模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置及實現(xiàn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置及實現(xiàn)方法，包括車輛插座、輸出狀態(tài)切換電路、輸出接口、驅動電路、I/O接口。車輛插座用于與充電插頭連接；輸出狀態(tài)切換電路用于控制充電接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機充電各路輸出信號的異常狀況；輸出接口用于將經(jīng)過輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設備相連接；驅動電路驅動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器；外部通過I/O接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制盒切換。本發(fā)明可以模擬充電機與電動汽車之間接口連接的通斷狀態(tài)、充電機充電各路輸出信號的異常狀況，以測試充電機實際輸出變化，采用標準接口，操作簡單，為實驗室和現(xiàn)場進行充電機異常響應能力試驗提供便利的途徑。
【專利說明】[0001] 模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置及實現(xiàn)方法

【技術領域】
[0002] 本發(fā)明涉及系能源汽車領域，特別是涉及模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控 制裝置及實現(xiàn)方法。

【背景技術】
[0003] 當前全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，發(fā)展電動汽車，成 為推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉型的重要環(huán)節(jié)。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要標準化的充電設 施，目前國內(nèi)外主要研究充電機自身電氣特性等檢測方法，尚沒有對電動汽車與充電設備 之間互聯(lián)互通兼容性、充電輸出可靠性、應答響應機制進行全面的分析和檢測，無法保證充 電機與電動汽車可靠地進行交互。
[0004] 為了進一步檢測電動汽車充電設備對充電連接狀態(tài)的監(jiān)測能力，驗證充電過程中 充電設備對輸出電路異常(如斷路、短路、接地等）狀態(tài)響應的正確性，本發(fā)明提出了模擬電 動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，設計一種控制裝置，模擬充電機與電 動汽車之間接口連接的通斷狀態(tài)、充電機充電各路輸出信號的異常狀況，以測試充電機實 際輸出變化，采用標準接口，操作簡單，實現(xiàn)綜合分析和評估充電機充電輸出能力和異常響 應能力，以能夠為專業(yè)檢測機構或電動汽車生產(chǎn)制造商提供有效檢測手段和工具。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置 及其實現(xiàn)方法，本發(fā)明提供的方案貼近充電機的實際工作狀態(tài)，測試結果全面、準確，實現(xiàn) 綜合分析和評估充電機充電輸出能力和異常響應能力，以能夠為專業(yè)檢測機構或電動汽車 生產(chǎn)制造商提供有效檢測手段和工具。
[0006] 本發(fā)明的目的是采用下述技術方案實現(xiàn)的： 模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置，包括： 車輛插座：符合GB/T 20234. 3規(guī)定的標準車輛插座，用于與充電插頭連接； 輸出狀態(tài)切換電路：用于控制車輛接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機充電各路輸出信號的 異常狀況； 輸出接口：用于將經(jīng)過所述輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設備相連接； 驅動電路：用于驅動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器； I/O接口 ：提供外部通信接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制和切換。
[0007] 前述控制裝置的輸入端為車輛插座、I/O接口；前述控制裝置的輸出端為輸出接 □。
[0008] 所述車輛插座的輸入端與充電機輸出的充電插頭連接，所述車輛插座的輸出端與 所述輸出狀態(tài)切換電路的輸入端連接； 所述輸出狀態(tài)切換電路的輸入端與所述車輛插座的輸出端連接，所述輸出狀態(tài)切換電 路的輸出端與所述輸出接口連接； 所述輸出接口的輸入端與所述輸出狀態(tài)切換電路的輸出端和所述驅動電路的信號輸 出端連接，所述輸出接口的輸出端與外部測量設備連接； 所述驅動電路的輸入端與所述I/O接口的輸出控制端相連，所述驅動電路的控制輸出 端與所述輸出狀態(tài)切換電路的控制端連接，所述驅動電路的信號輸出端與所述輸出接口的 輸入端連接； 所述I/O接口的輸入端與外部控制設備連接，所述I/O接口的輸出端與所述驅動電路 的輸入端連接。
[0009] 前述控制裝置由220V交流電壓供電。
[0010] 前述充電工作狀態(tài)包括接口連接狀態(tài)和充電中異常狀態(tài)。
[0011] 所述接口連接狀態(tài)包括接口未連接狀態(tài)和接口完全連接狀態(tài)； 所述充電中異常狀態(tài)包括充電中直流輸出異常狀態(tài)、充電中地線連接異常狀態(tài)、充電 中通信電路異常狀態(tài)、充電中控制導引異常狀態(tài)、充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)； 所述充電中直流輸出異常狀態(tài)包括直流輸出斷路、直流輸出短路、直流輸出接地； 所述充電中地線連接異常狀態(tài)包括地線斷路； 所述充電中通信電路異常狀態(tài)包括通信電路斷路、通信電路短路、通信電路接地； 所述充電中控制導引異常狀態(tài)包括控制導引斷路、控制導引短路、控制導引接地； 所述充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)包括輔助電源輸出斷路、輔助電源輸出短路、輔助 電源輸出接地。
[0012] 前述控制裝置連接方式是將充電機的充電插頭與所述控制裝置的所述車輛插座 連接，所述控制裝置的所述輸出接口與外部輸出設備連接，可以是負載、控制裝置等，所述 控制裝置由220V交流電壓供電。
[0013] 模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述控 制裝置在充電機充電工作中進行連接狀態(tài)測試和輸出異常測試時，繼電器邏輯控制如下： (1)在對充電機進行連接狀態(tài)測試時，首先將所述控制裝置與充電機、外部控制設備、 輸出設備連接、斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后檢查充電機應顯示連接異常并不能 啟動輸出；再將所述控制裝置中接口連接狀態(tài)繼電器置為閉合位置，檢查充電機應顯示連 接正常。
[0014] (2)在對充電機進行輸出異常測試時，首先將所述控制裝置與充電機、外部控制設 備、輸出設備連接，斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后將所述控制裝置中接口連接狀態(tài) 繼電器置為閉合位置進行正常充電，根據(jù)測試要求，通過外部控制，閉合所述控制裝置中相 應充電異常狀態(tài)控制繼電器，完成對充電機輸出端不同情況的模擬，利用連接所述控制裝 置輸出的測量設備對充電機各路輸出實際情況進行監(jiān)測。
[0015] 與現(xiàn)有技術比，本發(fā)明達到的有益效果是： 本發(fā)明提供的是模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置及其實現(xiàn)方法，填補了 國內(nèi)對電動汽車充電機輸出狀態(tài)測試技術及裝置的空白，通過該控制裝置可以對電動汽車 充電機各輸出電路信號進行監(jiān)測，并能測試充電機充電輸出能力和異常響應能力，能以友 好的方式向用戶提示檢測結果，更具直觀、便捷。通過I/O端口和輸出接口使其與其他設備 或計算機集成，裝置采用標準接口，小巧易用，便于在實驗室和充電站與現(xiàn)場設備靈活構建 測試系統(tǒng)，以評估充電機與電動汽車充電過程的正確性和穩(wěn)定性，應用本發(fā)明能夠為電動 汽車充電機的安全應用，提供測試技術手段和技術支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明提供的電動汽車充電機輸出狀態(tài)控制裝置結構示意圖； 圖2是本發(fā)明提供的電動汽車充電機輸出狀態(tài)控制裝置連接環(huán)境示意圖； 圖3是本發(fā)明的輸出狀態(tài)切換電路示意圖； 圖4是本發(fā)明的驅動電路中各繼電器接口電路示意圖； 圖5是本發(fā)明的驅動電路中各接觸器驅動電路示意圖； 圖6是本發(fā)明的輸出狀態(tài)切換電路中繼電器狀態(tài)及對應充電機輸出。

【具體實施方式】
[0017] 下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步的詳細說明。
[0018] 本發(fā)明提供的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置如圖1所示，控制裝 置包括： 車輛插座：符合GB/T 20234. 3規(guī)定的標準車輛插座，用于與充電插頭連接； 車輛插座的輸入端與充電機輸出的充電插頭連接，車輛插座的輸出端與狀態(tài)切換電路 連接的輸入端。
[0019] 輸出狀態(tài)切換電路：用于控制車輛接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機充電各路輸出信 號的異常狀況； 輸出狀態(tài)切換電路的輸入端與車輛插座的輸出端連接，輸出狀態(tài)切換電路的輸出端與 輸出接口連接。
[0020] 輸出接口 ：用于將經(jīng)過輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設備相連接； 輸出接口的輸入端與輸出狀態(tài)切換電路的輸出端和驅動電路的信號輸出端連接，輸出 接口的輸出端與外部測量設備連接。
[0021] 驅動電路：用于驅動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器； 驅動電路的輸入端與I/O接口的輸出控制端相連，驅動電路的控制輸出端與輸出狀態(tài) 切換電路的控制端連接，驅動電路的信號輸出端與輸出接口的輸入端連接； I/O接口 ：提供外部通信接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制和切換。
[0022] I/O接口的輸入端與外部控制設備連接，I/O接口的輸出端與驅動電路的輸入端 連接。
[0023] 控制裝置的輸入端為車輛插座、I/O接口；控制裝置的輸出端為輸出接口。
[0024] 控制裝置由220V交流電壓供電。
[0025] 充電工作狀態(tài)包括接口連接狀態(tài)和充電中異常狀態(tài)。
[0026] 接口連接狀態(tài)包括接口未連接狀態(tài)和接口完全連接狀態(tài)； 充電中異常狀態(tài)包括充電中直流輸出異常狀態(tài)、充電中地線連接異常狀態(tài)、充電中通 信電路異常狀態(tài)、充電中控制導引異常狀態(tài)、充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)； 充電中直流輸出異常狀態(tài)包括直流輸出斷路、直流輸出短路、直流輸出接地；充電中地 線連接異常狀態(tài)包括地線斷路；充電中通信電路異常狀態(tài)包括通信電路斷路、通信電路短 路、通信電路接地；充電中控制導引異常狀態(tài)包括控制導引斷路、控制導引短路、控制導引 接地；充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)包括輔助電源輸出斷路、輔助電源輸出短路、輔助電源 輸出接地。
[0027] 本發(fā)明提供的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置使用環(huán)境如圖2所 示，控制裝置連接方式如下： 將充電機的充電插頭與控制裝置的車輛插座連接，I/O接口與主控機，控制裝置的輸出 接口與負載、通信控制器等連接，控制裝置由220V交流電壓供電。
[0028] 本發(fā)明提供的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，其特 征在于，在充電機充電工作中進行連接狀態(tài)測試和輸出異常測試時，可以通過對控制裝置 中的輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器進行控制，輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器默認為斷開狀 態(tài)，輸出狀態(tài)切換電路如圖3所示，其中SI、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9為接口連接狀態(tài) 控制繼電器；S10、Sll、S12、S13、S14、S15、S16、S17、S18、S19、S20、S21 為充電異常狀態(tài)控 制繼電器。
[0029] 繼電器S1位于輸出狀態(tài)切換電路的DC+電路上，用于切換DC+電路的連通與斷開 狀態(tài)； 繼電器S2位于輸出狀態(tài)切換電路的DC-電路上，用于切換DC-電路的連通與斷開狀 態(tài)； 繼電器S3位于輸出狀態(tài)切換電路的PE電路上，用于切換PE電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S4位于輸出狀態(tài)切換電路的S+電路上，用于切換S+電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S5位于輸出狀態(tài)切換電路的S-電路上，用于切換S-電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S6位于輸出狀態(tài)切換電路的CC1電路上，用于切換CC1電路的連通與斷開狀 態(tài)； 繼電器S7位于輸出狀態(tài)切換電路的CC2電路上，用于切換CC2電路的連通與斷開狀 態(tài)； 繼電器S8位于輸出狀態(tài)切換電路的A+電路上，用于切換A+電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S9位于輸出狀態(tài)切換電路的A-電路上，用于切換A-電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S10位于輸出狀態(tài)切換電路的DC+與DC-之間的電路上，用于短路DC+與DC-之 間電路； 繼電器S11位于輸出狀態(tài)切換電路的DC+與PE之間的電路路上，用于將DC+接地； 繼電器S12位于輸出狀態(tài)切換電路的DC-與PE之間的電路路上，用于將DC-接地； 繼電器S13位于輸出狀態(tài)切換電路的S+與S-之間的電路上，用于短路S+與S-之間 電路； 繼電器S14位于輸出狀態(tài)切換電路的S+與PE之間的電路路上，用于將S+接地； 繼電器S15位于輸出狀態(tài)切換電路的S-與PE之間的電路路上，用于將S-接地； 繼電器S16位于輸出狀態(tài)切換電路的CC1與CC2之間的電路上，用于短路CC1與CC2 之間電路； 繼電器S17位于輸出狀態(tài)切換電路的CC1與PE之間的電路路上，用于將CC1接地； 繼電器S18位于輸出狀態(tài)切換電路的CC2與PE之間的電路路上，用于將CC2接地； 繼電器S19位于輸出狀態(tài)切換電路的A+與A-之間的電路上，用于短路A+與A-之間 電路； 繼電器S20位于輸出狀態(tài)切換電路的A+與PE之間的電路路上，用于將A+接地； 繼電器S21位于輸出狀態(tài)切換電路的A-與PE之間的電路路上，用于將A-接地。
[0030] R4和R5為可調(diào)電阻，1000 Ω為標稱值。Ucc為上拉電壓，12V為標稱值。
[0031] 驅動電路中各繼電器驅動均相同如圖4所示，均包括一個保護二極管、+12V電源。 當需要連通電路時，外部控制經(jīng)繼電器控制端口輸入，使繼電器通電并閉合節(jié)點，同時帶動 VCC電路連通，VCC提供動作電壓值（20V)至繼電器信號端口輸出，外部設備可以采集該同 步動作信號。當需要斷開電路時，外部控制經(jīng)繼電器控制端口輸入，使繼電器斷電并打開節(jié) 點，同時VCC電路斷開，繼電器信號端口將無信號輸出。繼電器控制端口與I/O端口相連， 繼電器信號端口與輸出端口相連。
[0032] 在國家標準GB/T 20234. 3-2011中規(guī)定的直流充電接口額定電壓和額定電流參 數(shù)：DC+/DC-為 750V 125A/250A;S+/S-/CC1/CC2 為 30V 2A;A+/A-為 30V 20A。這里推薦 S1、S2、S3、S4、S5選用高壓接觸器。各接觸器驅動均相同如圖5所示，這里采用繼電器驅動 接觸器的方式，外部控制經(jīng)繼電器控制端口輸入，使繼電器通電并閉合節(jié)點，并帶動繼電器 的常開或常閉觸點去改變接觸器運行狀態(tài)，同時帶動VCC電路的連通狀態(tài)變化，同步動作 信號（20V)可以由外部設備采集。
[0033] I/O接口可以使用數(shù)字10卡PCI 7234,其具有32通道隔離輸入輸出通道，可以連 接主控機與控制裝置，實現(xiàn)外部控制通信。
[0034] 繼電器狀態(tài)及對應充電機輸出如圖6所示。
[0035] 測試前，推薦按照圖2所示將控制裝置與充電機輸出端相連。
[0036] (1)在對充電機進行連接狀態(tài)測試時，主控機控制將繼電器置于圖6中序列1所示 的位置，表示充電接口未連接；啟動充電機，充電機應進行連接狀態(tài)檢查，并顯示充電接口 未連接；將繼電器置于圖6中序列2所示的位置后，充電機應顯示充電接口完全連接。
[0037] 充電過程中，可以調(diào)整R4和R5電阻在范圍970 Ω?1030 Ω調(diào)整，測量分別在最 大額定電阻和最小額定電阻時控制導引CC1的電壓值。
[0038] (2)在對充電機進行輸出異常測試時，充電機進行正常充電過程中，可以通過外部 通信控制將繼電器置于異常狀態(tài)位置，以測量充電機是否能正常響應，包括如下位置： 置于圖6中序號3或序號4所示的位置，表示充電接口直流輸出斷路； 置于圖6中序號5所示的位置，表示充電接口直流輸出短路； 置于圖6中序號6或序號7所示的位置，表示充電接口直流輸出接地； 置于圖6中序號8所示的位置，表示充電接口地線斷路； 置于圖6中序號9或序號10所示的位置，表示充電接口通信電路斷路； 置于圖6中序號11所示的位置，表示充電接口通信電路短路； 置于圖6中序號12或序號13所示的位置，表示充電接口通信電路接地； 置于圖6中序號14或序號15所示的位置，表示充電接口控制導引斷路； 置于圖6中序號16所示的位置，表示充電接口控制導引短路； 置于圖6中序號17或序號18所示的位置，表示充電接口控制導引接地； 置于圖6中序號19或序號20所示的位置，表示充電接口輔助電源電路斷路； 置于圖6中序號21所示的位置，表示充電接口輔助電源電路短路； 置于圖6中序號22或序號23所示的位置，表示充電接口輔助電源電路接地。
[0039] 通過主控機控制控制裝置內(nèi)部繼電器的位置，完成對充電機輸出端不同情況的模 擬，利用連接控制裝置輸出的測量設備對充電機各路輸出實際情況進行監(jiān)測。
[0040] 本發(fā)明通過輸出狀態(tài)切換電路實現(xiàn)整個充電過程的連接、輸出斷路、輸出短路、輸 出接地等狀態(tài)進行模擬。當電動汽車充電機與控制裝置通過充電接口建立物理連接后，切 換電路實現(xiàn)各輸出端連接狀態(tài)控制，充電過程中控制各輸出端繼電器狀態(tài)執(zhí)行異常狀態(tài)的 切換動作，通過外部測量設備對充電機各路實際輸出進行實時記錄。本發(fā)明能夠為專業(yè)檢 測機構或電動汽車生產(chǎn)制造商提供有效檢測、評估電動汽車充電機充電輸出能力和異常響 應能力的手段和工具。
[0041] 最后應當說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制，盡 管參照上述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然 可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何 修改或者等同替換，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1. 模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在于，包括 車輛插座：符合GB/T 20234. 3規(guī)定的標準車輛插座，用于與充電插頭連接； 輸出狀態(tài)切換電路：用于控制車輛接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機充電各路輸出信號的 異常狀況； 輸出接口：用于將經(jīng)過所述輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設備相連接； 驅動電路：用于驅動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器； I/O接口 ：提供外部通信接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制和切換。
2. 根據(jù)權利要求1所述的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于， 所述車輛插座的輸入端與充電機輸出的充電插頭連接，所述車輛插座的輸出端與所述 狀態(tài)切換電路連接的輸入端連接； 所述輸出狀態(tài)切換電路的輸入端與所述車輛插座的輸出端連接，所述輸出狀態(tài)切換電 路的輸出端與所述輸出接口連接； 所述輸出接口的輸入端與所述輸出狀態(tài)切換電路的輸出端和所述驅動電路的信號輸 出端連接，所述輸出接口的輸出端與外部測量設備連接； 所述驅動電路的輸入端與所述I/O接口的控制輸出端相連，所述驅動電路的控制輸出 端與所述輸出狀態(tài)切換電路的控制端連接，所述驅動電路的信號輸出端與所述輸出接口的 輸入端連接； 所述I/O接口的輸入端與外部控制設備連接，所述I/O接口的輸出端與所述驅動電路 的輸入端連接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述控制裝置由220V交流電壓供電。
4. 根據(jù)權利要求1所述的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述輸出狀態(tài)包括接口連接狀態(tài)和充電中異常狀態(tài)。
5. 根據(jù)權利要求4所述的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述接口連接狀態(tài)包括接口未連接狀態(tài)和接口完全連接狀態(tài)； 所述充電中異常狀態(tài)包括充電中直流輸出異常狀態(tài)、充電中地線連接異常狀態(tài)、充電 中通信電路異常狀態(tài)、充電中控制導引異常狀態(tài)、充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述充電中直流輸出異常狀態(tài)包括直流輸出斷路、直流輸出短路、直流輸出接地； 所述充電中地線連接異常狀態(tài)包括地線斷路； 所述充電中通信電路異常狀態(tài)包括通信電路斷路、通信電路短路、通信電路接地； 所述充電中控制導引異常狀態(tài)包括控制導引斷路、控制導引短路、控制導引接地； 所述充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)包括輔助電源輸出斷路、輔助電源輸出短路、輔助 電源輸出接地。
7. 模擬電動汽車充電機不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述控制 裝置在充電機充電工作中進行連接狀態(tài)測試和輸出異常測試時，繼電器邏輯控制如下： (1)在對充電機進行連接狀態(tài)測試時，首先將所述控制裝置與充電機、外部控制設備、 輸出設備連接、斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后檢查充電機應顯示連接異常并不能 啟動輸出；再將所述控制裝置中接口連接狀態(tài)繼電器置為閉合位置，檢查充電機應顯示連 接正常； (2)在對充電機進行輸出異常測試時，首先將所述控制裝置與充電機、外部控制設備、 輸出設備連接，斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后將所述控制裝置中接口連接狀態(tài)繼 電器置為閉合位置進行正常充電，根據(jù)測試要求，通過外部控制，閉合所述控制裝置中相應 充電異常狀態(tài)控制繼電器，完成對充電機輸出端不同情況的模擬，利用連接所述控制裝置 輸出的測量設備對充電機各路輸出實際情況進行監(jiān)測。
【文檔編號】G05B19/04GK104102147SQ201410329493
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權日:2014年7月11日
【發(fā)明者】張萱, 高宇亮, 葉健誠, 李志明, 桑林, 李旭玲, 馬彥華, 董晨 申請人:國家電網(wǎng)公司, 南京南瑞集團公司, 國網(wǎng)山東省電力公司電力科學研究院