現(xiàn)代飛機(jī)具有空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)取得熱空氣以在飛機(jī)內(nèi)使用，包括在飛機(jī)座艙內(nèi)使用。座艙溫度控制系統(tǒng)可以用于控制座艙內(nèi)的溫度。目前，航空公司和維修人員等到座艙溫度控制系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)故障或問(wèn)題時(shí)，然后才試圖找出原因并且在定期維護(hù)或更可能在非定期維護(hù)時(shí)進(jìn)行修理。故障事件還基于飛行員的判斷進(jìn)行手動(dòng)記錄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種診斷座艙溫度控制系統(tǒng)中故障的方法，包括傳送來(lái)自溫度傳感器的多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)，所述溫度傳感器可操作地耦合到空調(diào)系統(tǒng)，比較所傳送的多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)與相關(guān)參考值，由控制器基于所述比較來(lái)診斷座艙溫度控制系統(tǒng)中的故障，以及提供診斷故障的指示。

附圖說(shuō)明

在附圖中：

圖1是其中可實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)和地面系統(tǒng)的透視圖；

圖2是部分示例性空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；

圖3是部分示例性空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；以及

圖4是示出了相據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的診斷飛機(jī)中座艙溫度控制系統(tǒng)故障的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了飛機(jī)8，其可以包括空調(diào)系統(tǒng)10，為了清楚起見(jiàn)僅已示出了所述空調(diào)系統(tǒng)10的一部分，并且可以執(zhí)行本發(fā)明的實(shí)施例。如圖所示，飛機(jī)8可以包括耦合到機(jī)身14的多個(gè)引擎12，設(shè)置在機(jī)身14中的駕駛艙16，以及從機(jī)身14向外延伸的機(jī)翼組件18。雖然已經(jīng)示出了商用飛機(jī)，可以預(yù)期的是，本發(fā)明的實(shí)施例可以被用于任何類(lèi)型的飛機(jī)，例如，但不限于，固定翼飛機(jī)、旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)、火箭、私人飛機(jī)、和軍用飛機(jī)。此外，雖然已經(jīng)示出了在每個(gè)機(jī)翼組件18上有兩個(gè)引擎12，可以理解的是，包括單個(gè)引擎12的任何數(shù)量的引擎12可以包含在內(nèi)。

空調(diào)系統(tǒng)10可以形成飛機(jī)8的環(huán)境控制系統(tǒng)的一部分，并且可以包括各種子系統(tǒng)。例如，其中，排放空氣系統(tǒng)20、一個(gè)或多個(gè)空調(diào)組件22、以及空氣分配或座艙溫度控制系統(tǒng)24(圖3)可以包括在空調(diào)系統(tǒng)10中。排放空氣系統(tǒng)20可以連接到每個(gè)引擎12，并且空氣可以在燃燒室上游由每個(gè)引擎12的壓縮機(jī)級(jí)排放出而被供應(yīng)給空調(diào)系統(tǒng)10。各個(gè)排放空氣口可以連接到引擎12的各個(gè)部分以提供高度壓縮的空去給排放空氣系統(tǒng)20。根據(jù)壓縮機(jī)級(jí)和引擎12的RPM，這個(gè)排放空氣的溫度和壓力變化很大。下面將參照?qǐng)D2和3，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)組件22和座艙溫度控制系統(tǒng)24進(jìn)行更詳細(xì)地描述。

多個(gè)附加飛機(jī)系統(tǒng)30還可以包括在飛機(jī)8中，所述附加飛機(jī)系統(tǒng)30使飛機(jī)8能夠適當(dāng)?shù)牟僮?。與空調(diào)系統(tǒng)10相關(guān)的多個(gè)傳感器32、其子系統(tǒng)，以及附加飛機(jī)系統(tǒng)30還可以包含在飛機(jī)8中?？梢岳斫馐?，可以包括任何數(shù)量的傳感器32，以及可以包括任何適當(dāng)類(lèi)型的傳感器32。傳感器32可以傳送各種輸出信號(hào)和信息。

控制器34和具有無(wú)線通信鏈路35的通信系統(tǒng)還可以包括在飛機(jī)8中。控制器34可以可操作地耦合到空調(diào)系統(tǒng)10、多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)30、以及傳感器32。控制器34還可以與飛機(jī)8的其他控制器相連接?？刂破?4可以包括存儲(chǔ)器36，所述存儲(chǔ)器36可以包括隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、快閃存儲(chǔ)器、或者一個(gè)或多個(gè)不同類(lèi)型的便攜式電子存儲(chǔ)器(例如，光盤(pán)、DVD、CD-ROM等)、或者這些類(lèi)型存儲(chǔ)器的任何適當(dāng)組合。控制器34可以包括一個(gè)或多個(gè)處理器38，其可以運(yùn)行任何適當(dāng)程序?？刂破?4可以是FMS的一部分或者可以可操作地耦合到FMS。

信息的計(jì)算機(jī)檢索數(shù)據(jù)庫(kù)可以被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器36中并且可由處理器38進(jìn)行訪問(wèn)。處理器38可以運(yùn)行一組可執(zhí)行指令以顯示數(shù)據(jù)庫(kù)或訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)?；蛘?，控制器34可以可操作地耦合到信息的數(shù)據(jù)庫(kù)。例如，這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)可以被存儲(chǔ)在其他計(jì)算機(jī)或控制器上。可以理解的是，所述數(shù)據(jù)庫(kù)可以是任何適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)庫(kù)，包括具有多個(gè)數(shù)據(jù)集的單個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)、連接在一起的多個(gè)離散數(shù)據(jù)庫(kù)，或者甚至簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)表?？梢灶A(yù)期的是，所述數(shù)據(jù)庫(kù)可以包括多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)或者所述數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)際上可以是多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)。所述數(shù)據(jù)庫(kù)可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)可以包括與飛機(jī)編隊(duì)相關(guān)的飛機(jī)8的歷史空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。所述數(shù)據(jù)庫(kù)還可以包括參考值以及與確定這些參考值相關(guān)的數(shù)據(jù)，所述參考值包括閾值、歷史值、或聚合值。

備選地，可以預(yù)期的是，所述數(shù)據(jù)庫(kù)34可以獨(dú)立于控制器34，但是可以與控制器34通信，使得其可以由控制器34進(jìn)行訪問(wèn)。例如，可以預(yù)期的是，數(shù)據(jù)庫(kù)可以被包含在便攜式存儲(chǔ)設(shè)備上，并且在這種情況下，飛機(jī)8可以包括用于接收便攜式存儲(chǔ)設(shè)備的端口，并且這樣的端口將與控制器34進(jìn)行電子通信，使得控制器34或許可以讀取便攜式存儲(chǔ)設(shè)備的內(nèi)容。還可以預(yù)期的是，數(shù)據(jù)庫(kù)可以通過(guò)無(wú)線通信鏈路35進(jìn)行更新，同時(shí)以這種方式，實(shí)時(shí)信息可以被包括在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并且可以由控制器34進(jìn)行訪問(wèn)。

此外，可以預(yù)期的是，這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)可以位于飛機(jī)8之外的位置，例如在航空公司運(yùn)營(yíng)中心、飛行運(yùn)營(yíng)部門(mén)控制、或其他位置?？刂破?4可以可操作地耦合到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)信息可以被提供給控制器34。

雖然已經(jīng)示出了商用飛機(jī)，但是可以預(yù)期的是，本發(fā)明的實(shí)施例部分可以被實(shí)現(xiàn)在任何地方，包括在地面系統(tǒng)62的計(jì)算機(jī)或控制器60中。此外，如上所述，數(shù)據(jù)庫(kù)(多個(gè))還可以位于目標(biāo)服務(wù)器或控制器60中，其可以位于并且包括指定的地面系統(tǒng)62?；蛘?，數(shù)據(jù)庫(kù)可以位于其他地面位置。地面系統(tǒng)62可以通過(guò)無(wú)線通信鏈路64與包括控制器34和遠(yuǎn)離控制器60的數(shù)據(jù)庫(kù)的其他裝置進(jìn)行通信。地面系統(tǒng)62可以是任何類(lèi)型通信地面系統(tǒng)62，例如航空公司控制或飛行運(yùn)營(yíng)部門(mén)。

圖2示出了冷空氣單元的示例性示意圖，也被稱(chēng)為空調(diào)組件22，具有主熱交換器70、初級(jí)熱交換器72、壓縮機(jī)73、流量控制閥74、渦輪機(jī)75、防冰閥76、沖壓空氣入口擋板致動(dòng)器77、以及控制器78，其可以位于飛機(jī)8的駕駛艙16內(nèi)并且可以可操作地耦合到控制器34。此外，已經(jīng)示出了在空調(diào)組件22內(nèi)包括多個(gè)傳感器32。傳感器32可以輸出各種數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括與空調(diào)組件22的溫度、空調(diào)組件22的壓力、或閥位置相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如，一些傳感器32可以輸出各種參數(shù)，包括指示閥設(shè)置和/或位置的二進(jìn)制標(biāo)志，例如包括閥的狀態(tài)(例如，完全打開(kāi)、打開(kāi)、在過(guò)渡、關(guān)閉、完全關(guān)閉)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，任何適當(dāng)?shù)牟考梢园ㄔ诳照{(diào)組件22中，使得其可以作為冷卻裝置。通過(guò)流量控制閥74來(lái)調(diào)節(jié)流到空調(diào)組件22的排放空氣量。排放空氣進(jìn)入初級(jí)熱交換器72，在這里由沖壓空氣、膨脹或其組合進(jìn)行冷卻。然后冷空氣進(jìn)入壓縮機(jī)73，在這里進(jìn)行再次加壓，其把空氣再加熱。通過(guò)主熱交換器70的通道使空氣冷卻同時(shí)保持高壓。然后空氣通過(guò)渦輪機(jī)75，所述渦輪機(jī)75使空氣膨脹以進(jìn)一步減少熱量。

圖3示出了座艙溫度控制系統(tǒng)24的示例性框圖，具有混合器單元80、再循環(huán)風(fēng)扇82、歧管84和噴嘴86，以及控制機(jī)構(gòu)90，所述噴嘴86將空氣分發(fā)到飛機(jī)8的座艙89內(nèi)的區(qū)域88。如圖所示，從空調(diào)組件22排出的空氣可以在混合器單元80中與從再循環(huán)風(fēng)扇82過(guò)濾的空氣混合，并且被送入歧管84。從歧管84出來(lái)的空氣可以被引導(dǎo)通過(guò)管道到達(dá)飛機(jī)8的各個(gè)區(qū)域88中的架空配置噴嘴86?？刂茩C(jī)構(gòu)90可以控制每個(gè)區(qū)域88以及座艙溫度控制系統(tǒng)24的各種其他方面中的溫度。應(yīng)當(dāng)理解的是，控制機(jī)構(gòu)可以可操作地耦合到控制器34?？梢园ǘ鄠€(gè)傳感器32，并且所述傳感器32可以輸出與座艙溫度控制系統(tǒng)24的各種方面相關(guān)的信號(hào)，包括區(qū)域88內(nèi)的溫度、座艙溫度控制系統(tǒng)24內(nèi)的壓力、座艙溫度控制系統(tǒng)24的物理部分的溫度(包括管道溫度)、調(diào)節(jié)空氣閥的位置、a/k/a熱空氣閥、與冰袋出口空氣混合之前，等。

應(yīng)當(dāng)理解的是，控制器34和控制器60僅表示兩個(gè)示例性實(shí)施例，其可以被配置為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施例或部分實(shí)施例。在操作期間中，無(wú)論控制器34和/或控制器60都可以診斷出座艙溫度控制系統(tǒng)24具有故障。通過(guò)非限制性示例的方式，一個(gè)或多個(gè)傳感器32可以傳送與座艙溫度控制系統(tǒng)24的各種特征相關(guān)的數(shù)據(jù)?？刂破?4和/或控制器60可以利用來(lái)自控制機(jī)構(gòu)、傳感器32、飛機(jī)系統(tǒng)30的輸入、數(shù)據(jù)庫(kù)(多個(gè))和/或來(lái)自航空公司控制或飛行運(yùn)營(yíng)部門(mén)的信息來(lái)診斷出座艙溫度控制系統(tǒng)24具有故障。在其他方面，控制器34和/或控制器60可以隨著時(shí)間分析數(shù)據(jù)以確定在機(jī)艙溫度控制系統(tǒng)24操作中的漂移、趨勢(shì)、步驟或尖峰。控制器34和/或控制器60還可以分析傳感器數(shù)據(jù)，并且在此基礎(chǔ)上診斷座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障。一旦已經(jīng)診斷出座艙溫度控制系統(tǒng)24具有故障，指示可以被提供在飛機(jī)8上和/或在地面系統(tǒng)62?？梢灶A(yù)期的是，座艙溫度控制系統(tǒng)24具有故障的診斷可以在飛行期間完成，可以在飛行后完成，可以在任何數(shù)量的航班后完成。無(wú)線通信鏈路35和無(wú)線通信鏈路64都可以被用于傳送數(shù)據(jù)，使得故障可以由控制器34和/或控制器60來(lái)診斷。

控制器34和控制器60中的一個(gè)可以包括所有或部分計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序具有用于診斷飛機(jī)8中座艙溫度控制系統(tǒng)故障的可執(zhí)行指令集。這種診斷的故障可以包括部件的不當(dāng)操作以及座艙溫度控制系統(tǒng)24的部件故障。如本文所使用的術(shù)語(yǔ)診斷是指在故障已經(jīng)發(fā)生后的確定，與預(yù)測(cè)形成對(duì)比，預(yù)測(cè)是指在故障發(fā)生之前使故障已知的前瞻性確定。隨著診斷控制器34和/或控制器60可以診斷出故障。不管控制器34和/或控制器60是否運(yùn)行診斷故障的程序，所述程序可以包括計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其可以包括用于攜帶或具有存儲(chǔ)在其上的機(jī)器可執(zhí)行指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的機(jī)器可讀介質(zhì)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的環(huán)境細(xì)節(jié)被闡述以提供本文所述技術(shù)的透徹理解。然而，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的是，示例性實(shí)施例可以在沒(méi)有這些特定細(xì)節(jié)的情況下實(shí)現(xiàn)。示例性實(shí)施例參照附圖進(jìn)行描述。這些附圖示出了具體實(shí)施例的某些細(xì)節(jié)，其實(shí)現(xiàn)本文所述的模塊、方法、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。然而，附圖不應(yīng)被解釋為強(qiáng)加可以出現(xiàn)在附圖中的任何限制。方法和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可以被提供在用于實(shí)現(xiàn)其操作的任何機(jī)器可讀介質(zhì)上。實(shí)施例可以使用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)處理器、或者通過(guò)用于這種或其他目的內(nèi)裝的專(zhuān)用計(jì)算機(jī)處理器、或者通過(guò)硬連線系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，多個(gè)計(jì)算機(jī)或處理器可以被利用，包括控制器34和/或控制器60可以由多個(gè)控制器來(lái)形成。應(yīng)當(dāng)理解的是，診斷故障的控制器可以是任何適當(dāng)?shù)目刂破?，包括所述控制器可以包括互相通信的多個(gè)控制器。

如上所述，本文所述的實(shí)施例可以包括計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其包括用于攜帶或具有存儲(chǔ)在其上的機(jī)器可執(zhí)行指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的機(jī)器可讀介質(zhì)，這種機(jī)器可讀介質(zhì)可以是任何可用介質(zhì)，其可以由通用或?qū)Ｓ糜?jì)算機(jī)或具有處理器的其他機(jī)器來(lái)進(jìn)行訪問(wèn)。以舉例的方式，這種機(jī)器可讀介質(zhì)可以包括RAM、ROM、EPROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盤(pán)存儲(chǔ)，磁盤(pán)存儲(chǔ)或其它磁存儲(chǔ)設(shè)備，或可用于攜帶或存儲(chǔ)機(jī)器可執(zhí)行指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式的所需程序代碼并且可由通用或?qū)Ｓ糜?jì)算機(jī)或具有處理器的其他機(jī)器來(lái)進(jìn)行訪問(wèn)的任何其它介質(zhì)。當(dāng)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或其他通信連接(硬連線、無(wú)線、或者硬連線或無(wú)線的組合)被傳送或提供到機(jī)器時(shí)，所述機(jī)器適當(dāng)?shù)貙⑺鲞B接視為機(jī)器可讀介質(zhì)。因此，任何這樣的連接被適當(dāng)?shù)胤Q(chēng)為機(jī)器可讀介質(zhì)。上述組合還被包括在機(jī)器可讀介質(zhì)的范圍內(nèi)。機(jī)器可執(zhí)行指令包括，例如，指令和數(shù)據(jù)，其使得通用計(jì)算機(jī)、專(zhuān)用計(jì)算機(jī)或?qū)Ｓ锰幚頇C(jī)器來(lái)執(zhí)行特定的功能或一組功能。

實(shí)施例將在方法步驟的通用上下文中進(jìn)行描述，所述方法步驟可以在一個(gè)實(shí)施例中通過(guò)包括機(jī)器可執(zhí)行指令(例如，程序代碼)的程序產(chǎn)品以由網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的機(jī)器執(zhí)行的程序模塊的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般情況下，程序代碼包括例程、程序、對(duì)象、部件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等，其具有實(shí)現(xiàn)特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類(lèi)型的技術(shù)效果。機(jī)器可執(zhí)行指令、相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、以及程序模塊表示用于執(zhí)行本文所述方法步驟的程序代碼的示例。這種可執(zhí)行指令或相關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的特定序列表示用于實(shí)現(xiàn)在這些步驟中所描述功能的相應(yīng)示例。

實(shí)施例將在使用邏輯連接到一個(gè)或多個(gè)具有處理器的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)。邏輯連接可以包括局域網(wǎng)(LAN)和廣域網(wǎng)(WAN)，其在這里以舉例的方式提出而不是限制。這種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境在辦公室范圍或企業(yè)范圍的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)中是常見(jiàn)的，并且可以使用多種不同的通信協(xié)議。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，這種網(wǎng)絡(luò)計(jì)算環(huán)境將通常包含很多類(lèi)型的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配置，包括個(gè)人計(jì)算機(jī)、手持設(shè)備、多處理器系統(tǒng)、基于微處理器或可編程的消費(fèi)電子產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)PC、小型計(jì)算機(jī)、大型計(jì)算機(jī)等。

實(shí)施例還可以在分布式計(jì)算環(huán)境中實(shí)現(xiàn)，其中任務(wù)由通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)連接(硬連線鏈路、無(wú)線鏈路、或者硬連線或無(wú)線鏈路的組合)的本地和遠(yuǎn)程處理設(shè)備來(lái)執(zhí)行。在分布式計(jì)算環(huán)境中，程序模塊可以位于本地和遠(yuǎn)程存儲(chǔ)器存儲(chǔ)設(shè)備中。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，圖4示出了方法100，其可以用于診斷座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障；這樣的診斷故障可以包括診斷失效。方法100通過(guò)從一個(gè)或多個(gè)傳感器32傳送與包括座艙溫度控制系統(tǒng)24的空調(diào)系統(tǒng)10有關(guān)的數(shù)據(jù)開(kāi)始于102。更具體地，多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)可以從耦合到空調(diào)系統(tǒng)10的溫度傳感器32發(fā)出。這個(gè)可以包括從傳感器32順序地和/或同時(shí)地傳送數(shù)據(jù)。所傳送的數(shù)據(jù)可以由任何適當(dāng)設(shè)備(包括數(shù)據(jù)庫(kù)或者控制器34和/或控制器60)來(lái)接收。

可以預(yù)期的是，傳感器輸出可以包括原始數(shù)據(jù)，從所述原始數(shù)據(jù)可以衍生或以其他方式提取出各種其他信息以限定傳感器輸出。應(yīng)當(dāng)理解的是，不管傳感器輸出是否被直接接收或源自接收的輸出，所述輸出可以被認(rèn)為是傳感器輸出。例如，傳感器輸出可以隨著時(shí)間聚合以限定聚合的傳感器數(shù)據(jù)。聚合隨著時(shí)間接收到的傳感器輸出可以包括聚合在多個(gè)飛行階段和/或在多個(gè)航班接收的傳感器輸出。這種聚合的傳感器數(shù)據(jù)可以在維護(hù)事件后被重置。例如，故障可以基于導(dǎo)出數(shù)據(jù)(例如，中位數(shù)、最小值、最大值、標(biāo)準(zhǔn)偏差、高于或低于閾值的計(jì)數(shù)、狀態(tài)的改變、相關(guān)性等)，其可以在飛機(jī)的每個(gè)飛行階段或多個(gè)飛行階段進(jìn)行計(jì)算。例如，可以預(yù)期的是，多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)可以在飛行階段內(nèi)隨著時(shí)間傳送。例如，多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)可以在飛行前、巡航、或飛行后期間傳送。在這種情況下，在飛行階段內(nèi)傳送的多個(gè)溫度降感器讀數(shù)的中位數(shù)、最大值、最小值、標(biāo)準(zhǔn)偏差可以從多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)來(lái)確定。還可以預(yù)期的是，多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)可以在多個(gè)飛行階段內(nèi)傳送。在這種情況下，可以為多個(gè)飛行階段中的每一個(gè)或在多個(gè)飛行階段內(nèi)確定多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)的中位數(shù)、最大值、最小值、標(biāo)準(zhǔn)偏差。

在104，所傳送的多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)可以同與多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)有關(guān)的參考值進(jìn)行比較。所述參考值可以是與傳感器輸出有關(guān)的任何適當(dāng)參考值，包括預(yù)定閾值、歷史參考值等。此外，參考值可以包括在飛行期間已經(jīng)確定的值，例如多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)中的一個(gè)。以這種方式，應(yīng)當(dāng)理解的是，所傳送讀數(shù)(多個(gè))的參考值可以在操作期間限定。例如，參考值可以是由飛機(jī)的可替代部分確定的溫度。備選地，參考值可以被存儲(chǔ)在如上所述的數(shù)據(jù)庫(kù)(多個(gè))中的一個(gè)。

以這種方式，溫度傳感器讀數(shù)可以與參考值進(jìn)行比較，并且可以進(jìn)行任何適當(dāng)?shù)谋容^。例如，所述比較可以包括確定傳感器輸出和參考值之間的差。通過(guò)非限制性示例的方式，所述比較可以包括將最近的信號(hào)輸出與歷史值進(jìn)行比較。所述比較可以包括確定在給定閾值上最大溫度的量度?；蛘咚霰容^可以包括確定在同一架飛機(jī)8上引擎之間的壓力差。比較可以在每個(gè)飛行基礎(chǔ)上進(jìn)行，或者數(shù)據(jù)可以在一系列航班上的每個(gè)單獨(dú)引擎來(lái)處理。還可以預(yù)期的是，由于指示風(fēng)扇速度上溫度變化的依賴(lài)關(guān)系，比較可以被限定在各種指示風(fēng)扇速度范圍內(nèi)。比較可以進(jìn)一步測(cè)量?jī)蓚€(gè)參數(shù)之間的相關(guān)性變化，包括相關(guān)性超過(guò)給定閾值。

在106，座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障可以基于在104的比較進(jìn)行診斷。例如，當(dāng)比較指示傳感器滿足預(yù)定閾值時(shí)，座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障可以被診斷。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“滿足”閾值是指變化比較滿足預(yù)定閾值，例如等于、小于、或大于閾值。應(yīng)當(dāng)理解的是，這種確定可以容易地被改變以通過(guò)正/負(fù)比較或真/假比較來(lái)滿足。例如，當(dāng)數(shù)據(jù)是數(shù)值反轉(zhuǎn)時(shí)，小于閾值的值可以通過(guò)施加比測(cè)試更大的數(shù)據(jù)來(lái)滿足。

座艙溫度控制系統(tǒng)24中任何數(shù)量的故障可以被確定。通過(guò)非限制性示例的方式，可以診斷座艙空氣溫度傳感器具有故障。例如，檢測(cè)和診斷座艙空氣溫度傳感器32具有故障可以依賴(lài)于由特定傳感器32生成的特征，以非限制性示例的方式包括巡航期間的中位數(shù)、最大值、最小值和標(biāo)準(zhǔn)偏差。為包括飛行前、巡航和飛行后的不同飛行階段計(jì)算的特征可以一起使用以確定所記錄值中的明顯誤差是真實(shí)的而不是瞬時(shí)的異常。不同階段的計(jì)算特征允許在穩(wěn)定一致的范圍內(nèi)進(jìn)行比較。這個(gè)減少了比較的多變性，并且使比較中的診斷故障更可靠和易于檢測(cè)。此外，對(duì)于不同的階段運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)可能是不同的，并且當(dāng)在不同階段上或之間進(jìn)行比較時(shí)有助于診斷。例如，在地面上空調(diào)試圖冷卻座艙，特別是在炎熱的氣候，而在巡航高度時(shí)空調(diào)試圖加熱座艙。這些不同的運(yùn)行狀態(tài)意味著系統(tǒng)在不同的階段操作方式不同，并且將導(dǎo)致不同的故障診斷。應(yīng)當(dāng)理解的是，任何數(shù)量的故障可以基于任何數(shù)量的比較進(jìn)行診斷。這些比較還可以用于提供與故障嚴(yán)重程度有關(guān)的信息。

通過(guò)進(jìn)一步示例的方式，可以預(yù)期的是，在102傳送的多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)可以包括區(qū)域88內(nèi)至少一個(gè)空氣溫度以及供給區(qū)域88的管道溫度。在這種情況下，通過(guò)非限制性示例的方式，當(dāng)多個(gè)比較指示所傳送的空氣溫度測(cè)量超出界限而所傳送的管道溫度在規(guī)定的界限內(nèi)時(shí)，在106診斷故障可以包括診斷用于區(qū)域88的空氣溫度傳感器32的故障。備選地，在102傳送的多個(gè)溫度傳感器讀數(shù)可以包括來(lái)自多個(gè)區(qū)域88的空氣溫度讀數(shù)。在這種情況下，當(dāng)比較指示在區(qū)域88之一中所傳送的空氣溫度測(cè)量超出界限時(shí)，在106的診斷故障可以包括診斷溫度傳感器32的一個(gè)的故障?？蛇M(jìn)一步預(yù)期的是，對(duì)于要診斷的溫度傳感器32的故障，在104的比較還必須指示在相鄰區(qū)域88中的空氣溫度測(cè)量在界限內(nèi)。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，診斷空氣溫度傳感器32具有故障還可以基于相鄰區(qū)域的其他相關(guān)測(cè)量、供給該區(qū)域的管道溫度的溫度、該區(qū)域的設(shè)定溫度等來(lái)確定。備選地，診斷傳感器故障可以?xún)H基于傳感器的運(yùn)行狀態(tài)，與參考值進(jìn)行比較，例如其他傳感器。傳感器的不切實(shí)際變化或絕對(duì)值足以指示傳感器中的故障。對(duì)于座艙溫度傳感器，在正操操作過(guò)程中座艙內(nèi)的溫度小于0℃或高于50℃是不切實(shí)際的并且將指示故障。

在實(shí)施中，用于傳感器輸出和比較的參考值可以被轉(zhuǎn)換成診斷座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障的算法。這種算法可以被轉(zhuǎn)換成包括一組可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)程序，其可以由控制器34和/或控制器60來(lái)執(zhí)行。由機(jī)載系統(tǒng)記錄的各種其他參數(shù)(例如高度、閥設(shè)置等)還可以被這種計(jì)算機(jī)程序利用以診斷座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障?；蛘?，計(jì)算機(jī)程序可以包括模型，其可以用于診斷空調(diào)系統(tǒng)10的座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障。模型可以包括使用推理網(wǎng)絡(luò)、流程圖、或決策樹(shù)。模型可以在軟件中作為算法來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如一個(gè)或多個(gè)數(shù)學(xué)算法。診斷可以基于對(duì)與先前故障相比的數(shù)據(jù)中系統(tǒng)和模式的理解。模型可以確保所有可用信息被使用，并且可以不考慮誤報(bào)。管道中的故障(特別是管道附接)可以通過(guò)與管道和/或座艙隔室溫度和組件輸出溫度的比較來(lái)進(jìn)行診斷。管道中的泄露和/或斷開(kāi)附接降導(dǎo)致管道溫度居高不下，而組件試圖通過(guò)進(jìn)一步降低組件輸出溫度來(lái)冷卻管道。

在108，控制器34和/或控制器60可以提供在106診斷的座艙溫度控制系統(tǒng)24中的故障的指示。所述指示可以在任何適當(dāng)位置以任何適當(dāng)?shù)姆绞教峁ㄔ隈{駛艙16中或在地面系統(tǒng)62。例如，所述指示可以被提供在飛機(jī)8的駕駛艙16中的主飛行顯示器(PFD)上。如果控制器34運(yùn)行程序，那么適當(dāng)指示可以被提供在飛機(jī)8上和/或可以被上傳到地面系統(tǒng)62。或者，如果控制器60運(yùn)行程序，那么指示可以被上傳或以其他方式轉(zhuǎn)送到飛機(jī)8?；蛘撸鲋甘究梢员晦D(zhuǎn)送，使得其可以被提供在另一個(gè)位置，例如航空公司控制或飛行運(yùn)營(yíng)部門(mén)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，診斷座艙溫度控制系統(tǒng)24中故障的方法是靈活的，所示的方法僅是為了說(shuō)明的目的。例如，所示的步驟順序僅是為了說(shuō)明的目的，并且不是為了以任何方式來(lái)限制方法100，如應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離本發(fā)明實(shí)施例的情況下，步驟可以以不同的邏輯順序進(jìn)行或者可以包括附加或中間步驟。更進(jìn)一步地，將所傳送的數(shù)據(jù)與參考值進(jìn)行比較可以包括確定空調(diào)系統(tǒng)10中相關(guān)溫度之間的差，并且然后將所述差與參考差值進(jìn)行比較。例如，相鄰和/或相關(guān)溫度之間的增量可以用于突出反常溫度測(cè)量。增量允許座艙隔室溫度的正?；?，因?yàn)?，假定，橫跨不同隔室的實(shí)際座艙溫度在任何一個(gè)時(shí)間將不會(huì)發(fā)生顯著變化。這將成少在正常操作中座艙隔室溫度中觀察到的可變性影響，例如，在某些階段觀察到的可變性，例如飛行前，由于季節(jié)的變化。一個(gè)隔室溫度與另一個(gè)的任何顯著變化可以診斷傳感器/系統(tǒng)中的故障。

上述實(shí)施例的有益效果包括由飛機(jī)收集的數(shù)據(jù)可以用于診斷座艙溫度控制系統(tǒng)故障。這減少了維護(hù)時(shí)間和由于座艙溫度控制系統(tǒng)的故障和問(wèn)題的運(yùn)營(yíng)影響。特別是有可能減少診斷問(wèn)題所需的時(shí)間，以及問(wèn)題可以得到準(zhǔn)確地診斷。這允許通過(guò)減少維護(hù)成本、重新安排成本以及最大程度減少運(yùn)營(yíng)影響的成本節(jié)約，包括最大程度減少飛機(jī)著陸的時(shí)間。

本說(shuō)明書(shū)使用實(shí)例來(lái)公開(kāi)本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，包括制造和使用任何設(shè)備和系統(tǒng)，以及執(zhí)行任何結(jié)合的方法。本發(fā)明的專(zhuān)利范圍由權(quán)利要求來(lái)限定，并且可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員容桂想到的其他示例。如果他們具有與權(quán)利要求的字面語(yǔ)言并無(wú)不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果他們包括與權(quán)利要求的字面語(yǔ)言無(wú)實(shí)質(zhì)區(qū)別的等價(jià)結(jié)構(gòu)元件，這些其他示例旨在處于權(quán)利要求的范圍內(nèi)。