專利名稱：用于渦輪噴氣發(fā)動機的引擎艙的控制系統(tǒng)的制作方法
用于渦輪噴氣發(fā)動機的引擎艙的控制系統(tǒng)
本發(fā)明涉及一種用于安裝在渦輪噴氣發(fā)動機的引擎艙上的電子控制系 統(tǒng)，該引擎艙包括多個電子機械操作元件，本發(fā)明還涉及安裝有上述控制系 統(tǒng)的引擎艙和航空器。
航空器由幾個渦輪噴氣發(fā)動機驅(qū)動，每個渦輪噴氣發(fā)動機均安置在一個 引擎搶內(nèi)，該引擎艙內(nèi)還容納有一組與其運轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)的輔助驅(qū)動裝置，在渦輪 噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)或者停止的時候，該輔助驅(qū)動裝置執(zhí)行各種各樣的功能。這 些輔助驅(qū)動裝置特別包括用于驅(qū)動推力換向器的電子機械或者液壓機械系 統(tǒng)，和用于驅(qū)動外罩的電子機械或者液壓機械系統(tǒng)，該外罩被設(shè)計用于允許 對渦輪噴氣發(fā)動機進行維修操作。
推力換向器的作用在于，當(dāng)航空器著陸時，通過將渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生 的推力的至少一部分轉(zhuǎn)向前方來增加航空器的制動能力。在這種情況下，換 向器使將渦輪噴氣發(fā)動機噴出的全部或者部分氣流輸送至引擎艙前部成為 可能，因此產(chǎn)生可以增加航空器輪子的制動的反向推力。為了實現(xiàn)這個目的， 推力換向器包括設(shè)置于引擎搶任一側(cè)上的可活動的引擎外罩，該引擎外罩可 以在展開位置和收起位置之間活動，在展開位置上，在制動期間在引擎艙內(nèi)
打開一條可以供轉(zhuǎn)向的蒸汽通過的通道；在收起位置上，在渦輪發(fā)動機正常 工作或者航空器已經(jīng)停止的情況下關(guān)閉該通道。除了用于驅(qū)動推力換向器的 機械系統(tǒng)之外， 一個補充的機械系統(tǒng)使推力換向器沿徑向展開成為可能，推 力換向器為了這個目的被分成兩個可活動的半部，以便能夠進入渦輪噴氣發(fā) 動機被換向器包圍的部分，以使得維修操作可以進行。
因此，在引擎艙內(nèi)裝有三個主要的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，即為了渦輪噴氣發(fā) 動機的維修用于引擎外罩的徑向打開的驅(qū)動系統(tǒng)、用于推力換向器的可活動 引擎外罩的展開和收起的驅(qū)動系統(tǒng)和用于推力換向器的兩個半部的徑向打 開的驅(qū)動系統(tǒng)。
目前，這些驅(qū)動系統(tǒng)主要由液壓或者氣壓缸帶動工作。這些汽缸需要用 于傳輸加壓流體的系統(tǒng)，該加壓流體通過從渦輪噴氣發(fā)動才幾吸入空氣或者通 過接入航空器的液壓回路獲得。然而，那樣的系統(tǒng)體積龐大而且需要相當(dāng)大 量的維修，這是因為液壓或者氣壓系統(tǒng)中的輕微泄露會帶來對換向器或者引 擎艙中的其他部分造成損害的后果。此外，液壓或氣壓缸經(jīng)常輸出可用的最 大功率，這會引起設(shè)備的過早磨損。
為了減輕氣壓和液壓系統(tǒng)的相關(guān)不足，引擎艙制造者和設(shè)備供應(yīng)商試圖 替換它們并盡可能多地使用電子驅(qū)動系統(tǒng)，以便能夠精簡引擎艙并簡化其操 作，特別是必要的維修周期以及液壓或氣壓流體的管理。已經(jīng)存在某種用于 渦輪噴氣發(fā)動機的維修的引擎外罩，該引擎外罩由電子汽缸驅(qū)動，而且在文
獻號為EP 0 834 089的文獻中揭示了 一種電驅(qū)動的推力換向器。
電子驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)這些系統(tǒng)的才喿作所真正必須的能量，進行最佳的 能源管理，而只占用引擎艙內(nèi)較少的空間且不需要用于加壓流體的循環(huán)的通 路。
然而，因為在引擎艙中減少了可利用的空間，所以對于生產(chǎn)者來說安裝 和保護它們依然是一個重點關(guān)心的問題。目前，用來完成引擎搶的前述輔助 功能之一的每個電子驅(qū)動系統(tǒng)包括至少一個電子汽缸，由相應(yīng)的電機驅(qū)動， 并由適當(dāng)?shù)奶貏e設(shè)在那里的控制電子器件控制。需要注意的是，這些控制電 子器件必須被保護而不被高溫、震蕩和其他可能損壞這些電路的因素所損 壞，這在空間要求、安裝和維修的復(fù)雜性和成本方面卻是障礙。
本發(fā)明的目的在于減輕上述不足，并因為這個原因本發(fā)明提供了 一種被 設(shè)計安裝在渦輪噴氣發(fā)動機的引擎艙上的電子控制系統(tǒng)，該渦輪噴氣發(fā)動機 包括多個電子機械操作元件，該多個電子機械操作元件安裝在所述渦輪噴氣 發(fā)動機上的多個輔助驅(qū)動裝置上，其特征在于控制系統(tǒng)包括一個電子控制箱，該電子控制箱包括多個控制輸入端和多個輸出端，該多個控制輸入端用 于連接到控制元件，該多個輸出端連接至輔助驅(qū)動裝置上的電子機械操作元 件，所述控制箱能將每個接收到的命令轉(zhuǎn)換成操作至少一個相應(yīng)的電子機械 操作元件的指令序列。
必須被很好的理解是，向安裝在推力換向器上的可活動的引擎外罩提供 驅(qū)動的電子機械才喿作元件通常是由通用的控制電子器件控制的，這些電子控 制器件能夠給電子機械操作元件輸送大量電能以使他們能夠?qū)崿F(xiàn)他們的功 能。另一方面，電子機械操作元件移動維修外罩或者徑向打開半個換向器的 操作僅在陸地上當(dāng)航空器完全停止時被進行，而且相對于在航空器制動期間 移動推力換向器上的可活動的引擎外罩來說只需要相對較低的能量。
因此，通過提供包括集中化電子控制箱的控制系統(tǒng)，這使將所有目前存 在的電子系統(tǒng)聯(lián)合起來，在沒有加大可用電能的情況下驅(qū)動每個電子機械操 作元件成為可能。特別地，初始地可利用于在飛行過程中操作推力換向器的
能量足夠在地面上對滑動門(trappes)進行操作，因此不需要4是供更大的能 量。而且，這樣的控制系統(tǒng)，在一方面，使把所有這些驅(qū)動系統(tǒng)安置在一個 同樣的安全位置成為可能，以及另一方面，使防止某種電子功能的冗余成為 可能。從而，電子機械操作元件可顯著地更輕，因為它不再需要為每個電子 機械操作元件聯(lián)系特定的電子驅(qū)動元件，而且布置在電子控制箱中的同 一個 驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動用于完成同一種功能的電子機械操作元件。而且，驅(qū)動電子機 械操作元件的系統(tǒng)是一個對熱和震蕩特別敏感的部分，因此必須被進行有效 地保護。將驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合在同一箱體中，僅僅這個箱體需要被保護而不被高 溫和震蕩所損壞，在其他情況下，這將允許全面減輕整體結(jié)構(gòu)和使用更小更 輕的電子機械操作元件，因此也會使安裝、測試和維修更加簡易。
有利的是，該電子控制箱設(shè)有至少一個狀態(tài)輸入端，該輸入端用于從至 少一個與至少一個電子機械執(zhí)行元件相聯(lián)系的傳感器接收狀態(tài)信息。
優(yōu)選地，電子控制箱包括能夠從渦輪噴氣發(fā)動機的控制系統(tǒng)接收和/或向渦輪噴氣發(fā)動機的控制系統(tǒng)傳送狀態(tài)信息的裝置。
這些渦輪噴氣發(fā)動機的狀態(tài)和操作數(shù)據(jù)可被有利地用作被執(zhí)行用來驅(qū) 動一個或者多個電子機械操作元件的操作指令序列的參數(shù)。而且，航空器的 飛行員可以持續(xù)地獲知輔助驅(qū)動裝置的狀態(tài)和操作指令序列執(zhí)行的進程。
有利的是，電子控制箱包括至少一個用于容納專用于驅(qū)動至少一個輔助 驅(qū)動裝置的電子控制電路板的位置。因此，在升級時更換控制電子器件是容 易的，例如，不用更換整個電子控制箱。優(yōu)選地，電子控制箱能夠容納至少 一個針對每個輔助驅(qū)動裝置的專用的電子控制電路板。在這種方式下，用于
被升級。
有利的是，電子控制箱包括控制輸入端，該控制輸入端用于驅(qū)動輔助維 修驅(qū)動裝置，并被設(shè)計為由"常閉式"按鈕激活。
還有利的是，電子控制箱， 一方面包括至少一個電源模塊，另一方面包 括至少一個電子控制模塊。特別地，在引擎艙內(nèi)為安裝元件提供的可利用空 間是非常有限的，并且為了將電子控制箱更方便地安裝在引擎艙內(nèi)，可把電 子控制箱分成更小的模塊是值得的。
本發(fā)明還涉及一種用于安裝在渦輪噴氣發(fā)動機上的引擎艙，該引擎艙包 括至少一個用于允許渦輪噴氣發(fā)動機的維修操作的可活動外罩以及至少一 個推力換向器，該推力換向器包括至少一個可活動的引擎外罩，每個維修外 罩和可活動的引擎外罩被設(shè)計以便被至少一個安裝有至少一個電子機械操 作元件的驅(qū)動裝置驅(qū)動，其特征在于，該引擎艙安裝有以上描述的控制系統(tǒng)， 能夠大體地集中控制操作和指令序列的執(zhí)行以操作專用于所述維修外罩和 所述可活動的引擎外罩的驅(qū)動裝置。
有利的是，安裝在設(shè)計用于維修功能的驅(qū)動裝置上的電子機械操作元件
由至少一個與控制系統(tǒng)連接的"常閉式"4要^L激活。
還有利的是，控制系統(tǒng)的電子控制箱安裝在推力換向器的前部框架內(nèi)。
優(yōu)選地，電子控制箱被分成至少兩個相互連接的組件。特別地，當(dāng)提供 的可用空間減少時， 一個電子控制箱再分成至少兩個組件可使其能夠更加地 簡單地安裝在引擎艙內(nèi)。
另外，本發(fā)明還涉及一種航空器，其特征在于該航空器安裝有多個渦輪 噴氣發(fā)動機，每個渦輪噴氣發(fā)動機都安置在如上所述的引擎艙中。
根據(jù)下面的參照相關(guān)附圖的文字描述，本發(fā)明的應(yīng)用將會得到更好的理 解，其中


圖1是根據(jù)本發(fā)明安裝有控制系統(tǒng)的引擎艙的立體分解圖2是安裝在圖1的引擎艙上的推力換向器在打開狀態(tài)時的立體圖，該 打開狀態(tài)稱為"翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機"狀態(tài)；
圖3是安裝在圖1的引擎艙內(nèi)的控制系統(tǒng)的原理圖。
在描述本發(fā)明的實施例之前，需要著重說明的是，本發(fā)明不局限于特定 的引擎艙結(jié)構(gòu)。雖然是通過安裝有格柵式(grille)換向器的引擎搶進行描述 的，但是本發(fā)明也可以應(yīng)用不同設(shè)計的引擎艙，特別地，采用帶門的推力換 向器。
圖1顯示了容納有渦輪噴氣發(fā)動機2并組裝有推力換向器3的引擎艙1的的局部示意圖。推力換向器3具有一個被布置在引擎艙1后部并被分成兩個 半部41的結(jié)構(gòu)，該兩個半部41設(shè)置在引擎搶1的兩側(cè)且每個都包括半圓形 的可活動的引擎外罩4。每個可活動的引擎外罩4可被移動從而能夠滑動以 便顯現(xiàn)換向器槳片的格柵5，該換向器槳片位于可活動的引擎外罩4和渦輪 噴氣發(fā)動機2的氣流被轉(zhuǎn)向通過的區(qū)域之間。隔斷門6設(shè)置在結(jié)構(gòu)中以便能 夠樞轉(zhuǎn)并從他們不能阻礙氣流通行的位置運動到阻隔氣流通行的位置。為了協(xié)調(diào)可活動的引擎外罩4的打開與隔斷門6的阻隔位置，后者通過鉸鏈逐個 與其中一個可活動的引擎外罩4機械地連接，并通過桿系統(tǒng)(未圖示)連接 到固定結(jié)構(gòu)上。
可活動的引擎外罩4的運動是由一組安裝在推力換向器3的前部框架9 上的汽缸8a、 8b驅(qū)動而沿著該結(jié)構(gòu)的外部的運動，該推力換向器3中安裝 有電機10和分別與汽缸8a、 8b連接并用于驅(qū)動他們的撓性傳輸軸(未圖示)。
更加具體地，每個可活動的引擎外罩4可以在三個汽缸8a、 8b的作用 下#皮調(diào)動，該三個汽缸8a、 8b由一個電才幾10驅(qū)動，包4舌一個中心汽缸8a 和兩個附加汽缸8b。電機10輸出的能量首先通過兩個撓性傳輸軸被分配到 中心汽缸8a,然后通過其他撓性傳輸軸被分配到附加汽缸8b。
另夕卜，推力換向器3的每個半部41可被移動并安裝有由電機35驅(qū)動的 側(cè)向電子汽缸12，并且允許每個半部41徑向打開以便對渦輪噴氣發(fā)動機2 被推力換向器3圍繞的部分進行維修操作。
在推力換向器3的上游，引擎艙l包括兩個外罩13，該兩個外罩13設(shè) 置在引擎搶1的兩邊，每個外罩13可被由電機36驅(qū)動的兩個電子汽缸14 帶動而移動，以打開引擎艙1并允許在維修操作期間能夠進入渦輪噴氣發(fā)動 機2。
所有的電子汽缸8a、 8b、 12、 14均由電子控制箱15控制，該電子控制 箱15—方面包括用于驅(qū)動汽缸8a、 8b、 12、 14的電子才莫塊15a，另一方面 包括用于為電機10、 35、 36的運轉(zhuǎn)提供所需能量的電源模塊15b。這個電 子控制箱15同汽缸8a、 8b、 12、 14形成裝配在推力換向器3的前部框架9 內(nèi)的控制系統(tǒng)。這樣的控制系統(tǒng)被示意性地描述在圖3中。
電子控制箱15的電子模塊15a包括用于分別控制外罩13打開和閉合的 控制輸入端16、 17,用于控制推力換向器3的半部41的徑向打開和閉合以 便維修操作的控制輸入端18、 19，以及用于驅(qū)動可活動的引擎外罩4的打 開和閉合來完成他們的推力換向功能的控制輸入端20、 21。
控制輸入端16、 17、 18、 19由設(shè)置在引擎艙l的外表面上的"常閉式，， 按鈕37、 38、 40激活。控制輸入端20、 21與渦輪噴氣發(fā)動機的控制系統(tǒng) 22連接，該控制系統(tǒng)被稱為FADEC (全權(quán)限數(shù)字電子控制)。
另夕卜，F(xiàn)ADEC22通過多個信息輸入端23與電子模塊15a連接，其用于 接收渦輪噴氣發(fā)動機的各種運轉(zhuǎn)參數(shù)，例如扇葉速度、渦輪噴氣發(fā)動機的氣 流壓力值、和任何其他可以被電子控制箱15利用以便以適當(dāng)?shù)姆绞絹眚?qū)動 汽缸8a、 8b、 12、 14的參數(shù)。
這些汽缸8a、 8b、 12、 14中的每一個都被連接在輸出端25、 26、 27上， 通過這些輸出端向驅(qū)動汽缸8a， 8b, 12, 14的電機10, 35， 36傳送必需的 電能，以便使它們依照激活的命令以適當(dāng)?shù)姆绞竭\轉(zhuǎn)。為此，電子模塊15a 容納有電路板(未示出)，該電路板是專用的并且每個執(zhí)行至少一個與設(shè)計 的功能相匹配的控制指令序列。因此，電子模塊15a安置有至少一個為了外 罩13的打開和閉合而用于執(zhí)行指令序列的電路板，為了維修操作時推力換 向器3的半部41的徑向打開和閉合而用于執(zhí)行指令序列的電路板，和為了 可活動的推力換向器引擎外罩4的打開和閉合而用于執(zhí)行指令序列的電路 板。變壓器42使電壓在接收到的電能的電壓和根據(jù)電機10、 35、 36被激活 時輸出端25、 26、 27所需要的電能的電壓之間進行轉(zhuǎn)換成為可能。
而且，需要注意的是， 一方面，每個汽缸8a、 8b、 12、 14被安裝有狀 態(tài)感應(yīng)器30,且在另一方面，每個驅(qū)動汽缸8a、 8b、 12、 14的電機10、 35、 36被安裝有速度感應(yīng)器31，該速度感應(yīng)器31被用于測量電機10、 35、 36 的速度。每個狀態(tài)感應(yīng)器30和每個速度感應(yīng)器31通過狀態(tài)輸入端32、 33 與電子模塊15a連接，該狀態(tài)輸入端32、 33用來收集狀態(tài)和速度信息以及， 需要時，將該狀態(tài)和速度信息作為驅(qū)動汽缸8a、 8b、 12、 14的指令序列中 的參數(shù)。
希望命令外罩13打開的使用者可以按照如下方式進行。首先，使用者 按下指定用于使外罩13打開的"常閉式"按鈕37。通過這樣做，可以激活 相應(yīng)的控制輸入端16,而該控制輸入端16可觸發(fā)適當(dāng)?shù)牟僮餍蛄械膱?zhí)行， 該操作序列由設(shè)置在電子模塊15a上并專用于外罩13的打開和閉合的電路 板執(zhí)行。這個序列的執(zhí)行控制并調(diào)節(jié)傳送至電機36用來激活汽缸14的能量。 一旦打開，使用者可以進行維修工作。當(dāng)維修工作結(jié)束時，使用者可通過按 下相應(yīng)的用于激活控制輸入端17的"常閉式"按鈕38來命令外罩13閉合。 以同樣的方式，可以觸發(fā)與閉合相應(yīng)的指令序列的執(zhí)行，該指令序列由專用 于外罩13的電路板執(zhí)行。
"常閉式"按鈕37、 38的使用因為安全性而被特別地推薦。特別地， 這些按鈕要求操作者提供恒定的壓力以便用于外罩13打開和閉合的指令序 列能夠被執(zhí)行。如果操作者在打開或者閉合指令序列結(jié)束之前釋放按鈕37、 38,指令序列即被停止。
還應(yīng)該注意的是驅(qū)動外罩13只有在陸地上當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動機2停止時 才會發(fā)生。在激活適當(dāng)?shù)牟艈鬃餍蛄兄?，可能根?jù)來源于FADEC22的信息 輸入端23的信息來核實渦輪噴氣發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)情況，并且在合適的情況 下阻止有關(guān)外罩13打開和閉合的指令序列的執(zhí)行。
以相同的方式，希望命令推力換向器3的半部41徑向打開以便在渦輪 噴氣發(fā)動機2被所述推力換向器3包圍的部分上進行維修操作的使用者可以 按照下述程序進行。首先，使用者按下指定用于使半部41徑向打開的"常 閉式"按鈕39。通過這樣做，使用者可以激活相應(yīng)的控制輸入端18,該控 制輸入端18可觸發(fā)適當(dāng)?shù)牟僮餍蛄械膱?zhí)行，該操作序列由專用于半部41的 徑向打開和閉合并設(shè)置在電子模塊15a上的電路板執(zhí)行。這個序列的執(zhí)行控 制并調(diào)節(jié)傳送至電機35用來激活汽缸12的能量。當(dāng)維修工作結(jié)束時，使用 者可通過按下相應(yīng)的可激活控制輸入端19的"常閉式"按鈕40來命令推力 換向器3的半部41閉合。以同樣的方式，使用者可以觸發(fā)與半部41的閉合
相應(yīng)的操作指令序列的執(zhí)行，該指令序列由專用的電路板執(zhí)行。
如上所述，半部41的徑向活動只有在渦輪噴氣發(fā)動機2停止時才會發(fā) 生。在激活適當(dāng)?shù)牟僮餍蛄兄?，根?jù)特定的信息輸入端的輸入信息對渦輪 噴氣發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)情況進行檢測，并在合適的情況下阻止用于半部41打 開或者閉合的指令序列的執(zhí)行。需要注意的是，通常在能夠徑向打開半部 41之前還需要打開可活動的引擎外罩4。
可活動的引擎外罩4由汽缸8a、 8b驅(qū)動。這個動作由航空器的駕駛員 從駕駛搶內(nèi)給出命令。后者在控制面板上啟動相應(yīng)的指令，該指令被轉(zhuǎn)發(fā)至 FADEC 22，然后通過控制輸入端20或者21傳至電子模塊15a,這是根據(jù)飛 行員是命令了可活動的引擎外罩4打開還是閉合。
控制輸入端20、 21的激活引發(fā)適當(dāng)?shù)牟僮髦噶钤陔娐钒迳系膱?zhí)行，該 電路板設(shè)置在電子模塊15a上并專用于可活動的推力換向器引擎外罩4的驅(qū) 動。通過信息輸入端23從渦輪噴氣發(fā)動機2上收集運轉(zhuǎn)信息使得根據(jù)渦輪 噴氣發(fā)動機2的各種參數(shù)來修改操作序列成為可能，該各種參數(shù)例如渦輪噴 氣發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度。
應(yīng)該被注意的是，外罩13和推力換向器3的半部41僅僅在地面上當(dāng)渦 輪噴氣發(fā)動機停止的時候被驅(qū)動。所需的最大總電能是在受到最強烈的力的 情況下，用于驅(qū)動汽缸8a、 8b、 12、 14 (也就是在推力換向期間驅(qū)動可活動 的引擎外罩4的汽缸8a、 8b)所需要的電能。因此，電源供應(yīng)模塊15b被制 作成能夠在推力換向的模式下釋放足夠驅(qū)動可活動的引擎外罩4的最大電 能，當(dāng)航空器停止時，在進行維修操作期間，這個電能足夠打開外罩13和 半部41。因此，相對于現(xiàn)有的電源模塊沒有必要增大電源模塊15b。
盡管以上結(jié)合具體實施例對本發(fā)明進行了說明，但4艮明顯，本發(fā)明并不 是僅限于這些實施例，本發(fā)明包含所有描述內(nèi)容的技術(shù)上的等同物以及它們 的結(jié)合，如果后者包括在本發(fā)明的文本中。需要被特別注意的是，本發(fā)明不
局限于通過電子機械操作元件實現(xiàn)推力換向功能和維修功能的裝置，也可能 涉及任何其他的被電子地控制并結(jié)合到渦輪噴氣發(fā)動機引擎艙內(nèi)的其他功能。
權(quán)利要求
1.一種電子控制系統(tǒng)，該電子控制系統(tǒng)用于安裝在渦輪噴氣發(fā)動機(2)的引擎艙(1)上，該電子控制系統(tǒng)包括多個電子機械操作元件(8a、8b、12、14)，該多個電子機械操作元件(8a、8b、12、14)安裝在所述渦輪噴氣發(fā)動機上的多個輔助驅(qū)動裝置上，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括電子控制箱(15)，該電子控制箱(15)包括多個控制輸入端(16至21)和多個輸出端(25至27)，該多個控制輸入端(16至21)用于連接到控制元件(37至40)，該多個輸出端(25至27)連接至所述輔助驅(qū)動裝置上的所述電子機械操作元件，所述控制箱能將每個接收到的命令轉(zhuǎn)換成操作至少一個相應(yīng)的電子機械操作元件的指令序列。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制箱(15) 包括至少一個狀態(tài)輸入端(32、 33)，該至少一個狀態(tài)輸入端用于(32、 33) 從至少一個與至少一個電子機械操作元件(8a、 8b、 12、 14)相聯(lián)系的感應(yīng) 器(31、 32)接收狀態(tài)信息。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制箱 (15)包括能夠從所述渦輪噴氣發(fā)動機的控制系統(tǒng)(22)接收和/或向所述渦輪噴氣發(fā)動機的控制系統(tǒng)(22)傳送狀態(tài)信息的裝置(23)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述電子控制箱(15)包括至少一個用于容納專用于驅(qū)動至少一個輔助驅(qū)動 裝置的電子控制線路板的位置。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述電子控制箱(15)包括專用于驅(qū)動輔助維修驅(qū)動裝置的控制輸入端(16 至19)，所述控制輸入端(16至19)被設(shè)計由"常閉式"按鈕(37至40)激活。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述電子控制箱(15)， 一方面包括至少一個電源模塊(15b)和，另一方面 包括至少一個電子控制模塊(15a)。
7. —種引擎艙(1 ),該引擎艙(1)被設(shè)計用于安裝渦輪噴氣發(fā)動機(2 ) 該引擎搶(1)包括至少一個用于允許渦輪噴氣發(fā)動機維修操作的可活動外 罩(13)以及至少一個推力換向器(3)，該推力換向器(3)包括至少一個 可活動的引擎外罩(4),每個所述維修外罩和所述可活動的引擎外罩(4) 被設(shè)計以便被至少一個安裝有至少一個電子機械操作元件(8a、 8b、 14)的 驅(qū)動裝置來驅(qū)動，其特征在于，所述引擎搶(1)安裝有如權(quán)利要求1至6 任一權(quán)利要求所述的控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)主要能夠集中控制操作和指 令序列的執(zhí)行以操作專用于所述維修外罩和所述可活動的引擎外罩的所述 驅(qū)動裝置。
8. 如權(quán)利要求7所述的引擎艙(1),其特征在于，安裝在設(shè)計用于維 修功能的驅(qū)動裝置上的所述電子機械操作元件(12、 14)由至少一個與控制 系統(tǒng)連接的"常閉式，，按鈕(37至40)激活。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的引擎艙(1 ),其特征在于，所述控制系統(tǒng) 的所述電子控制箱(15 )被安裝在所述推力換向器(3 )的前部框架(9 )內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求7至9中任一權(quán)利要求所述的引擎艙(1 )，其特征在于， 所述電子控制箱(15)被分成至少兩個互相連接的組件(15a、 15b)。
11. 一種航空器，其特征在于，所述航空器安裝有多個渦輪噴氣發(fā)動機 (2 ),每個渦輪噴氣發(fā)動機(2 )被安置在如權(quán)利要求7至10中任一權(quán)利要求所述的引擎艙(1)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動機的引擎艙的電子控制系統(tǒng)，包括用于多個驅(qū)動裝置的多個電子機械操作元件(8a、8b、12、14)，該多個驅(qū)動裝置作為渦輪噴氣發(fā)動機的輔助部分。本發(fā)明的特征在于該控制系統(tǒng)包括電子控制箱(15)，該電子控制箱(15)包括多個控制輸入端(16至21)和多個輸出端(25至27)，該多個控制輸入端(16至21)用于連接到控制元件(37至40)，該多個輸出端(25至27)連接至輔助驅(qū)動裝置上的電子機械操作元件。該控制箱可將每個接收到的命令轉(zhuǎn)換成操作至少一個相應(yīng)的電子機械操作元件的指令序列。本發(fā)明還涉及安裝有如上所述的控制系統(tǒng)的一種引擎艙和一種航空器。
文檔編號F02K1/76GK101198785SQ200680021139
公開日2008年6月11日 申請日期2006年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月16日
發(fā)明者賽里·瑪瑞馬提諾 申請人:埃爾塞樂公司