一種車載自動求救系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載自動求救系統(tǒng)，包括：微控制器、數(shù)據(jù)采集電路、CAN總線接口電路、隔離電路、通訊模塊和GPS模塊；數(shù)據(jù)采集電路用于采集駕乘人員的體征信息；CAN總線接口電路用于獲取車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)信息；微控制器用于將體征信息和行駛狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故；以及用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制GPS模塊獲取當(dāng)前的位置信息，并控制通訊模塊將包含位置信息的求救信息發(fā)送給遠(yuǎn)程設(shè)備，以便于向外界求救。采用本發(fā)明實施例能解決駕乘人員在交通事故中的自動求救，降低傷亡率，提高存活率。
【專利說明】
一種車載自動求救系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載自動求救系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在高速行駛過程中容易出現(xiàn)多種交通事故，如汽車自燃、多車連環(huán)碰撞、墜入水中、駕乘人員被困等，但是市面上并沒有關(guān)于汽車自動求救的相關(guān)設(shè)備和技術(shù)。當(dāng)發(fā)生上述情況時，駕乘人員需自行求救，但由于每個人的自救素質(zhì)并不相同，容易造成傷亡。因此，需要一種在危急時刻自動求救的系統(tǒng)，來幫助被困的駕乘人員進(jìn)行求救。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明實施例提出一種車載自動求救系統(tǒng)，能解決駕乘人員在交通事故中的自動求救，降低傷亡率，提高存活率。
[0004]本發(fā)明實施例提供一種車載自動求救系統(tǒng)，包括:微控制器、數(shù)據(jù)采集電路、CAN總線接口電路、隔離電路、通訊模塊和GPS模塊；
[0005]其中，所述微控制器分別與所述隔離電路、所述通訊模塊和所述GPS模塊連接；
[0006]所述數(shù)據(jù)采集電路與所述微控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)連接；
[0007]所述隔離電路與所述CAN總線接口電路連接；
[0008]所述數(shù)據(jù)采集電路用于采集駕乘人員的體征信息，并通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給所述微控制器；
[0009]所述CAN總線接口電路用于獲取車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)信息，并通過所述隔離電路將所述行駛狀態(tài)信息發(fā)送給所述微控制器；
[0010]所述微控制器用于將所述體征信息和所述行駛狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故；以及用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制所述GPS模塊獲取當(dāng)前的位置信息，并控制所述通訊模塊將包含所述位置信息的求救信息發(fā)送給遠(yuǎn)程設(shè)備，以便于向外界求救。
[0011]進(jìn)一步的，所述微控制器用于將所述體征信息和所述行駛狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故，具體包括:
[0012]所述微控制器將所述行駛狀態(tài)信息與歷史行駛狀態(tài)信息進(jìn)行比較，判斷車輛是否出現(xiàn)駕駛異常；
[0013]當(dāng)所述微控制器確定車輛出現(xiàn)駕駛異常時，將所述體征信息與歷史體征信息進(jìn)行比較，判斷駕乘人員的生命特征信息是否出現(xiàn)異常波動；
[0014]當(dāng)所述微控制器確定所述駕乘人員的生命特征信息出現(xiàn)異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故。
[0015]進(jìn)一步的，所述歷史行駛狀態(tài)信息為在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有車輛狀態(tài)信息的平均值和均方根值；
[0016]所述歷史體征信息為在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有體征信息的平均值和均方根值。
[0017]進(jìn)一步的，所述當(dāng)所述微控制器確定所述駕乘人員的生命特征信息出現(xiàn)異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故，具體為:
[0018]當(dāng)所述微控制器在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)確定所述駕車人員的生命特征信息出現(xiàn)N次異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故;其中，N2 I。
[0019]進(jìn)一步的，當(dāng)所述微控制器確定車輛出現(xiàn)駕駛異常時，所述微控制器還用于控制所述CAN總線接口電路向車輛控制器發(fā)送報警信號，以使所述車輛控制器點亮危險報警指示燈。
[0020]進(jìn)一步的，所述微控制器還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制所述CAN總線接口電路向車輛控制器發(fā)送控制信號，以使所述車輛控制器打開車門的自鎖開關(guān)，自動降下車門的窗戶玻璃，關(guān)閉整車電源。
[0021 ]進(jìn)一步的，所述通訊模塊包括移動網(wǎng)絡(luò)模塊和無線網(wǎng)絡(luò)模塊；
[0022]所述微處理器還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制車輛內(nèi)置的求救電話通過所述移動網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行自動撥號，并自動播放所述求救信息；
[0023]所述微處理器還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制所述移動網(wǎng)絡(luò)模塊和/或所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，將所述求救信息發(fā)布到所述互聯(lián)網(wǎng)。
[0024]進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)采集電路為穿戴在所述駕乘人員手臂或手腕上的傳感器設(shè)備;
[0025]所述傳感器設(shè)備包括以下的一種或多種傳感器組合:溫度傳感器、脈搏傳感器、血壓傳感器、手勢檢測電路、語音識別電路和角度傳感器。
[0026]進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)采集電路還設(shè)置有電源電路；
[0027]所述電源電路用于為所述數(shù)據(jù)采集電路供電。
[0028]實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果:
[0029]本發(fā)明實施例提供的車載自動求救系統(tǒng)，包括微控制器、數(shù)據(jù)采集電路、CAN總線接口電路、隔離電路、通訊模塊和GPS模塊。其中，微控制器通過數(shù)據(jù)采集電路和CAN總線接口電路分別獲取駕乘人員的體征信息和車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)信息，并將其與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，判斷出車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故。在確定發(fā)生交通事故時，微處理器控制GPS模塊獲取當(dāng)前的位置信息，并通過通訊模塊將包含位置信息的求救信息發(fā)送給遠(yuǎn)程設(shè)備，以便于向外界求救。相比于現(xiàn)有技術(shù)并無相關(guān)的自動求救設(shè)備，本發(fā)明技術(shù)方案能解決駕乘人員在交通事故中的自動求救，降低傷亡率，提高存活率。
【附圖說明】
[0030]圖1是本發(fā)明提供的車載自動求救系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0032]參見圖1，是本發(fā)明提供的車載自動求救系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該車載自動求救系統(tǒng)包括:微控制器1、數(shù)據(jù)采集電路2、CAN總線接口電路3、隔離電路4、通訊模塊5和GPS模塊6。其中，微控制器I分別與隔離電路4、通訊模塊5和GPS模塊6連接。數(shù)據(jù)采集電路2與微控制器I通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，該無線網(wǎng)絡(luò)可以為藍(lán)牙或WIFI網(wǎng)絡(luò)。隔離電路4與CAN總線接口電路3連接。
[0033]在本實施例中，數(shù)據(jù)采集電路2與車輛內(nèi)部的CAN總線進(jìn)行連接，用于采集駕乘人員的體征信息，并通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給微控制器UCAN總線接口電路用于獲取車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)信息，并通過隔離電路4將行駛狀態(tài)信息發(fā)送給微控制器I。隔離電路4起到車輛的電平與電路電平隔離轉(zhuǎn)換的作用，同時也起到電平變化的作用。
[0034]微控制器I用于將體征信息和行駛狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故；以及用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制GPS模塊6獲取當(dāng)前的位置信息，并控制通訊模塊4將包含位置信息的求救信息發(fā)送給遠(yuǎn)程設(shè)備，以便于向外界求救。
[0035]GPS模塊6主要起到獲取位置信息的作用，對車輛進(jìn)行精確定位，為后續(xù)的救援提供地理位置信息。
[0036]在本實施例中，通訊模塊5包括移動網(wǎng)絡(luò)模塊和無線網(wǎng)絡(luò)模塊。微處理器I還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制車輛內(nèi)置的求救電話通過移動網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行自動撥號，自動建立通話并自動播放求救信息。微處理器I還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制移動網(wǎng)絡(luò)模塊和/或無線網(wǎng)絡(luò)模塊與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，將求救信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)。無線網(wǎng)絡(luò)模塊還用于建立無線網(wǎng)絡(luò)，與其他設(shè)備進(jìn)行通訊互聯(lián)。
[0037]在本實施例中，微控制器I用于將體征信息和行駛狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故，具體包括:微控制器I將行駛狀態(tài)信息與歷史行駛狀態(tài)信息進(jìn)行比較，判斷車輛是否出現(xiàn)駕駛異常。當(dāng)發(fā)生駕駛異常時，可初步確定發(fā)生交通事故，但仍需要進(jìn)一步的檢測才能確定。這時，當(dāng)微控制器I確定車輛出現(xiàn)駕駛異常時，將體征信息(如心跳的次數(shù)，血壓的高低和體表的溫度等)與歷史體征信息進(jìn)行比較，判斷駕乘人員的生命特征信息是否出現(xiàn)異常波動。當(dāng)微控制器I確定駕乘人員的生命特征信息出現(xiàn)異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故。
[0038]在本實施例中，歷史行駛狀態(tài)信息為在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有車輛狀態(tài)信息的平均值和均方根值。歷史體征信息為在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有體征信息的平均值和均方根值。如計算當(dāng)前時刻前10分鐘內(nèi)的車輛狀態(tài)信息的平均值與均方根值，將其作為歷史行駛狀態(tài)信息。又如計算當(dāng)前時刻前10分鐘內(nèi)的采集的所有體征信息的平均值和均方根值，將其作為歷史體征信息。
[0039]作為本實施例的一種舉例，當(dāng)微控制器I確定駕乘人員的生命特征信息出現(xiàn)異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故，具體為:當(dāng)微控制器I在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)確定駕車人員的生命特征信息出現(xiàn)N次異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故。如將N設(shè)置為3，當(dāng)檢測到生命特征信息出現(xiàn)異常時，為了避免誤報警，會在預(yù)設(shè)時間如10分鐘內(nèi)連續(xù)進(jìn)行3次生命體征信息的采集和判斷，計算3次的平均值與均方根值再與歷史體征信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定駕乘人員的生命特征信息是否出現(xiàn)顯著的異常波動。
[0040]作為本實施例的一種舉例，當(dāng)微控制器I確定車輛出現(xiàn)駕駛異常時，微控制器I還用于控制CAN總線接口電路3向車輛控制器發(fā)送報警信號，以使車輛控制器點亮危險報警指示燈。
[0041]作為本實施例的一種舉例，本系統(tǒng)可根據(jù)駕乘人員的聲音信息、動作信息、手臂動作范圍、手勢動作、身體能夠移動的范圍、身體能夠旋轉(zhuǎn)的角度等信息，判定出駕乘人員是否被困于車輛內(nèi)部。一旦微控制器I確定駕乘人員被困于車輛內(nèi)部，則控制CAN總線接口電路3向車輛控制器發(fā)送控制信號，以使車輛控制器打開車門的自鎖開關(guān)，自動降下車門的窗戶玻璃，關(guān)閉整車電源。
[0042]在本實施例中，數(shù)據(jù)采集電路2主要是采集傳感器傳遞過來的電壓信息，經(jīng)過內(nèi)部ADC轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，為救援機(jī)制提供可靠的生命特征值。數(shù)據(jù)采集電路2為穿戴在所述駕乘人員手臂或手腕上的傳感器設(shè)備。傳感器設(shè)備包括以下的一種或多種傳感器組合:溫度傳感器、脈搏傳感器、血壓傳感器、手勢檢測電路、語音識別電路和角度傳感器。其中，溫度傳感器主要提供駕乘人員的體表溫度，脈搏傳感器主要提高脈搏跳動的次數(shù)或頻率，血壓傳感器主要提供駕乘人員的血壓值，手勢檢測電路主要將駕乘人員的手勢動作轉(zhuǎn)換為待采集的模擬信號，語音識別電路主要是將駕乘人員的語音信號轉(zhuǎn)換為待采集識別的模擬信號，角度傳感器主要提供駕乘人員的身體在車輛能夠活動的角度范圍。
[0043]在本實施例中，數(shù)據(jù)采集電路2還設(shè)置有電源電路。電源電路用于為數(shù)據(jù)采集電路2供電。電源電路采用電池進(jìn)行供電，不需要外接電源，設(shè)有充電接口，可通過外部電源進(jìn)行充電。當(dāng)電池電壓偏低時，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警提示信息；當(dāng)電池充滿時，會自動停止對電池的充電；也可以采用外部電源進(jìn)行供電。
[0044]作為本實施例的一種舉例，本系統(tǒng)還可以設(shè)置存儲單元，以存儲車輛發(fā)生交通故障時的行駛狀態(tài)信息和體征信息，為后續(xù)的交通事故處理提供參考依據(jù)。
[0045]綜上所述，本發(fā)明的微控制器I主要作用包括:一、數(shù)據(jù)處理，將數(shù)據(jù)采集電路傳遞過來的數(shù)字信號進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換為有效的生命特征值，為救援機(jī)制提供重要的數(shù)據(jù);二、與GPS模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，通過GPS模塊獲取精確的位置信息;三、通過無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，可將求救信息發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上，也可通過無線網(wǎng)絡(luò)與其他的設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)；四、將內(nèi)置的通訊錄上面的聯(lián)系人的電話號碼信號，通過移動網(wǎng)絡(luò)通訊電路與外界進(jìn)行通話，播報求救的語音信息；五、通過CAN總線獲取車輛的狀態(tài)信息，為確定車輛是否發(fā)生了交通事故提供可靠的狀態(tài)信息;六、檢測電源管理系統(tǒng)的狀態(tài)信息，監(jiān)視電源供電是否正常。
[0046]可見，本發(fā)明實施例提供的車載自動求救系統(tǒng)，包括微控制器1、數(shù)據(jù)采集電路2、CAN總線接口電路3、隔離電路4、通訊模塊5和GPS模塊6。其中，微控制器I通過數(shù)據(jù)采集電路2和CAN總線接口電路3分別獲取駕乘人員的體征信息和車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)信息，并將其與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，判斷出車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故。在確定發(fā)生交通事故時，微處理器I控制GPS模塊6獲取當(dāng)前的位置信息，并通過通訊模塊5將包含位置信息的求救信息發(fā)送給遠(yuǎn)程設(shè)備，以便于向外界求救。相比于現(xiàn)有技術(shù)并無相關(guān)的自動求救設(shè)備，本發(fā)明技術(shù)方案能解決駕乘人員在交通事故中的自動求救，降低傷亡率，提高存活率。
[0047]綜上所述，本發(fā)明提供的車載自動求救系統(tǒng)具有以下有益效果:一、具有自動求救功能，行駛車輛一旦發(fā)生交通事故，在結(jié)合GPS定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能夠根據(jù)現(xiàn)場情況迅速發(fā)出求救信號，還能夠提供駕乘人員的生命體征值，使出事車輛和人員能夠在第一時間得到必要的救助，降低傷亡率;二、通過CAN總線讀取車輛的實時狀態(tài)信息，根據(jù)救援機(jī)制可以準(zhǔn)確判斷出交通事故現(xiàn)場的駕乘人員的生命狀況;三、通過多路傳感器采集駕乘人員的生命特征信息，為駕乘人員的生命安全提供保障；四、能夠自動撥打求救電話，也能播報語音求救信息；五、能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)、移動網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，將求救信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)；六、基于GPS模塊、移動網(wǎng)絡(luò)、傳感器開發(fā)的，可與車載GPS導(dǎo)航裝置結(jié)合，易于在車輛中推廣應(yīng)用。
[0048]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory，ROM)或隨機(jī)存儲記憶體(Random AccessMemory，RAM)等。
[0049]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，包括:微控制器、數(shù)據(jù)采集電路、CAN總線接口電路、隔離電路、通訊模塊和GPS模塊； 其中，所述微控制器分別與所述隔離電路、所述通訊模塊和所述GPS模塊連接； 所述數(shù)據(jù)采集電路與所述微控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)連接； 所述隔離電路與所述CAN總線接口電路連接； 所述數(shù)據(jù)采集電路用于采集駕乘人員的體征信息，并通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給所述微控制器； 所述CAN總線接口電路用于獲取車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)信息，并通過所述隔離電路將所述行駛狀態(tài)信息發(fā)送給所述微控制器； 所述微控制器用于將所述體征信息和所述行駛狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故；以及用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制所述GPS模塊獲取當(dāng)前的位置信息，并控制所述通訊模塊將包含所述位置信息的求救信息發(fā)送給遠(yuǎn)程設(shè)備，以便于向外界求救。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，所述微控制器用于將所述體征信息和所述行駛狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，判斷車輛當(dāng)前是否發(fā)生交通事故，具體包括: 所述微控制器將所述行駛狀態(tài)信息與歷史行駛狀態(tài)信息進(jìn)行比較，判斷車輛是否出現(xiàn)駕駛異常； 當(dāng)所述微控制器確定車輛出現(xiàn)駕駛異常時，將所述體征信息與歷史體征信息進(jìn)行比較，判斷駕乘人員的生命特征信息是否出現(xiàn)異常波動； 當(dāng)所述微控制器確定所述駕乘人員的生命特征信息出現(xiàn)異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，所述歷史行駛狀態(tài)信息為在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有車輛狀態(tài)信息的平均值和均方根值； 所述歷史體征信息為在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有體征信息的平均值和均方根值。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，所述當(dāng)所述微控制器確定所述駕乘人員的生命特征信息出現(xiàn)異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故，具體為: 當(dāng)所述微控制器在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)確定所述駕車人員的生命特征信息出現(xiàn)N次異常波動時，確定車輛當(dāng)前發(fā)生交通事故;其中，N2 I。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述微控制器確定車輛出現(xiàn)駕駛異常時，所述微控制器還用于控制所述CAN總線接口電路向車輛控制器發(fā)送報警信號，以使所述車輛控制器點亮危險報警指示燈。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，所述微控制器還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制所述CAN總線接口電路向車輛控制器發(fā)送控制信號，以使所述車輛控制器打開車門的自鎖開關(guān)，自動降下車門的窗戶玻璃，關(guān)閉整車電源。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，所述通訊模塊包括移動網(wǎng)絡(luò)模塊和無線網(wǎng)絡(luò)模塊； 所述微處理器還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制車輛內(nèi)置的求救電話通過所述移動網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行自動撥號，并自動播放所述求救信息； 所述微處理器還用于當(dāng)確定車輛發(fā)生交通事故時，控制所述移動網(wǎng)絡(luò)模塊和/或所述無線網(wǎng)絡(luò)模塊與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，將所述求救信息發(fā)布到所述互聯(lián)網(wǎng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集電路為穿戴在所述駕乘人員手臂或手腕上的傳感器設(shè)備； 所述傳感器設(shè)備包括以下的一種或多種傳感器組合:溫度傳感器、脈搏傳感器、血壓傳感器、手勢檢測電路、語音識別電路和角度傳感器。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載自動求救系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集電路還設(shè)置有電源電路； 所述電源電路用于為所述數(shù)據(jù)采集電路供電。
【文檔編號】G05B19/042GK105867227SQ201610229068
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】楊光明
【申請人】廣州智航電子科技有限公司