本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法、裝置、充電機(jī)和汽車(chē)。

背景技術(shù)：

對(duì)于采用車(chē)載電源為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，前景被廣泛看好。尤其是，伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展，交流充電樁的需求量也越來(lái)越大，充電樁的種類(lèi)日益增多，車(chē)載充電機(jī)作為連接動(dòng)力電池和交流電樁的橋梁，在充電系統(tǒng)中具有至關(guān)重要的作用。

但是，目前整車(chē)的充電系統(tǒng)不夠清晰，出現(xiàn)不能充電的問(wèn)題后故障排查困難，給售后人員、質(zhì)量檢查人員帶來(lái)很大困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法、裝置、充電機(jī)和汽車(chē)，以解決現(xiàn)有充電系統(tǒng)在出現(xiàn)充電問(wèn)題時(shí)故障排查困難的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法，應(yīng)用于充電機(jī)，包括：

根據(jù)所述充電機(jī)設(shè)置的多個(gè)工作狀態(tài)，確定當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；

根據(jù)檢測(cè)到的所述充電機(jī)分別與交流充電樁、電池管理系統(tǒng)BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)所述充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；

將所述充電信息上傳至CAN總線(xiàn)，以在充電故障時(shí)確定出故障原因。

本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法，應(yīng)用于充電機(jī)，該充電機(jī)首先根據(jù)自身的多個(gè)工作狀態(tài)，確定出與當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；之后，根據(jù)檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；最終，將該充電信息上傳至CAN總線(xiàn)。這樣，充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，工作人員在CAN總線(xiàn)上可以獲取到已經(jīng)歷的工作狀態(tài)時(shí)上報(bào)的相關(guān)充電信息，而由于在不同工作狀態(tài)設(shè)置了與該工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，如此，通過(guò)上報(bào)的信息就能夠及時(shí)地明確定位故障原因，保障充電有效性。

其中，所述多個(gè)工作狀態(tài)包括停機(jī)狀態(tài)、充電喚醒狀態(tài)、交流電流AC檢測(cè)狀態(tài)、充電待機(jī)狀態(tài)、恒流充電狀態(tài)、充電恒壓狀態(tài)和休眠狀態(tài)。

其中，在將所述充電信息上傳至CAN總線(xiàn)之后，還包括：

根據(jù)所述充電信息，確定在當(dāng)前工作狀態(tài)下所滿(mǎn)足的跳轉(zhuǎn)條件；

根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電喚醒狀態(tài)，在滿(mǎn)足第一跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第二跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到AC檢測(cè)狀態(tài)；其中，

所述第一跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的充電連接確認(rèn)CC端子連接后的第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)，無(wú)控制確認(rèn)CP端子占空比信號(hào)；所述第二跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的CP端子有占空比信號(hào)，占空比落入有效占空比閾值范圍，CC端子連接且線(xiàn)徑阻值與匹配阻值相同。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為AC檢測(cè)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第三跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第四跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第三跳轉(zhuǎn)條件為AC達(dá)到正常供電閾值范圍；所述第四跳轉(zhuǎn)條件為AC供電等待時(shí)間大于等待閾值。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電待機(jī)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第五跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到恒流充電狀態(tài)；在滿(mǎn)足第六跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到休眠狀態(tài)；其中，

所述第五跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的充電指令；所述第六跳轉(zhuǎn)指令為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的休眠指令。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為恒流充電狀態(tài)，在滿(mǎn)足第七跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電恒壓狀態(tài)；在滿(mǎn)足第八跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第七跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)的輸出電壓值大于或等于電池允許的最大電壓值；所述第八跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電恒壓狀態(tài)或休眠狀態(tài)，在滿(mǎn)足第九跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第九跳轉(zhuǎn)條件為充電完成后接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

其中，所述充電信息包括充電機(jī)狀態(tài)信息、整車(chē)狀態(tài)信息和電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置，應(yīng)用于充電機(jī)，包括：

第一確定模塊，用于根據(jù)所述充電機(jī)設(shè)置的多個(gè)工作狀態(tài)，確定當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；

獲取模塊，用于根據(jù)檢測(cè)到的所述充電機(jī)分別與交流充電樁、電池管理系統(tǒng)BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)所述充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；

上傳模塊，用于將所述充電信息上傳至CAN總線(xiàn)，以在充電故障時(shí)確定出故障原因。

本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置，應(yīng)用于充電機(jī)，該充電機(jī)首先根據(jù)自身的多個(gè)工作狀態(tài)，確定出與當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；之后，根據(jù)檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；最終，將該充電信息上傳至CAN總線(xiàn)。這樣，充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，工作人員在CAN總線(xiàn)上可以獲取到已經(jīng)歷的工作狀態(tài)時(shí)上報(bào)的相關(guān)充電信息，而由于在不同工作狀態(tài)設(shè)置了與該工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，如此，通過(guò)上報(bào)的信息就能夠及時(shí)地明確定位故障原因，保障充電有效性。

其中，所述多個(gè)工作狀態(tài)包括停機(jī)狀態(tài)、充電喚醒狀態(tài)、交流電流AC檢測(cè)狀態(tài)、充電待機(jī)狀態(tài)、恒流充電狀態(tài)、充電恒壓狀態(tài)和休眠狀態(tài)。

其中，所述電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置還包括：

第二確定模塊，用于根據(jù)所述充電信息，確定在當(dāng)前工作狀態(tài)下所滿(mǎn)足的跳轉(zhuǎn)條件；

第三確定模塊，用于根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)。

其中，所述第三確定模塊包括：

第一確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電喚醒狀態(tài)，在滿(mǎn)足第一跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第二跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到AC檢測(cè)狀態(tài)；其中，

所述第一跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的充電連接確認(rèn)CC端子連接后的第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)，無(wú)控制確認(rèn)CP端子占空比信號(hào)；所述第二跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的CP端子有占空比信號(hào)，占空比落入有效占空比閾值范圍，CC端子連接且線(xiàn)徑阻值與匹配阻值相同。

其中，所述第三確定模塊包括：

第二確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為AC檢測(cè)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第三跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第四跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第三跳轉(zhuǎn)條件為AC達(dá)到正常供電閾值范圍；所述第四跳轉(zhuǎn)條件為AC供電等待時(shí)間大于等待閾值。

其中，所述第三確定模塊包括：

第三確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電待機(jī)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第五跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到恒流充電狀態(tài)；在滿(mǎn)足第六跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到休眠狀態(tài)；其中，

所述第五跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的充電指令；所述第六跳轉(zhuǎn)指令為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的休眠指令。

其中，所述第三確定模塊包括：

第四確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為恒流充電狀態(tài)，在滿(mǎn)足第七跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電恒壓狀態(tài)；在滿(mǎn)足第八跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第七跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)的輸出電壓值大于或等于電池允許的最大電壓值；所述第八跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

其中，所述第三確定模塊包括：

第五確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電恒壓狀態(tài)或休眠狀態(tài)，在滿(mǎn)足第九跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第九跳轉(zhuǎn)條件為充電完成后接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

其中，所述充電信息包括充電機(jī)狀態(tài)信息、整車(chē)狀態(tài)信息和電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種充電機(jī)，包括如上所述的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置。

本發(fā)明實(shí)施例的充電機(jī)，首先根據(jù)自身的多個(gè)工作狀態(tài)，確定出與當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；之后，根據(jù)檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；最終，將該充電信息上傳至CAN總線(xiàn)。這樣，充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，工作人員在CAN總線(xiàn)上可以獲取到已經(jīng)歷的工作狀態(tài)時(shí)上報(bào)的相關(guān)充電信息，而由于在不同工作狀態(tài)設(shè)置了與該工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，如此，通過(guò)上報(bào)的信息就能夠及時(shí)地明確定位故障原因，保障充電有效性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的充電機(jī)。

本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)，通過(guò)充電機(jī)首先根據(jù)自身的多個(gè)工作狀態(tài)，確定出與當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；之后，根據(jù)檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；最終，將該充電信息上傳至CAN總線(xiàn)。這樣，充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，工作人員在CAN總線(xiàn)上可以獲取到已經(jīng)歷的工作狀態(tài)時(shí)上報(bào)的相關(guān)充電信息，而由于在不同工作狀態(tài)設(shè)置了與該工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，如此，通過(guò)上報(bào)的信息就能夠及時(shí)地明確定位故障原因，保障充電有效性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中充電機(jī)與交流充電樁、電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池的連接結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中充電機(jī)工作狀態(tài)流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)出現(xiàn)充電問(wèn)題時(shí)故障排查困難的問(wèn)題，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法，通過(guò)在不同工作狀態(tài)上報(bào)對(duì)應(yīng)當(dāng)前工作狀態(tài)的充電信息，從而在充電機(jī)故障時(shí)及時(shí)地明確定位故障原因，保障充電有效性。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法，應(yīng)用于充電機(jī)，包括：

步驟101，根據(jù)所述充電機(jī)設(shè)置的多個(gè)工作狀態(tài)，確定當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；

步驟102，根據(jù)檢測(cè)到的所述充電機(jī)分別與交流充電樁、電池管理系統(tǒng)BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)所述充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；

步驟103，將所述充電信息上傳至CAN總線(xiàn)，以在充電故障時(shí)確定出故障原因。

通過(guò)步驟101-步驟103，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法，應(yīng)用于充電機(jī)，該充電機(jī)首先根據(jù)自身的多個(gè)工作狀態(tài)，確定出與當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；之后，根據(jù)檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；最終，將該充電信息上傳至CAN總線(xiàn)。這樣，充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，工作人員在CAN總線(xiàn)上可以獲取到已經(jīng)歷的工作狀態(tài)時(shí)上報(bào)的相關(guān)充電信息，而由于在不同工作狀態(tài)設(shè)置了與該工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，如此，通過(guò)上報(bào)的信息就能夠及時(shí)地明確定位故障原因，保障充電有效性。

該實(shí)施例中，所述多個(gè)工作狀態(tài)包括停機(jī)狀態(tài)、充電喚醒狀態(tài)、交流電流AC檢測(cè)狀態(tài)、充電待機(jī)狀態(tài)、恒流充電狀態(tài)、充電恒壓狀態(tài)和休眠狀態(tài)。

具體的，多個(gè)工作狀態(tài)分別設(shè)定有對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)：C000停機(jī)狀態(tài)、C010充電喚醒狀態(tài)、C030AC檢測(cè)狀態(tài)、C040充電待機(jī)狀態(tài)、C050恒流充電狀態(tài)、C060充電恒壓狀態(tài)和C080休眠狀態(tài)。其中，C000停機(jī)狀態(tài)是充電機(jī)充電啟動(dòng)的初始狀態(tài)。

應(yīng)該知道的是，如圖2所示，該實(shí)施例中的充電機(jī)通過(guò)其上設(shè)置的充電口與交流充電樁的充電槍連接，具體的包括功率信號(hào)端子L、N、PE，確認(rèn)信號(hào)端子(充電連接確認(rèn)CC端子和控制確認(rèn)CP端子)。而且該充電機(jī)還通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與BMS通信，通過(guò)母線(xiàn)向動(dòng)力電池充電。

因此進(jìn)一步具體的，所述充電信息包括充電機(jī)狀態(tài)信息、整車(chē)狀態(tài)信息和電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息。

在C000停機(jī)狀態(tài)，對(duì)應(yīng)充電機(jī)狀態(tài)信息至少包括第一繼電器的工作狀態(tài)、第二繼電器的工作狀態(tài)、與交流充電樁的交流電信號(hào)狀態(tài)、與CAN網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)、外部接口工作狀態(tài)、低壓用電狀態(tài)、靜態(tài)功耗狀態(tài)；整車(chē)狀態(tài)信息至少包括整車(chē)低壓上電狀態(tài)、充電槍與車(chē)輛連接狀態(tài)、BMS工作狀態(tài)；電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息至少包括供電設(shè)備與車(chē)輛連接狀態(tài)；其中第一繼電器用于控制交流充電樁與充電機(jī)的連接，第二繼電器用于控制充電機(jī)與BMS的連接。這樣，正常工作下，C000停機(jī)狀態(tài)上報(bào)第一繼電器斷開(kāi)、第二繼電器斷開(kāi)、無(wú)AC供電、無(wú)CAN收發(fā)、不檢測(cè)外部接口、低壓用電-常電、靜態(tài)功耗≤3mA；整車(chē)低壓未上電、充電槍未與車(chē)輛連接、BMS等均處于休眠狀態(tài)；供電設(shè)備未與車(chē)輛完成連接。

在C010充電喚醒狀態(tài)，對(duì)應(yīng)充電機(jī)狀態(tài)信息至少包括第一繼電器的工作狀態(tài)、第二繼電器的工作狀態(tài)、與交流充電樁的交流電信號(hào)狀態(tài)、CP端子占空比狀態(tài)、CC連接狀態(tài)、電纜承載電流、與CAN網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)、低壓用電狀態(tài)、靜態(tài)功耗狀態(tài)；整車(chē)狀態(tài)信息至少包括整車(chē)低壓上電狀態(tài)、充電槍與車(chē)輛連接狀態(tài)、BMS工作狀態(tài)；電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息至少包括供電設(shè)備與車(chē)輛連接狀態(tài)。這樣，正常工作下，C010充電喚醒狀態(tài)上報(bào)第一繼電器斷開(kāi)、第二繼電器斷開(kāi)、CC_OUT由高電平置低(插槍)、無(wú)AC供電、有CAN收發(fā)、CP占空比有效、CC完全連接、電纜承載最大電流、低壓用電-常電、靜態(tài)功耗≤200mA；整車(chē)低壓未上電、充電槍連接或半連接、BMS等均處于休眠狀態(tài)；供電線(xiàn)纜與樁端連接或半連接、供電設(shè)備的繼電器S1由12V端切換到脈寬調(diào)制PWM端。

在C030AC檢測(cè)狀態(tài)，對(duì)應(yīng)充電機(jī)狀態(tài)信息至少包括第一繼電器的工作狀態(tài)、第二繼電器的工作狀態(tài)、與交流充電樁的交流電信號(hào)狀態(tài)、與CAN網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)、低壓用電狀態(tài)、靜態(tài)功耗狀態(tài)；整車(chē)狀態(tài)信息至少包括整車(chē)低壓上電狀態(tài)、充電槍與車(chē)輛連接狀態(tài)、BMS工作狀態(tài)、整車(chē)控制器VCU工作狀態(tài)；電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息至少包括供電設(shè)備與車(chē)輛連接狀態(tài)。這樣，正常工作下，C030AC檢測(cè)狀態(tài)上報(bào)第一繼電器閉合、第二繼電器斷開(kāi)、CC_OUT低電平、有AC供電、有CAN收發(fā)、低壓用電-常電、靜態(tài)功耗≤200mA；整車(chē)低壓未上電、充電槍與車(chē)輛可靠連接、VCU及BMS等均處于休眠狀態(tài)；供電線(xiàn)纜與樁端可靠連接、供電設(shè)備的繼電器K1、K2閉合。

在C040充電待機(jī)狀態(tài)，對(duì)應(yīng)充電機(jī)狀態(tài)信息至少包括第一繼電器的工作狀態(tài)、第二繼電器的工作狀態(tài)、與交流充電樁的交流電信號(hào)狀態(tài)、與CAN網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)、低壓用電狀態(tài)、靜態(tài)功耗狀態(tài)；整車(chē)狀態(tài)信息至少包括整車(chē)充電狀態(tài)、充電槍與車(chē)輛連接狀態(tài)、BMS工作狀態(tài)、整車(chē)控制器VCU工作狀態(tài)；電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息至少包括供電設(shè)備與車(chē)輛連接狀態(tài)。這樣，正常工作下，C040充電待機(jī)狀態(tài)上報(bào)第一繼電器閉合、第二繼電器閉合、CC_OUT低電平、AC供電正常、有CAN收發(fā)、低壓用電-充電機(jī)內(nèi)部供電、充電機(jī)周期性監(jiān)測(cè)CP電壓值和CC電壓值(確保充電槍連接正常)、充電機(jī)對(duì)CP的PWM信號(hào)進(jìn)行不間斷檢測(cè)且在占空比有變化時(shí)根據(jù)PWM占空比適時(shí)調(diào)整自身輸出功率檢測(cè)周期不大于5s；整車(chē)充電喚醒、充電槍與車(chē)輛可靠連接、充電機(jī)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)、BMS等均處于休眠狀態(tài)且引導(dǎo)進(jìn)入充電狀態(tài)；供電線(xiàn)纜與樁端可靠連接、供電設(shè)備的AC供電正常、供電設(shè)備周期性監(jiān)測(cè)檢測(cè)點(diǎn)1和檢測(cè)點(diǎn)4確認(rèn)供電接口連接狀態(tài)(監(jiān)測(cè)周期不大于50ms)。另外，C050恒流充電狀態(tài)和C060充電恒壓狀態(tài)的信息與C040充電待機(jī)狀態(tài)相同，在此不再贅述。

在C080休眠狀態(tài)，對(duì)應(yīng)充電機(jī)狀態(tài)信息至少包括第一繼電器的工作狀態(tài)、第二繼電器的工作狀態(tài)、與交流充電樁的交流電信號(hào)狀態(tài)、與CAN網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)、低壓用電狀態(tài)；整車(chē)狀態(tài)信息至少包括整車(chē)充電狀態(tài)、充電槍與車(chē)輛連接狀態(tài)、BMS工作狀態(tài)；電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息至少包括供電設(shè)備與車(chē)輛連接狀態(tài)。這樣，正常工作下C080休眠狀態(tài)上報(bào)第一繼電器閉合、第二繼電器斷開(kāi)、AC供電正常、CAN總線(xiàn)只收不發(fā)、低壓用電-充電機(jī)內(nèi)部供電；整車(chē)低壓未上電、充電槍與車(chē)輛可靠連接、BMS等均處于休眠狀態(tài)；供電線(xiàn)纜與樁端可靠連接、供電設(shè)備的AC供電正常、供電設(shè)備周期性監(jiān)測(cè)檢測(cè)點(diǎn)1和檢測(cè)點(diǎn)4確認(rèn)供電接口連接狀態(tài)(監(jiān)測(cè)周期不大于50ms)。

如此，在充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，即可從CAN總線(xiàn)上獲取到已經(jīng)歷狀態(tài)的相關(guān)充電信息及時(shí)確定出故障原因。例如，在充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，從CAN總線(xiàn)上的獲得的信息僅上報(bào)到C010充電喚醒狀態(tài)未進(jìn)入之后的狀態(tài)，且除CP占空比異常外其它信息正常時(shí)，因此，就能夠確定是交流充電樁有問(wèn)題；若除CP占空比異常外還有CC未連接，則確定是交流充電樁充電線(xiàn)有問(wèn)題。又如，在充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，從CAN總線(xiàn)上的獲得的信息僅上報(bào)到C030AC檢測(cè)狀態(tài)未進(jìn)入之后的狀態(tài)，若AC供電異常、第一繼電器斷開(kāi)，而其它信息正常，就能夠確定是車(chē)輛有問(wèn)題。

還應(yīng)該知道的是，在本發(fā)明實(shí)施例中的充電機(jī)，設(shè)置了不同的工作狀態(tài)，為確定對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，需要準(zhǔn)確了解充電機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)。因此，在步驟103，將所述充電信息上傳至CAN總線(xiàn)之后，還包括：

根據(jù)所述充電信息，確定在當(dāng)前工作狀態(tài)下所滿(mǎn)足的跳轉(zhuǎn)條件；

根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)。

這里，通過(guò)將充電信息與當(dāng)前工作狀態(tài)下的跳轉(zhuǎn)條件進(jìn)行匹配，確定出充電機(jī)跳轉(zhuǎn)的下一工作狀態(tài)。

具體的，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電喚醒狀態(tài)，在滿(mǎn)足第一跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第二跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到AC檢測(cè)狀態(tài)；其中，

所述第一跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的充電連接確認(rèn)CC端子連接后的第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)，無(wú)控制確認(rèn)CP端子占空比信號(hào)；所述第二跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的CP端子有占空比信號(hào)，占空比落入有效占空比閾值范圍，CC端子連接且線(xiàn)徑阻值與匹配阻值相同。

這里，如圖3所示，第一跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C010充電喚醒狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C000停機(jī)狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件，第二跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C010充電喚醒狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C030AC檢測(cè)狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件。其中，在第一跳轉(zhuǎn)條件中的第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度優(yōu)選為10min，而有效占空比閾值范圍和匹配阻值是根據(jù)充電機(jī)的充電工作進(jìn)行設(shè)定的。在本發(fā)明實(shí)施例中，占空比落入有效占空比閾值范圍時(shí)可確定占空比有效。優(yōu)選的，有效占空比閾值范圍是8％～96％。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為AC檢測(cè)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第三跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第四跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第三跳轉(zhuǎn)條件為AC達(dá)到正常供電閾值范圍；所述第四跳轉(zhuǎn)條件為AC供電等待時(shí)間大于等待閾值。

這里，如圖3所示，第三跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C030AC檢測(cè)狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C040充電待機(jī)狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件，而第四跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C030AC檢測(cè)狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C000停機(jī)狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件。其中該第四跳轉(zhuǎn)條件的等待閾值優(yōu)選為10min。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電待機(jī)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第五跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到恒流充電狀態(tài)；在滿(mǎn)足第六跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到休眠狀態(tài)；其中，

所述第五跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的充電指令；所述第六跳轉(zhuǎn)指令為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的休眠指令。

這里，如圖3所示，第五跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C040充電待機(jī)狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C050恒流充電狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件，第六跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C040充電待機(jī)狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C080休眠狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為恒流充電狀態(tài)，在滿(mǎn)足第七跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電恒壓狀態(tài)；在滿(mǎn)足第八跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第七跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)的輸出電壓值大于或等于電池允許的最大電壓值；所述第八跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

這里，如圖3所示，第七跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C050恒流充電狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C060充電恒壓狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件，第八跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C050恒流充電狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C040充電待機(jī)狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件。

其中，根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)的步驟包括：

若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電恒壓狀態(tài)或休眠狀態(tài)，在滿(mǎn)足第九跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第九跳轉(zhuǎn)條件為充電完成后接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

這里，如圖3所示，第九跳轉(zhuǎn)條件是充電機(jī)由C060充電恒壓狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C040充電待機(jī)狀態(tài)、由C080休眠狀態(tài)跳轉(zhuǎn)到C040充電待機(jī)狀態(tài)的跳轉(zhuǎn)條件。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法，充電機(jī)在根據(jù)跳轉(zhuǎn)條件跳轉(zhuǎn)到當(dāng)前工作狀態(tài)后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，在檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息獲取到充電信息并及時(shí)上傳至CAN總線(xiàn)，從而在充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，由上傳的充電信息及時(shí)地明確定位故障原因，保證了充電過(guò)程的安全性；由于該充電機(jī)采用獨(dú)立控制與交流充電樁的交互，能夠準(zhǔn)確判斷條件和及時(shí)響應(yīng)；由于跳轉(zhuǎn)條件的設(shè)定，在滿(mǎn)足響應(yīng)條件才會(huì)喚醒BMS，有效地避免了整車(chē)相關(guān)控制器和高壓頻繁上下電。

如圖4所示，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置，包括：

第一確定模塊401，用于根據(jù)所述充電機(jī)設(shè)置的多個(gè)工作狀態(tài)，確定當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)；

獲取模塊402，用于根據(jù)檢測(cè)到的所述充電機(jī)分別與交流充電樁、電池管理系統(tǒng)BMS的連接狀態(tài)信息，獲取對(duì)應(yīng)所述充電信息反饋?lái)?xiàng)的充電信息；

上傳模塊403，用于將所述充電信息上傳至CAN總線(xiàn)，以在充電故障時(shí)確定出故障原因。

其中，所述多個(gè)工作狀態(tài)包括停機(jī)狀態(tài)、充電喚醒狀態(tài)、交流電流AC檢測(cè)狀態(tài)、充電待機(jī)狀態(tài)、恒流充電狀態(tài)、充電恒壓狀態(tài)和休眠狀態(tài)。

其中，所述電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置還包括：

第二確定模塊，用于根據(jù)所述充電信息，確定在當(dāng)前工作狀態(tài)下所滿(mǎn)足的跳轉(zhuǎn)條件；

第三確定模塊，用于根據(jù)所述跳轉(zhuǎn)條件，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)所述跳轉(zhuǎn)條件的下一工作狀態(tài)。

其中，所述第三確定模塊包括：

第一確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電喚醒狀態(tài)，在滿(mǎn)足第一跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第二跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到AC檢測(cè)狀態(tài)；其中，

所述第一跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的充電連接確認(rèn)CC端子連接后的第一預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)，無(wú)控制確認(rèn)CP端子占空比信號(hào)；所述第二跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)與所述交流充電樁連接的CP端子有占空比信號(hào)，占空比落入有效占空比閾值范圍，CC端子連接且線(xiàn)徑阻值與匹配阻值相同。

其中，所述第三確定模塊包括：

第二確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為AC檢測(cè)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第三跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；在滿(mǎn)足第四跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到停機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第三跳轉(zhuǎn)條件為AC達(dá)到正常供電閾值范圍；所述第四跳轉(zhuǎn)條件為AC供電等待時(shí)間大于等待閾值。

其中，所述第三確定模塊包括：

第三確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電待機(jī)狀態(tài)，在滿(mǎn)足第五跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到恒流充電狀態(tài)；在滿(mǎn)足第六跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到休眠狀態(tài)；其中，

所述第五跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的充電指令；所述第六跳轉(zhuǎn)指令為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)出的休眠指令。

其中，所述第三確定模塊包括：

第四確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為恒流充電狀態(tài)，在滿(mǎn)足第七跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電恒壓狀態(tài)；在滿(mǎn)足第八跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第七跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)的輸出電壓值大于或等于電池允許的最大電壓值；所述第八跳轉(zhuǎn)條件為所述充電機(jī)接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

其中，所述第三確定模塊包括：

第五確定單元，用于若當(dāng)前工作狀態(tài)為充電恒壓狀態(tài)或休眠狀態(tài)，在滿(mǎn)足第九跳轉(zhuǎn)條件時(shí)，確定所述充電機(jī)跳轉(zhuǎn)到充電待機(jī)狀態(tài)；其中，

所述第九跳轉(zhuǎn)條件為充電完成后接收到BMS發(fā)送的待機(jī)指令。

其中，所述充電信息包括充電機(jī)狀態(tài)信息、整車(chē)狀態(tài)信息和電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備狀態(tài)信息。

本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置，充電機(jī)在根據(jù)跳轉(zhuǎn)條件跳轉(zhuǎn)到當(dāng)前工作狀態(tài)后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，在檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息獲取到充電信息并及時(shí)上傳至CAN總線(xiàn)，從而在充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，由上傳的充電信息及時(shí)地明確定位故障原因，保證了充電過(guò)程的安全性；由于該充電機(jī)采用獨(dú)立控制與交流充電樁的交互，能夠準(zhǔn)確判斷條件和及時(shí)響應(yīng)；由于跳轉(zhuǎn)條件的設(shè)定，在滿(mǎn)足響應(yīng)條件才會(huì)喚醒BMS，有效地避免了整車(chē)相關(guān)控制器和高壓頻繁上下電。

需要說(shuō)明的是，該裝置是應(yīng)用了上述電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法的裝置，上述電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理方法的實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式適用于該裝置，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種充電機(jī)，包括如上所述的電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置。

本發(fā)明實(shí)施例的充電機(jī)，在根據(jù)跳轉(zhuǎn)條件跳轉(zhuǎn)到當(dāng)前工作狀態(tài)后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，在檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息獲取到充電信息并及時(shí)上傳至CAN總線(xiàn)，從而在充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，由上傳的充電信息及時(shí)地明確定位故障原因，保證了充電過(guò)程的安全性；由于該充電機(jī)采用獨(dú)立控制與交流充電樁的交互，能夠準(zhǔn)確判斷條件和及時(shí)響應(yīng)；由于跳轉(zhuǎn)條件的設(shè)定，在滿(mǎn)足響應(yīng)條件才會(huì)喚醒BMS，有效地避免了整車(chē)相關(guān)控制器和高壓頻繁上下電。

需要說(shuō)明的是，該充電機(jī)是包括了上述電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置的充電機(jī)，上述電動(dòng)汽車(chē)充電信息處理裝置的實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式適用于該充電機(jī)，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的充電機(jī)。

本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)，通過(guò)上述的充電機(jī)在根據(jù)跳轉(zhuǎn)條件跳轉(zhuǎn)到當(dāng)前工作狀態(tài)后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的充電信息反饋?lái)?xiàng)，在檢測(cè)到的與交流充電樁、BMS的連接狀態(tài)信息獲取到充電信息并及時(shí)上傳至CAN總線(xiàn)，從而在充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，由上傳的充電信息及時(shí)地明確定位故障原因，保證了充電過(guò)程的安全性；由于該充電機(jī)采用獨(dú)立控制與交流充電樁的交互，能夠準(zhǔn)確判斷條件和及時(shí)響應(yīng)；由于跳轉(zhuǎn)條件的設(shè)定，在滿(mǎn)足響應(yīng)條件才會(huì)喚醒BMS，有效地避免了整車(chē)相關(guān)控制器和高壓頻繁上下電。

需要說(shuō)明的是，該汽車(chē)是包括了上述充電機(jī)的汽車(chē)，上述充電機(jī)的實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車(chē)，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

進(jìn)一步需要說(shuō)明的是，此說(shuō)明書(shū)中所描述的許多功能部件都被稱(chēng)為模塊，以便更加特別地強(qiáng)調(diào)其實(shí)現(xiàn)方式的獨(dú)立性。本發(fā)明實(shí)施例中，模塊可以用軟件實(shí)現(xiàn)，以便由各種類(lèi)型的處理器執(zhí)行。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)標(biāo)識(shí)的可執(zhí)行代碼模塊可以包括計(jì)算機(jī)指令的一個(gè)或多個(gè)物理或者邏輯塊，舉例來(lái)說(shuō)，其可以被構(gòu)建為對(duì)象、過(guò)程或函數(shù)。盡管如此，所標(biāo)識(shí)模塊的可執(zhí)行代碼無(wú)需物理地位于一起，而是可以包括存儲(chǔ)在不同位里上的不同的指令，當(dāng)這些指令邏輯上結(jié)合在一起時(shí)，其構(gòu)成模塊并且實(shí)現(xiàn)該模塊的規(guī)定目的。

實(shí)際上，可執(zhí)行代碼模塊可以是單條指令或者是許多條指令，并且甚至可以分布在多個(gè)不同的代碼段上，分布在不同程序當(dāng)中，以及跨越多個(gè)存儲(chǔ)器設(shè)備分布。同樣地，操作數(shù)據(jù)可以在模塊內(nèi)被識(shí)別，并且可以依照任何適當(dāng)?shù)男问綄?shí)現(xiàn)并且被組織在任何適當(dāng)類(lèi)型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)。所述操作數(shù)據(jù)可以作為單個(gè)數(shù)據(jù)集被收集，或者可以分布在不同位置上(包括在不同存儲(chǔ)設(shè)備上)，并且至少部分地可以?xún)H作為電子信號(hào)存在于系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)上。

在模塊可以利用軟件實(shí)現(xiàn)時(shí)，考慮到現(xiàn)有硬件工藝的水平，所以可以以軟件實(shí)現(xiàn)的模塊，在不考慮成本的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員都可以搭建對(duì)應(yīng)的硬件電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的功能，所述硬件電路包括常規(guī)的超大規(guī)模集成(VLSI)電路或者門(mén)陣列以及諸如邏輯芯片、晶體管之類(lèi)的現(xiàn)有半導(dǎo)體或者是其它分立的元件。模塊還可以用可編程硬件設(shè)備，諸如現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列、可編程陣列邏輯、可編程邏輯設(shè)備等實(shí)現(xiàn)。

上述范例性實(shí)施例是參考該些附圖來(lái)描述的，許多不同的形式和實(shí)施例是可行而不偏離本發(fā)明精神及教示，因此，本發(fā)明不應(yīng)被建構(gòu)成為在此所提出范例性實(shí)施例的限制。更確切地說(shuō)，這些范例性實(shí)施例被提供以使得本發(fā)明會(huì)是完善又完整，且會(huì)將本發(fā)明范圍傳達(dá)給那些熟知此項(xiàng)技術(shù)的人士。在該些圖式中，組件尺寸及相對(duì)尺寸也許基于清晰起見(jiàn)而被夸大。在此所使用的術(shù)語(yǔ)只是基于描述特定范例性實(shí)施例目的，并無(wú)意成為限制用。如在此所使用地，除非該內(nèi)文清楚地另有所指，否則該單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“該”是意欲將該些多個(gè)形式也納入。會(huì)進(jìn)一步了解到該些術(shù)語(yǔ)“包含”及/或“包括”在使用于本說(shuō)明書(shū)時(shí)，表示所述特征、整數(shù)、步驟、操作、構(gòu)件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、步驟、操作、構(gòu)件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時(shí)，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。