基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，涉及公交車領(lǐng)域。該公交車車載系統(tǒng)包括控制器、北斗定位模塊、人機(jī)交互模塊以及無(wú)線通信模塊，控制器與北斗定位模塊、無(wú)線通信模塊以及人機(jī)交互模塊均電連接。當(dāng)公交車快到達(dá)下車站點(diǎn)時(shí)，控制器通過(guò)無(wú)線通信模塊發(fā)送下車提示信息至與輸入的下車站點(diǎn)信息存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的身份信息的手持終端，當(dāng)乘客在玩耍手機(jī)時(shí)即可收到下車提示，從而及時(shí)下車。
【專利說(shuō)明】
基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及公交車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)是我國(guó)自行研制的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，具有雙向通信、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、精密授時(shí)等特點(diǎn)?，F(xiàn)在技術(shù)中的公交車在運(yùn)行時(shí)，公交車在快到下一個(gè)站點(diǎn)時(shí)，僅僅可通過(guò)語(yǔ)音播放模塊對(duì)乘客進(jìn)行到站提示，然而眾所周知，在現(xiàn)代生活中，乘客習(xí)慣于在座位上玩手機(jī)，可能會(huì)忽略到站提示，從而導(dǎo)致坐過(guò)站的情況發(fā)生?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種包括控制器、北斗定位模塊、人機(jī)交互模塊以及無(wú)線通信模塊，
[0005]所述人機(jī)交互模塊用于獲得乘客輸入的下車站點(diǎn)和一手持終端的身份信息；
[0006]所述控制器與所述人機(jī)交互模塊電連接，用于將所述下車站點(diǎn)與所述手持終端的身份信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系；[〇〇〇7]所述北斗定位模塊，用于采集該基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)的當(dāng)前位置信息；
[0008]所述控制器，還與所述北斗定位模塊、所述無(wú)線通信模塊均電連接，所述控制器還用于在當(dāng)前的位置信息與輸入的下車站點(diǎn)的位置信息在預(yù)設(shè)定的距離范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)所述無(wú)線通信模塊發(fā)送下車提示信息至與該下車站點(diǎn)的存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的身份信息的手持終端。
[0009]進(jìn)一步地，所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括速度傳感器和語(yǔ)音播放模塊，所述速度傳感器、所述語(yǔ)音播放模塊與所述控制器均電連接，所述速度傳感器用于檢測(cè)所述當(dāng)前的行駛速度，所述控制器還用于依據(jù)當(dāng)前位置信息獲得當(dāng)前路段的限速速度，并判斷當(dāng)前的行駛速度是否大于當(dāng)前路段的限速速度，如果是，則控制所述語(yǔ)音播放模塊報(bào)警。
[0010]進(jìn)一步地，所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器、電子油栗以及發(fā)動(dòng)機(jī)，
[0011]所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器、所述電子油栗與所述控制器均電連接，所述電子油栗用于為所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油；
[0012]所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器用于采集汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)；
[0013]所述控制器還用于在接收到汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后控制所述電子油栗運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0014]進(jìn)一步地，所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器為安全帶傳感器。
[0015]進(jìn)一步地，所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器為壓力傳感器。
[0016]進(jìn)一步地，所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括狀態(tài)變化喚醒電路以及蓄電池，所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器、所述狀態(tài)變化喚醒電路以及所述控制器依次電連接，所述蓄電池與所述控制器電連接，所述狀態(tài)變化喚醒電路用于在獲得所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器傳遞的汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后喚醒所述控制器。
[0017]進(jìn)一步地，所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括風(fēng)力發(fā)電裝置，所述風(fēng)力發(fā)電裝置與所述蓄電池電連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括充電開(kāi)關(guān)，所述風(fēng)力發(fā)電裝置、所述充電開(kāi)關(guān)以及所述蓄電池電連接。
[0019]進(jìn)一步地，所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括太陽(yáng)能電池板，所述太陽(yáng)能電池板與所述蓄電池電連接。
[0020]進(jìn)一步地，所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路，所述蓄電池、所述過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路以及所述控制器依次電連接。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的提供的一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，通過(guò)乘客在上公交車后輸入下車站點(diǎn)與手持終端的身份信息，再通過(guò)控制器將下車站點(diǎn)與手持終端的身份信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)公交車快到達(dá)下車站點(diǎn)時(shí)，控制器判斷到當(dāng)前的位置信息與輸入的下車站點(diǎn)的位置信息在預(yù)設(shè)定的距離范圍內(nèi)，此時(shí)控制器通過(guò)無(wú)線通信模塊發(fā)送下車提示信息至與輸入的下車站點(diǎn)信息存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的身份信息的手持終端，當(dāng)乘客在玩耍手機(jī)時(shí)即可收到下車提示，從而及時(shí)下車。[〇〇22]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。【附圖說(shuō)明】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍， 而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)的電路連接框圖。
[0025]其中，附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下:基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100、控制器101、北斗定位模塊102、人機(jī)交互模塊103、無(wú)線通信模塊104、速度傳感器 105、語(yǔ)音播放模塊106、汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107、電子油栗108、狀態(tài)變化喚醒電路109、蓄電池110、充電開(kāi)關(guān)111、風(fēng)力發(fā)電裝置112、太陽(yáng)能電池板113、過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路114?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。同時(shí)，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。[〇〇28]北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)是我國(guó)自行研制的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，具有雙向通信、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、精密授時(shí)等特點(diǎn)?，F(xiàn)在技術(shù)中的公交車在運(yùn)行時(shí)，公交車在快到下一個(gè)站點(diǎn)時(shí)，僅僅可通過(guò)語(yǔ)音播放模塊對(duì)乘客進(jìn)行到站提示，然而眾所周知，在現(xiàn)代生活中，乘客習(xí)慣于在座位上玩手機(jī)，可能會(huì)忽略到站提示，從而導(dǎo)致坐過(guò)站的情況發(fā)生。
[0029]有鑒于此，實(shí)用新型人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察和研究發(fā)現(xiàn)，提供了一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，包括控制器、北斗定位模塊、人機(jī)交互模塊以及無(wú)線通信模塊，控制器與北斗定位模塊、無(wú)線通信模塊以及人機(jī)交互模塊均電連接。當(dāng)公交車快到達(dá)下車站點(diǎn)時(shí)，控制器通過(guò)無(wú)線通信模塊發(fā)送下車提示信息至與輸入的下車站點(diǎn)信息存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的身份信息的手持終端，當(dāng)乘客在玩耍手機(jī)時(shí)即可收到下車提示，從而及時(shí)下車。
[0030]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0031]參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100,包括控制器101、北斗定位模塊102、人機(jī)交互模塊103、速度傳感器105、語(yǔ)音播放模塊106以及無(wú)線通信模塊104。[〇〇32]人機(jī)交互模塊103用于獲得乘客輸入的下車站點(diǎn)和一手持終端的身份信息。本實(shí)施例中，人機(jī)交互模塊103可以采用觸控顯示屏，手持終端可采用手機(jī)，手持終端的身份信息可采用手機(jī)號(hào)碼，乘客可在上車后通過(guò)觸控顯示屏選擇下車站點(diǎn)并輸入的手機(jī)號(hào)碼，在點(diǎn)擊確認(rèn)后，觸控顯示屏同時(shí)將手機(jī)號(hào)碼、下車站點(diǎn)傳遞至控制器101。[〇〇33]控制器101與人機(jī)交互模塊103電連接，控制器101用于將下車站點(diǎn)與手持終端的身份信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系?？刂破?01在接收到下車站點(diǎn)與手持終端的身份信息后，將同時(shí)接收到的下車站點(diǎn)與手持終端的身份信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0034]北斗定位模塊102,用于采集該基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100的當(dāng)前位置信息。其中，北斗定位模塊102包括:天線模塊，用于接收衛(wèi)星發(fā)送的位置信息;射頻模塊，用于對(duì)位置信息進(jìn)行變頻、放大、濾波處理;基帶信號(hào)處理模塊用于對(duì)位置信息進(jìn)行中頻采樣、 直捕快捕、環(huán)路控制、電文提取;導(dǎo)航信息處理模塊，用于對(duì)電文格式轉(zhuǎn)換/解密處理、定位解算處理、速度解算處理、完好性處理;應(yīng)用處理模塊，用于基于GIS的導(dǎo)航功能對(duì)底層設(shè)備的管理控制和對(duì)外通信;PRM模塊，用于提供Q路電文的解格式功能;解密1C卡模塊，用于為 1C卡提供Q路電文(甚至I路電文)解密功能。[〇〇35]所述控制器101，還與北斗定位模塊102、無(wú)線通信模塊104均電連接，控制器101還用于在當(dāng)前的位置信息與輸入的下車站點(diǎn)的位置信息在預(yù)設(shè)定的距離范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)無(wú)線通信模塊104發(fā)送下車提示信息至與該下車站點(diǎn)的存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的身份信息的手持終端。 例如，當(dāng)控制器101判斷到當(dāng)前的位置信息與輸入的下車站點(diǎn)的位置信息在20m以內(nèi)時(shí)，即通過(guò)無(wú)線通信模塊104發(fā)送下車提示至手機(jī)，從而使得玩耍手機(jī)的乘客及時(shí)看到下車提示， 從而提前做好下車準(zhǔn)備。
[0036]速度傳感器105、語(yǔ)音播放模塊106與控制器101均電連接，速度傳感器105用于檢測(cè)所述當(dāng)前的行駛速度，控制器101還用于依據(jù)當(dāng)前位置信息獲得當(dāng)前路段的限速速度，并判斷當(dāng)前的行駛速度是否大于當(dāng)前路段的限速速度，如果是，則控制語(yǔ)音播放模塊106報(bào)警。每個(gè)需要限速的路段均對(duì)應(yīng)一定的限速速度，控制器101可依據(jù)當(dāng)前的位置信息查找到當(dāng)前路段的限速速度，并判斷速度傳感器105檢測(cè)到的當(dāng)前公交車的行駛速度是否大于當(dāng)前路段的限速速度，如果是，則證明公交車已經(jīng)超速，從而控制語(yǔ)音播放模塊106發(fā)出語(yǔ)音超速提示。
[0037]所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100還包括汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107、電子油栗 108以及發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107、電子油栗108與控制器101均電連接，電子油栗108 用于為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。電子油栗108與所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第一導(dǎo)油管導(dǎo)通。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，現(xiàn)有技術(shù)采用的是機(jī)械油栗為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)才能帶動(dòng)機(jī)械油栗運(yùn)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，而本實(shí)用新型實(shí)施例采用的是電子油栗108為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，僅需要控制器101發(fā)送運(yùn)行信號(hào)至電子油栗108,即可控制電子油栗108運(yùn)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)栗油，電子油栗108可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立工作。
[0038]汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107用于采集汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)，汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107可采用安全帶傳感器、壓力傳感器。當(dāng)汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107采用安全帶傳感器時(shí)，當(dāng)使用者系上汽車安全帶后，安全帶傳感器即將預(yù)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到控制器101;當(dāng)汽車位于駕駛室內(nèi)座椅下的壓力傳感器時(shí)，駕駛員坐在駕駛室內(nèi)的座椅上，壓力傳感器即將預(yù)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送至控制器101。由于車主在啟動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)之前，肯定要預(yù)先打開(kāi)車門(mén)或者系上安全帶或者坐在駕駛室內(nèi)的座椅上，所以安全帶傳感器及壓力傳感器均可以作為汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107。當(dāng)然地，汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107不僅僅可以為安全帶傳感器及壓力傳感器，只要在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前可先為控制器101發(fā)送汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)均可。
[0039]控制器101還用于在接收到汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后控制電子油栗108運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前將預(yù)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到控制器101，控制器101接收到預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后即控制電子油栗108運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，即為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)提供良好的潤(rùn)滑環(huán)境。與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了油栗的啟動(dòng)時(shí)間晚于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器等機(jī)械部件沒(méi)有汽車潤(rùn)滑系統(tǒng)注入的潤(rùn)滑油就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，從而極大的減小了各部件的損傷。
[0040]所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100還包括狀態(tài)變化喚醒電路109以及蓄電池110，汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107、狀態(tài)變化喚醒電路109以及控制器101依次電連接，蓄電池 110與控制器101電連接，狀態(tài)變化喚醒電路109用于在獲得汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107傳遞的汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后喚醒控制器101?？刂破?01在被喚醒之前處于睡眠狀態(tài)不耗電。汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器107響應(yīng)到汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后，并將汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)傳遞至狀態(tài)變化喚醒電路 109,狀態(tài)變化喚醒電路109在接收到汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后即喚醒處于睡眠狀態(tài)中的控制器 101，此時(shí)控制器101開(kāi)始工作。
[0041]所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100還包括風(fēng)力發(fā)電裝置112、充電開(kāi)關(guān)111 以及過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路114,風(fēng)力發(fā)電裝置112、充電開(kāi)關(guān)111、蓄電池110、過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路114以及控制器101依次電連接。所述風(fēng)力發(fā)電裝置112包括殼體、風(fēng)扇葉盤(pán)以及發(fā)電機(jī)， 殼體設(shè)有通風(fēng)口，發(fā)電機(jī)位于殼體內(nèi)，風(fēng)扇葉盤(pán)包括固定圈和多個(gè)扇葉，每個(gè)扇葉與固定圈的外壁固定連接，風(fēng)扇葉盤(pán)通過(guò)固定圈套設(shè)于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸外，發(fā)電機(jī)與充電開(kāi)關(guān)111電連接。
[0042]當(dāng)在公交車行駛的過(guò)程中，風(fēng)扇葉盤(pán)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，當(dāng)駕駛員打開(kāi)充電開(kāi)關(guān)111時(shí)，發(fā)電機(jī)將電能輸送至蓄電池110儲(chǔ)存。為了避免當(dāng)蓄電池110產(chǎn)生的電流和電壓過(guò)大時(shí)，超過(guò)基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100的電子元件的額定工作電壓和額定工作電流，會(huì)損壞基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)1〇〇的電子元件，因此在基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100布置有過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路114,當(dāng)蓄電池110產(chǎn)生的電流和電壓過(guò)大時(shí)，過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路114自動(dòng)斷開(kāi)，可保護(hù)基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100的電子元件不被損壞。[0043 ]所述基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100還可以包括太陽(yáng)能電池板113，太陽(yáng)能電池板113與蓄電池110電連接。太陽(yáng)能電池板113可吸收太陽(yáng)能為電池充電。本實(shí)施例中，風(fēng)力發(fā)電裝置112與太陽(yáng)能電池板113均可以安裝于公交車的頂部，利用風(fēng)力發(fā)電裝置112與太陽(yáng)能電池板113為公交車的蓄電池110充電，無(wú)需更換電池，節(jié)約能源，綠色環(huán)保。[〇〇44]綜上，本實(shí)用新型的提供的一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)100,具有以下特點(diǎn):1、當(dāng)公交車快到達(dá)下車站點(diǎn)時(shí)，此時(shí)控制器101通過(guò)無(wú)線通信模塊104發(fā)送下車提示信息至與輸入的下車站點(diǎn)信息存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的身份信息的手持終端，當(dāng)乘客在玩耍手機(jī)時(shí)即可收到下車提示，從而及時(shí)下車，在很大程度上減小了乘客坐過(guò)站點(diǎn)的概率;2、公交車在超速時(shí)，控制語(yǔ)音播放模塊106發(fā)出語(yǔ)音超速提示，從而提高了公交車行駛時(shí)的安全系數(shù)。3、 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，即為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)提供良好的潤(rùn)滑環(huán)境，極大的減小了各部件的損傷。 4、在公交車啟動(dòng)之前，控制器101處于休眠狀態(tài)，不耗電，并且還可通過(guò)風(fēng)力發(fā)電裝置112及太陽(yáng)能電池板113為蓄電池110充電，節(jié)能環(huán)保。
[0045]在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接， 或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0046]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0047]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。[〇〇48]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0049]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)注意至IJ:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0050]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，包括控制器、北斗定位模塊、人 機(jī)交互模塊以及無(wú)線通信模塊，所述人機(jī)交互模塊用于獲得乘客輸入的下車站點(diǎn)和一手持終端的身份信息；所述控制器與所述人機(jī)交互模塊電連接，用于將所述下車站點(diǎn)與所述手持終端的身份 信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系；所述北斗定位模塊，用于采集該基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)的當(dāng)前位置信息；所述控制器，還與所述北斗定位模塊、所述無(wú)線通信模塊均電連接，所述控制器還用于 在當(dāng)前的位置信息與輸入的下車站點(diǎn)的位置信息在預(yù)設(shè)定的距離范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)所述無(wú)線 通信模塊發(fā)送下車提示信息至與該下車站點(diǎn)的存在對(duì)應(yīng)關(guān)系的身份信息的手持終端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述基于北斗 定位的公交車車載系統(tǒng)還包括速度傳感器和語(yǔ)音播放模塊，所述速度傳感器、所述語(yǔ)音播 放模塊與所述控制器均電連接，所述速度傳感器用于檢測(cè)所述當(dāng)前的行駛速度，所述控制 器還用于依據(jù)當(dāng)前位置信息獲得當(dāng)前路段的限速速度，并判斷當(dāng)前的行駛速度是否大于當(dāng) 前路段的限速速度，如果是，則控制所述語(yǔ)音播放模塊發(fā)出語(yǔ)音超速提示。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述基于北斗 定位的公交車車載系統(tǒng)還包括汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器、電子油栗以及發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器、所述電子油栗與所述控制器均電連接，所述電子油栗用于為 所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油；所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器用于采集汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)；所述控制器還用于在接收到汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后控制所述電子油栗運(yùn)轉(zhuǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車預(yù)啟 動(dòng)感應(yīng)器為安全帶傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車預(yù)啟 動(dòng)感應(yīng)器為壓力傳感器。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述基于北斗 定位的公交車車載系統(tǒng)還包括狀態(tài)變化喚醒電路以及蓄電池，所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器、所 述狀態(tài)變化喚醒電路以及所述控制器依次電連接，所述蓄電池與所述控制器電連接，所述 狀態(tài)變化喚醒電路用于在獲得所述汽車預(yù)啟動(dòng)感應(yīng)器傳遞的汽車預(yù)啟動(dòng)信號(hào)后喚醒所述 控制器。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述基于北斗 定位的公交車車載系統(tǒng)還包括風(fēng)力發(fā)電裝置，所述風(fēng)力發(fā)電裝置與所述蓄電池電連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述基于北斗 定位的公交車車載系統(tǒng)還包括充電開(kāi)關(guān)，所述風(fēng)力發(fā)電裝置、所述充電開(kāi)關(guān)以及所述蓄電 池電連接。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述基于北斗 定位的公交車車載系統(tǒng)還包括太陽(yáng)能電池板，所述太陽(yáng)能電池板與所述蓄電池電連接。10.根據(jù)權(quán)利要求7?9任一所述的基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于，所述 基于北斗定位的公交車車載系統(tǒng)還包括過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路，所述蓄電池、所述過(guò)流過(guò)壓保 護(hù)電路以及所述控制器依次電連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/123GK205680302SQ201620586353
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月16日 公開(kāi)號(hào)201620586353.9, CN 201620586353, CN 205680302 U, CN 205680302U, CN-U-205680302, CN201620586353, CN201620586353.9, CN205680302 U, CN205680302U
【發(fā)明人】崔亮
【申請(qǐng)人】貴州北斗空間信息技術(shù)有限公司