>C, 0=>A=>B, 0=>B=>C, 0=>A=>C, 0=>A=>B=>C。
[0040]但是，綜合考慮站點(diǎn)A、B、C的距離、實(shí)際交通情況和時(shí)效約束，例如站點(diǎn)A車輛最晚到達(dá)時(shí)間為上午6:00，站點(diǎn)B車輛最晚到達(dá)時(shí)間為6:30，站點(diǎn)C車輛最晚到達(dá)時(shí)間為7:00，挑選后的符合條件的線路即為可行線路。
[0041]通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算和/或人工經(jīng)驗(yàn)判斷后得出的所有可行線路組成可行線路庫(kù)，換言之，可行線路庫(kù)即是所有可行線路的集合。
[0042]圖1所示實(shí)施例中，在監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量時(shí)，首先監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的已分揀單量和已發(fā)車單量，其中，已分揀單量是指已經(jīng)分揀到各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)的訂單量，已發(fā)車單量是指已經(jīng)從各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)發(fā)車的訂單量，然后將每個(gè)配送站點(diǎn)的所述已分揀單量減去所述已發(fā)車單量所得的結(jié)果確定為該個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量。
[0043]可見(jiàn)，通過(guò)對(duì)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量的監(jiān)控，可以隨時(shí)掌握各個(gè)配送站點(diǎn)待發(fā)貨單量的狀況，進(jìn)而根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的貨量波動(dòng)情況為傳站車輛匹配合適的可行線路。
[0044]傳站車輛與可行線路的匹配過(guò)程，就是依據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)待調(diào)度單量和傳站車輛的滿載單量，從可行線路庫(kù)中篩選可行線路的過(guò)程。其中，可行線路篩選的目標(biāo)是，完成各個(gè)配送站點(diǎn)的發(fā)貨任務(wù)，同時(shí)減少發(fā)車次數(shù)，提高車輛滿載率。
[0045]具體地，可以在可行線路篩選時(shí)，選出其待調(diào)度單量不超過(guò)傳站車輛的滿載單量的可行線路，根據(jù)選出的各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量與傳站車輛的滿載單量的接近程度，對(duì)所述傳站車輛和所述選出的可行線路進(jìn)行匹配，例如，挑選與傳站車輛的滿載單量最接近的可行線路，也可以綜合考慮司機(jī)對(duì)線路的熟悉程度等其他信息對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配。
[0046]為了綜合考慮司機(jī)對(duì)線路的熟悉程度等其他信息對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配，可以在可行線路庫(kù)中還存儲(chǔ)每個(gè)傳站車輛與可行線路的對(duì)應(yīng)關(guān)系信息，在進(jìn)行匹配時(shí)，從每個(gè)傳站車輛對(duì)應(yīng)的各個(gè)可行線路中，選出其待調(diào)度單量不超過(guò)該個(gè)傳站車輛的滿載單量的可行線路，從這些可行線路中進(jìn)一步根據(jù)傳站車輛滿載單量與可行線路待調(diào)度單量的接近程度篩選可行線路。
[0047]下面以圖2為例，假設(shè)可行線路庫(kù)中包括可行線路:0=>A，0=>B, 0=>C, 0=>Α=>Β,0=>B=>C,同時(shí)，假定傳站車滿載單量為1000單，結(jié)合圖3-5對(duì)可行線路篩選過(guò)程進(jìn)行示例性介紹。[0048]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的可行線路篩選的第一示例圖。
[0049]在該第一示例中，A站、B站和C站的待調(diào)度單量分別為A站800單、B站900單、C站1000單，此時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)匹配獲取線路0=>A，0=>B, 0=>C，通過(guò)三次發(fā)車完成對(duì)三個(gè)站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
[0050]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的可行線路篩選的第二示例圖。
[0051]在該第二示例中，A站、B站和C站的待調(diào)度單量分別為A站500單、B站400單、C站1000單，此時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)匹配獲取線路0=>A=>B，0=>C，通過(guò)兩次發(fā)車完成對(duì)三個(gè)站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
[0052]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的可行線路篩選的第三示例圖。
[0053]在該第三示例中，A站、B站和C站的待調(diào)度單量分別為A站800單、B站400單、C站500單，此時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)匹配獲取線路0=>A，0=>B=>C,通過(guò)兩次發(fā)車完成對(duì)三個(gè)站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
[0054]在根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配的結(jié)果產(chǎn)生并下發(fā)調(diào)度命令時(shí)，根據(jù)匹配成功的傳站車輛信息和可行線路信息，將所述可行線路信息攜帶在調(diào)度命令中，發(fā)給所述傳站車輛信息對(duì)應(yīng)的接收終端，從而司機(jī)在通過(guò)所述接收終端收到調(diào)度命令后到達(dá)分揀中心，依據(jù)所述調(diào)度命令裝載相應(yīng)可行線路上各個(gè)配送站點(diǎn)的貨物并配送到相應(yīng)的站點(diǎn)。
[0055]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的上述調(diào)度方法，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種調(diào)度系統(tǒng)，具體請(qǐng)參見(jiàn)圖6。
[0056]圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的傳站車輛調(diào)度系統(tǒng)組成示意圖。
[0057]如圖6所示，該系統(tǒng)包括待調(diào)度單量監(jiān)控模塊601、可行線路庫(kù)602、線路匹配模塊603和調(diào)度模塊604。
[0058]待調(diào)度單量監(jiān)控模塊601，用于監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量。
[0059]可行線路庫(kù)602，用于存儲(chǔ)各個(gè)可行線路的信息，其中，預(yù)先根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息確定可行線路信息，每個(gè)可行線路上包括一個(gè)或多個(gè)配送站點(diǎn)。
[0060]線路匹配模塊603，用于根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和可行線路庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)可行線路所包含的配送站點(diǎn)，確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量，根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配。
[0061]調(diào)度模塊604，用于根據(jù)所述線路匹配模塊的匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令。
[0062]線路匹配模塊603，可以用于選出其待調(diào)度單量不超過(guò)傳站車輛的滿載單量的可行線路，根據(jù)選出的各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量與傳站車輛的滿載單量的接近程度，對(duì)所述傳站車輛和所述選出的可行線路進(jìn)行匹配。
[0063]可行線路庫(kù)602，還可以用于存儲(chǔ)每個(gè)傳站車輛與可行線路的對(duì)應(yīng)關(guān)系信息。
[0064]線路匹配模塊603，還可以用于從每個(gè)傳站車輛對(duì)應(yīng)的各個(gè)可行線路中，選出其待調(diào)度單量不超過(guò)該個(gè)傳站車輛的滿載單量的可行線路。
[0065]調(diào)度模塊604，可以用于根據(jù)匹配成功的傳站車輛信息和可行線路信息，將所述可行線路信息攜帶在調(diào)度命令中，發(fā)給所述傳站車輛信息對(duì)應(yīng)的接收終端。[0066]待調(diào)度單量監(jiān)控模塊601，可以用于監(jiān)控已經(jīng)分揀到各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)的已分揀單量、以及已經(jīng)從各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)發(fā)車的已發(fā)車單量，將每個(gè)配送站點(diǎn)的所述已分揀單量減去所述已發(fā)車單量所得的結(jié)果確定為該個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量。
[0067]可見(jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例針對(duì)配送站點(diǎn)貨量波動(dòng)的特點(diǎn)，通過(guò)預(yù)設(shè)可行線路，依據(jù)實(shí)際單量進(jìn)行動(dòng)態(tài)線路選擇，可以有效提供車輛滿載、減少發(fā)車次數(shù)，并滿足各個(gè)站點(diǎn)的配送時(shí)效要求。
[0068]在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置可行線路的數(shù)量可以有效控制車輛調(diào)度的靈活性。一般地，可行線路數(shù)量設(shè)置的越多則調(diào)度的靈活性越大，優(yōu)化空間越大，但在實(shí)際生產(chǎn)中，需要考慮司機(jī)熟悉線路、交通路線、站點(diǎn)時(shí)效要求等因素，可行線路的設(shè)置數(shù)量不宜過(guò)大?？尚芯€路的設(shè)置體現(xiàn)了人工知識(shí)的積累，在該調(diào)度系統(tǒng)中將人工知識(shí)積累和系統(tǒng)優(yōu)化選擇相結(jié)合可以達(dá)到有效并切實(shí)可行的調(diào)度結(jié)果。
[0069]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種傳站車輛調(diào)度方法，其特征在于，該方法包括: 監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量； 根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和可行線路庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)可行線路所包含的配送站點(diǎn)，確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量； 根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配； 根據(jù)匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令； 其中，預(yù)先根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息確定可行線路信息，每個(gè)可行線路上包括一個(gè)或多個(gè)配送站點(diǎn)，將可行線路信息存儲(chǔ)在所述可行線路庫(kù)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配包括: 選出其待調(diào)度單量不超過(guò)傳站車輛的滿載單量的可行線路，根據(jù)選出的各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量與傳站車輛的滿載單量的接近程度，對(duì)所述傳站車輛和所述選出的可行線路進(jìn)行匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述可行線路庫(kù)中還存儲(chǔ)有每個(gè)傳站車輛與可行線路的對(duì)應(yīng)關(guān)系信息； 選出其待調(diào)度單量不超過(guò)傳站車輛的滿載單量的可行線路包括: 從每個(gè)傳站車輛對(duì)應(yīng)的各個(gè)可行線路中，選出其待調(diào)度單量不超過(guò)該個(gè)傳站車輛的滿載單量的可行線路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的方法，其特征在于，根據(jù)匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令包括: 根據(jù)匹配成功的傳站車輛信息和可行線路信息，將所述可行線路信息攜帶在調(diào)度命令中，發(fā)給所述傳站車輛信息對(duì)應(yīng)的接收終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量包括: 監(jiān)控已經(jīng)分揀到各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)的已分揀單量、以及已經(jīng)從各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)發(fā)車的已發(fā)車單量，將每個(gè)配送站點(diǎn)的所述已分揀單量減去所述已發(fā)車單量所得的結(jié)果確定為該個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量。
6.一種傳站車輛調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括待調(diào)度單量監(jiān)控模塊、可行線路庫(kù)、線路匹配模塊和調(diào)度模塊； 所述待調(diào)度單量監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量； 所述可行線路庫(kù)，用于存儲(chǔ)各個(gè)可行線路的信息，其中，預(yù)先根據(jù)分揀中心和各個(gè)配送站點(diǎn)的地理位置、交通信息和配送時(shí)效信息確定可行線路信息，每個(gè)可行線路上包括一個(gè)或多個(gè)配送站點(diǎn)； 所述線路匹配模塊，用于根據(jù)各個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度單量和可行線路庫(kù)中存儲(chǔ)的各個(gè)可行線路所 包含的配送站點(diǎn)，確定各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量，根據(jù)傳站車輛的滿載單量和各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量對(duì)傳站車輛和可行線路進(jìn)行匹配； 所述調(diào)度模塊，用于根據(jù)所述線路匹配模塊的匹配結(jié)果產(chǎn)生調(diào)度命令，下發(fā)所述調(diào)度命令。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述線路匹配模塊，用于選出其待調(diào)度單量不超過(guò)傳站車輛的滿載單量的可行線路，根據(jù)選出的各個(gè)可行線路的待調(diào)度單量與傳站車輛的滿載單量的接近程度，對(duì)所述傳站車輛和所述選出的可行線路進(jìn)行匹配。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述可行線路庫(kù)，還用于存儲(chǔ)每個(gè)傳站車輛與可行線路的對(duì)應(yīng)關(guān)系信息； 所述線路匹配模塊，用于從每個(gè)傳站車輛對(duì)應(yīng)的各個(gè)可行線路中，選出其待調(diào)度單量不超過(guò)該個(gè)傳站車輛的滿載單量的可行線路。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述調(diào)度模塊，用于根據(jù)匹配成功的傳站車輛信息和可行線路信息，將所述可行線路信息攜帶在調(diào)度命令中，發(fā)給所述傳站車輛信息對(duì)應(yīng)的接收終端。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述待調(diào)度單量監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控已經(jīng)分揀到各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)的已分揀單量、以及已經(jīng)從各個(gè)配送站點(diǎn)在分揀中心的發(fā)貨區(qū)發(fā)車的已發(fā)車單量，將每個(gè)配送站點(diǎn)的所述已分揀單量減去所述已發(fā)車單量所得的結(jié)果確定為該個(gè)配送站點(diǎn)的待調(diào)度ΛΑ早里。`
【文檔編號(hào)】G06Q50/28GK103679426SQ201310698127
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】侯雷坡 申請(qǐng)人:北京京東尚科信息技術(shù)有限公司, 北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司