一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺，包括恒溫室，所述恒溫室中設(shè)有半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙，還包括恒溫室空調(diào)系統(tǒng)、模擬艙空調(diào)系統(tǒng)、實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)。半透明模擬艙及內(nèi)部座椅均按照真實(shí)客艙尺寸1∶1進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝。模擬艙內(nèi)設(shè)有暖體假人，用以模擬真人顯熱散熱。模擬艙安裝有多種類型的仿真風(fēng)口，拆卸更換方便。開關(guān)閥門可以更改模擬艙的氣流組織形式。利用恒溫室和模擬艙的兩套空調(diào)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多種實(shí)驗(yàn)工況。利用計(jì)算機(jī)軟件平臺，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)監(jiān)測和控制。本實(shí)用新型能夠充分利用PIV技術(shù)獲得客艙內(nèi)的流場，同時可實(shí)現(xiàn)多種客艙氣流組織形式。實(shí)驗(yàn)過程中工況穩(wěn)定，溫度和送風(fēng)量調(diào)控準(zhǔn)確。
【專利說明】一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客機(jī)座艙環(huán)境實(shí)驗(yàn)研究，具體涉及客機(jī)座艙氣流組織特性、污染物傳播和乘客熱舒適等相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技和民航事業(yè)的發(fā)展，客機(jī)作為提供高速快捷的公共運(yùn)輸服務(wù)的交通工具，逐漸成為大眾化的出行方式。目前全世界每年有超過20億人選擇乘坐飛機(jī)出行，并且這個數(shù)字還將不斷增加。隨著空乘旅客數(shù)量的不斷增加，由乘坐飛機(jī)所帶來的問題也將不斷攀升。國際航班大大增加了傳染性疾病在國際間迅速傳播的機(jī)會，世界衛(wèi)生組織(WHO)指出2003年SARS傳播至世界5大洲的26個國家和2009年甲型流感傳播至世界6大洲的214個國家的主要原因是客機(jī)充當(dāng)了傳播的載體，這也引起了人們對大型客機(jī)座艙環(huán)境中傳染性疾病傳播的高度重視。另據(jù)報道，在國際航班中約有50%的人會出現(xiàn)不適癥狀，并且有5%的人需要特殊的醫(yī)療救助(Leder et al.1nternal MedicineJournal, 2005, 35(1):50-55.)。因此,如何營造一個安全、健康和舒適的客艙環(huán)境以保障乘客和機(jī)組人員的生命安全、身體健康和舒適就顯得尤為重要。而研究客機(jī)座艙空氣環(huán)境尤其是座艙內(nèi)的氣流組織和污染物的傳播規(guī)律是解決這一問題的科學(xué)基礎(chǔ)，這也是我國研發(fā)制造國產(chǎn)大型客機(jī)，實(shí)現(xiàn)座艙環(huán)境控制研究領(lǐng)域跨越式發(fā)展需要解決的關(guān)鍵科學(xué)問題。
[0003]目前國際上研究客艙環(huán)境最可信的方法是利用模擬艙進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。一些國外學(xué)者曾經(jīng)搭建過包括 Boeing767 (Zhang, et al.2009.Experimental and numericalinvestigation of air flow and contaminant transport in an airliner cabinmockup.Building and Environment, 44(I):85-94)、Airbus380 (Bosbach, et al.2006.Experimental and numerical simulations of turbulent ventilation in aircraftcabins.Energy, 31(5):694-705)以及簡化座艙(Poussou, et al.2010.Flow andcontaminant transport in an airliner cabin induced by a moving body:modelexperiments and CFD predictions.Atmosphere Environment, 44 = 283O-2839)的環(huán)境模擬艙。但這些模擬艙在應(yīng)用上都存在一定缺陷:(1)大多數(shù)模擬艙外壁是不透明的，只能應(yīng)用嵌入式的流場測量工具(超聲波風(fēng)速儀等)，其本身對艙內(nèi)的流場有影響。(2)部分透明模擬艙的可以應(yīng)用非嵌入式的粒子成像測速技術(shù)(PIV)，但其測量區(qū)域一般受到明顯限制，并且基本是沒有暖體假人和座椅的空艙工況。(3)現(xiàn)有的模擬艙只是針對某一機(jī)型進(jìn)行設(shè)計(jì)，無法進(jìn)行不同機(jī)型客艙內(nèi)氣流組織形式的對比研究。(4)現(xiàn)有客艙仿真實(shí)驗(yàn)平臺并沒有考慮模擬艙外部環(huán)境的精確控制，邊界條件的穩(wěn)定性和可調(diào)控性較低。因此，需要進(jìn)一步開發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)性和可控性更強(qiáng)的客艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺。該實(shí)驗(yàn)平臺可以滿足座艙熱邊界及初始條件仿真適應(yīng)性，可控性，準(zhǔn)確性及精細(xì)測量的需要?？梢赃M(jìn)行非嵌入式的粒子成像速度測量(PIV)、污染物濃度采樣測量以及溫度場測量，為計(jì)算流體力學(xué)(CFD)數(shù)值計(jì)算提供可靠的邊界條件和高質(zhì)量的對比驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺，包括恒溫室和設(shè)置在所述恒溫室中的半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙、恒溫室空調(diào)系統(tǒng)、模擬艙空調(diào)系統(tǒng)、實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)；所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙的中間部分和正面艙壁采用高透光性材料，所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙設(shè)有多種仿真風(fēng)口，用以仿真實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代客機(jī)座艙的真實(shí)送風(fēng)狀態(tài)，多種仿真風(fēng)口為可拆卸更換型；所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙地板上通過安裝導(dǎo)軌連接有客機(jī)座椅，用以還原真實(shí)客機(jī)座艙內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)；所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙內(nèi)還設(shè)有暖體假人，用以模擬真人各部位的顯熱散熱；所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)由恒溫室空調(diào)機(jī)組和恒溫室空調(diào)管道系統(tǒng)構(gòu)成，所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)用于控制模擬艙外恒溫室室溫，所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制精度為土 rc，通過調(diào)節(jié)恒溫室室溫用以仿真實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在巡航或地面停機(jī)狀態(tài)下客艙內(nèi)壁面的溫度邊界條件；所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)由模擬艙空調(diào)機(jī)組和模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)構(gòu)成，所述模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)與所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙的仿真風(fēng)口相連，用于實(shí)現(xiàn)模擬艙恒溫送風(fēng)以及仿真實(shí)現(xiàn)多種氣流組織形式，所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制精度為±0.5°C，最大送風(fēng)量至少能達(dá)到IOL/ Cs.人)；所述實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)由傳感器、信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)組成，所述實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時調(diào)控的參數(shù)至少包括:恒溫室室溫、恒溫室空調(diào)送風(fēng)溫度、模擬艙艙內(nèi)溫度、模擬艙送風(fēng)溫度、模擬艙排風(fēng)溫度和模擬艙實(shí)際送風(fēng)風(fēng)量。
[0006]進(jìn)一步講，本實(shí)用新型半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺，其中，所述多種氣流組織形式包括客艙側(cè)壁送風(fēng)口送風(fēng)、客艙頂部送風(fēng)口送風(fēng)、客艙頂部和側(cè)壁送風(fēng)口同時送風(fēng)、客艙過道地板送風(fēng)口和回風(fēng)口分別送風(fēng)、客艙過道地板送風(fēng)口和回風(fēng)口同時送風(fēng)。
[0007]所述傳感器實(shí)時監(jiān)測所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)溫度和恒溫室室溫以及所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)溫度、排風(fēng)溫度和所述半透明飛機(jī)座艙環(huán)境模擬艙內(nèi)空氣溫度。
[0008]所述信號調(diào)理模塊將由傳感器測量的信號調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)信號再由數(shù)據(jù)采集模塊將其轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)并在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)的軟件平臺中顯示，所述軟件平臺根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)果對實(shí)時調(diào)控的參數(shù)進(jìn)行采集和調(diào)節(jié)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]模擬艙及內(nèi)部座椅均按照真實(shí)客艙尺寸1:1進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，可以保證測量幾何空間對實(shí)際客艙的再現(xiàn)。模擬艙內(nèi)可采用傳統(tǒng)的點(diǎn)測量儀器進(jìn)行速度場、濃度場和溫度場的測量。同時，部分艙壁采用透明設(shè)計(jì)，能夠充分利用非嵌入式的PIV技術(shù)獲得客艙內(nèi)的瞬時流場。
[0011 ] 安裝有多種類型的仿真風(fēng)口，且拆卸更換方便。送回風(fēng)管道外有保溫層，保證送風(fēng)溫度的穩(wěn)定，密封性好。利用調(diào)節(jié)閥門，可以對送風(fēng)管道和回風(fēng)管道進(jìn)行調(diào)整切換，實(shí)現(xiàn)多種真實(shí)客機(jī)座艙內(nèi)的氣流組織形式，以及研究新型氣流組織形式。
[0012]利用恒溫室和模擬艙的兩套空調(diào)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)平臺多樣性的熱工邊界條件設(shè)置，滿足多種實(shí)驗(yàn)工況需求。利用PID反饋調(diào)節(jié)對空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行工況進(jìn)行精確調(diào)控，保證實(shí)驗(yàn)過程中邊界條件的穩(wěn)定性。
[0013]該實(shí)驗(yàn)平臺利用計(jì)算機(jī)軟件平臺進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)監(jiān)測和自動化控制，工況參數(shù)調(diào)控快捷準(zhǔn)確。
[0014]該實(shí)驗(yàn)平臺具有可開發(fā)性，不僅適用于開展客機(jī)座艙環(huán)境的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)研究，還可以用于相關(guān)學(xué)科的教學(xué)實(shí)踐或展示。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)平臺系統(tǒng)組成分解示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)平臺半透明模擬艙外觀尺寸圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)平臺半透明模擬艙截面尺寸圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)平臺風(fēng)管和調(diào)節(jié)閥門布置俯視圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)平臺風(fēng)管和調(diào)節(jié)閥門布置側(cè)視圖；
[0020]圖6是本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)平臺風(fēng)管和調(diào)節(jié)閥門布置主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺包括恒溫室和設(shè)置在所述恒溫室中的半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙1、恒溫室空調(diào)系統(tǒng)2、模擬艙空調(diào)系統(tǒng)3、實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)4。
[0023]所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙I用于仿真實(shí)現(xiàn)客機(jī)座艙的幾何結(jié)構(gòu)，它根據(jù)真實(shí)客機(jī)座艙結(jié)構(gòu)、按照1:1尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。所述半透明模擬艙的外觀尺寸如圖2所示:環(huán)境艙整體長度為5.8m、中間透明部分長度為2.56m、艙體地板寬度為3.25m、艙體最大寬度為
3.53m、艙體高度為2.15m。艙體被置于長5.8m、寬3.8m、高0.35m的抬高空間上。該空間充當(dāng)了客機(jī)貨艙，當(dāng)?shù)匕逅惋L(fēng)時則相當(dāng)于一個靜壓箱以利于均勻送風(fēng)。其中，中間部分和正面艙壁采用高透光性的材料以充分利用PIV技術(shù)獲得座艙內(nèi)的瞬時流場。在模擬艙搭建選材上，透明部分艙壁推薦采用具有很好透光性和彎曲加工性的亞克力板材，非透明艙壁推薦采用鍍鋅鐵板。
[0024]為了仿真實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代客機(jī)座艙的真實(shí)送風(fēng)狀態(tài)，所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙I設(shè)有多種仿真風(fēng)口以形成多種氣流組織形式，包括客艙側(cè)壁送風(fēng)口送風(fēng)、客艙頂部送風(fēng)口送風(fēng)、客艙頂部和側(cè)壁送風(fēng)口同時送風(fēng)；另外，為了研究下送上回氣流組織方式在客艙中的適用性，模擬艙還設(shè)計(jì)了客艙過道地板送風(fēng)口和回風(fēng)口分別送風(fēng)、客艙過道地板送風(fēng)口和回風(fēng)口同時送風(fēng)等多種送風(fēng)形式。具體位置和尺寸如圖3所示:A為頂部送風(fēng)口，設(shè)計(jì)為長條縫配合孔眼的形式，寬度為84_ ；B為兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)口，設(shè)計(jì)為條縫形格柵的形式，寬度為90mm ；C為兩側(cè)回風(fēng)口，設(shè)計(jì)為多孔板的形式，寬度為62mm ；D為過道地板送風(fēng)口，設(shè)計(jì)為多孔板的形式，寬度為250_。所有風(fēng)口都設(shè)計(jì)為可拆卸更換型，可研究新型風(fēng)口的適用性。不同的送風(fēng)形式可以通過更改送風(fēng)管道或回風(fēng)管道內(nèi)的調(diào)節(jié)閥門來實(shí)現(xiàn)，圖4，圖5和圖6分別為本實(shí)用新型一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺中風(fēng)管和調(diào)節(jié)閥門布置的俯視圖、側(cè)視圖和主視圖。其中，I為送風(fēng)主干管道、2為側(cè)壁送風(fēng)管道、3為頂部送風(fēng)管道、4為地板和回風(fēng)口送風(fēng)管道、5為總排風(fēng)管道、6為頂部排風(fēng)管道、7為底部排風(fēng)管道、8為半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙的透明部分、9為恒溫室。風(fēng)管上的每對豎線表示各段風(fēng)管之間的連接部位。在部分連接部位上裝有調(diào)節(jié)閥門:V1為頂部送風(fēng)閥門、V2為兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)閥門、V3為兩側(cè)地板和回風(fēng)口送風(fēng)閥門、V4為頂部排風(fēng)閥門、V5為底部排風(fēng)閥門。本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)平臺的所述不同氣流組織形式可以通過開關(guān)相應(yīng)閥門和調(diào)整風(fēng)口實(shí)現(xiàn):開啟兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)閥門V2和底部排風(fēng)閥門V5，關(guān)閉頂部送風(fēng)閥門V1、兩側(cè)地板和回風(fēng)口送風(fēng)閥門V3和頂部排風(fēng)閥門V4，將過道地板送風(fēng)口用蓋板封住，為客艙側(cè)壁送風(fēng)口送風(fēng)；開啟頂部送風(fēng)閥門Vl和底部排風(fēng)閥門V5，關(guān)閉兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)閥門V2、兩側(cè)地板和回風(fēng)口送風(fēng)閥門V3和頂部排風(fēng)閥門V4，將過道地板送風(fēng)口用蓋板封住，為客艙頂部送風(fēng)口送風(fēng)；開啟頂部送風(fēng)閥門V1、兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)閥門V2和底部排風(fēng)閥門V5，關(guān)閉兩側(cè)地板和回風(fēng)口送風(fēng)閥門V3和頂部排風(fēng)閥門V4，將過道地板送風(fēng)口用蓋板封住，為客艙頂部和側(cè)壁送風(fēng)口同時送風(fēng)；開啟兩側(cè)地板和回風(fēng)口送風(fēng)閥門V3和頂部排風(fēng)閥門V4，關(guān)閉頂部送風(fēng)閥門V1、兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)閥門V2和底部排風(fēng)閥門V5為客艙過道地板送風(fēng)口和回風(fēng)口同時送風(fēng)；開啟兩側(cè)地板和回風(fēng)口送風(fēng)閥門V3、頂部排風(fēng)閥門V4，關(guān)閉頂部送風(fēng)閥門V1、兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)閥門V2和底部排風(fēng)閥門V5，將回風(fēng)口用蓋板封住，為客艙過道地板送風(fēng)口送風(fēng)；開啟兩側(cè)地板和回風(fēng)口送風(fēng)閥門V3、頂部排風(fēng)閥門V4，關(guān)閉頂部送風(fēng)閥門V1、兩側(cè)側(cè)壁送風(fēng)閥門V2和底部排風(fēng)閥門V5，將過道地板送風(fēng)口用蓋板封住，為客艙回風(fēng)口送風(fēng)。
[0025]如圖1所示，所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)2用于控制模擬艙外恒溫室室溫，由恒溫室空調(diào)機(jī)組2-1和恒溫室空調(diào)管道系統(tǒng)2-2構(gòu)成，室內(nèi)空氣經(jīng)過空調(diào)機(jī)組處理后由空調(diào)送風(fēng)管道送出，從而維持座艙外部環(huán)境溫度恒定；要求溫度控制精度為土 TC，通過調(diào)節(jié)恒溫室室溫用以仿真實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在巡航或地面停機(jī)狀態(tài)下客艙內(nèi)壁面的溫度邊界條件。
[0026]所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)3用于實(shí)現(xiàn)模擬艙恒溫送風(fēng)以及仿真實(shí)現(xiàn)多種氣流組織形式，由模擬艙空調(diào)機(jī)組3-1和模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)3-2構(gòu)成，所述模擬艙空調(diào)機(jī)組3-1通過所述模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)3-2與所述半透明飛機(jī)座艙環(huán)境模擬艙I的仿真風(fēng)口連接，所述模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)3-2的另一端直接與室外空氣相通；要求溫度控制精度為±0.5°C，最大送風(fēng)量至少能達(dá)到IOL/ Cs.人)。
[0027]所述實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)4由傳感器4-4、信號調(diào)理模塊4-3、數(shù)據(jù)采集模塊4-2和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)4-1組成，用以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，確保實(shí)驗(yàn)工況的穩(wěn)定。所述實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時調(diào)控的參數(shù)至少包括:恒溫室室溫、恒溫室空調(diào)送風(fēng)溫度、模擬艙艙內(nèi)空氣溫度、模擬艙送風(fēng)溫度、模擬艙排風(fēng)溫度和模擬艙實(shí)際送風(fēng)量。所述傳感器4-4實(shí)時監(jiān)測所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)2的送風(fēng)溫度和恒溫室室溫以及所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)3的送風(fēng)溫度、排風(fēng)溫度和所述半透明飛機(jī)座艙環(huán)境模擬艙I內(nèi)空氣溫度。
[0028]所述信號調(diào)理模塊4-3將由傳感器4-4測量的信號調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)信號再由數(shù)據(jù)采集模塊4-2將其轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)并在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)4-1的軟件平臺中顯示。所述軟件平臺可以根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)對溫度和送風(fēng)量進(jìn)行設(shè)置和實(shí)時采集。
[0029]所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙地板上通過安裝導(dǎo)軌連接有一套真實(shí)的客機(jī)座椅5，用以還原真實(shí)客機(jī)座艙內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)；所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙內(nèi)還設(shè)有暖體假人6，用以模擬真人各部位的顯熱散熱，暖體假人6安放于所述真實(shí)客機(jī)座椅5上。該暖體假人的制作可以用不同長度的熱電阻絲均勻纏繞在模特假人身體的各個部位。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)驗(yàn)平臺的工作流程如下:首先，確定氣流組織形式，開關(guān)模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)中相應(yīng)的調(diào)節(jié)閥門，布置好艙內(nèi)的暖體假人并接通調(diào)壓裝置。然后開啟恒溫室空調(diào)系統(tǒng)和模擬艙空調(diào)系統(tǒng)。利用計(jì)算機(jī)軟件平臺，根據(jù)實(shí)驗(yàn)風(fēng)量的要求調(diào)節(jié)模擬艙空調(diào)機(jī)組的風(fēng)機(jī)頻率，根據(jù)工況要求調(diào)節(jié)相應(yīng)溫度參數(shù)。等待恒溫室室溫、模擬艙空調(diào)送風(fēng)溫度和排風(fēng)溫度的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)達(dá)到穩(wěn)定時，開始進(jìn)行座艙環(huán)境的實(shí)驗(yàn)測量。
[0031]盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺，包括恒溫室，其特征在于，所述恒溫室中設(shè)有半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙，還包括恒溫室空調(diào)系統(tǒng)、模擬艙空調(diào)系統(tǒng)、實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)； 所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙的中間部分和正面艙壁采用高透光性材料，所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙設(shè)有多種仿真風(fēng)口，用以仿真實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代客機(jī)座艙的真實(shí)送風(fēng)狀態(tài)，多種仿真風(fēng)口為可拆卸更換型；所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙地板上通過安裝導(dǎo)軌連接有客機(jī)座椅，用以還原真實(shí)客機(jī)座艙內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)；所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙內(nèi)還設(shè)有暖體假人，用以模擬真人各部位的顯熱散熱； 所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)由恒溫室空調(diào)機(jī)組和恒溫室空調(diào)管道系統(tǒng)構(gòu)成，所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)用于控制模擬艙外恒溫室室溫，所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制精度為土 rc，通過調(diào)節(jié)恒溫室室溫用以仿真實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在巡航或地面停機(jī)狀態(tài)下客艙內(nèi)壁面的溫度邊界條件； 所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)由模擬艙空調(diào)機(jī)組和模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)構(gòu)成，所述模擬艙空調(diào)管道系統(tǒng)與所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙的仿真風(fēng)口相連，用于實(shí)現(xiàn)模擬艙恒溫送風(fēng)以及仿真實(shí)現(xiàn)多種氣流組織形式，所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制精度為±0.5°C，最大送風(fēng)量至少能達(dá)到IOL/ (s.人)； 所述實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)由傳感器、信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)組成，所述實(shí)時數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時調(diào)控的參數(shù)至少包括:恒溫室室溫、恒溫室空調(diào)送風(fēng)溫度、模擬艙艙內(nèi)溫度、模擬艙送風(fēng)溫度、模擬艙排風(fēng)溫度和模擬艙實(shí)際送風(fēng)風(fēng)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺，其中，所述多種氣流組織形式包括客艙側(cè)壁送風(fēng)口送風(fēng)、客艙頂部送風(fēng)口送風(fēng)、客艙頂部和側(cè)壁送風(fēng)口同時送風(fēng)、客艙過道地板送風(fēng)口和回風(fēng)口分別送風(fēng)、客艙過道地板送風(fēng)口和回風(fēng)口同時送風(fēng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺，其中，所述傳感器實(shí)時監(jiān)測所述恒溫室空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)溫度和恒溫室室溫以及所述模擬艙空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)溫度、排風(fēng)溫度和所述半透明客機(jī)座艙環(huán)境模擬艙內(nèi)空氣溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述半透明大型客機(jī)座艙環(huán)境仿真實(shí)驗(yàn)平臺，其中，所述信號調(diào)理模塊將由傳感器測量的信號調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)信號再由數(shù)據(jù)采集模塊將其轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)并在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)的軟件平臺中顯示。
【文檔編號】G05B17/02GK203455630SQ201320416128
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】劉俊杰, 曹曉東, 陳元益, 裴晶晶 申請人:天津大學(xué)