專利名稱：用于操作車輛離合器的裝置的制作方法
用于操作車輛離合器的裝置
本發(fā)明涉及一種用于操作車輛離合器的裝置，在該裝置中，離合 器踏板的運動可借助于一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給一個分離裝置，其中， 該離合器踏板通過該運動學(xué)機構(gòu)與至少一個能量儲存器借助于一個 可沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域運動的接觸元件相耦合以便適配踏板力特 性曲線。
例如已由公開文獻(xiàn)DE 101 04 665 Al公知了一種用于被液壓地操 作的機動車離合器的分離裝置。該分離裝置具有一個與液壓設(shè)備相連 接的能量儲存器。該能量儲存器與踏板通過一個運動學(xué)機構(gòu)相連接， 通過該運動學(xué)機構(gòu)可實現(xiàn)踏板力與踏板位移的適配。通過使能量儲存 器鉸接在踏板上，踏板力可沿著踏板位移的第二半部明顯減小，以便 在接近踏板位移的終點時可更容易地克服在機動車離合器中起作用 的最大彈簧力。
在該公知的分離裝置的一個實施形式中，能量儲存器的端部與一 個桿相連接，在該桿上設(shè)置有滾壓凸輪， 一個設(shè)置在離合器踏板的懸 臂上的滾子可在該滾壓凸輪上滾動。在越過死點之后，滾子沿著滾壓 凸輪滾動并且通過能量儲存器獲得支持力，由此使待施加的踏板力減 小。
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種開頭所述類型的用于操作車輛離合 器的裝置，該裝置被構(gòu)造得盡可能簡單并且可實現(xiàn)最佳的踏板力適 配。
該任務(wù)通過根據(jù)本發(fā)明的用于操作車輛離合器的裝置來解決，在 該裝置中，離合器踏板的運動可借助于一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給一個分
離裝置，其中，離合器踏板通過運動學(xué)機構(gòu)與至少一個能量儲存器借 助于一個可沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域運動的接觸元件相耦合以便適配 踏板力特性曲線，其中，輪廓區(qū)域至少區(qū)段式地通過一個作為能量儲 存器設(shè)置的彈簧元件或類似裝置的造型來構(gòu)造。
由此可僅通過選擇彈簧元件的預(yù)確定的形狀以最簡單的方式實 現(xiàn)用于離合器的成本最佳化的踏板力特性曲線適配，而不產(chǎn)生例如關(guān) 系到該裝置的功能的損失。以此方式不僅可實現(xiàn)成本最佳化，而且可 實現(xiàn)在通過根據(jù)本發(fā)明的裝置操作車輛離合器時舒適性提高。
在本發(fā)明的一個特別有利的構(gòu)型的范圍內(nèi)，作為彈簧元件可設(shè)置 有一個輪廓板式彈簧或類似裝置， 一個滾輪或類4以裝置作為接觸元件 可沿著該彈簧元件的預(yù)確定的輪廓區(qū)域運動，以便為操作者實現(xiàn)離合 器踏板上的預(yù)確定的踏板力變化曲線。板式彈簧由于它的外部造型而 特別適合投入使用，但也可使用具有類似特性的其它能量儲存器。通 過直接在彈簧元件上設(shè)置輪廓區(qū)域，在根據(jù)本發(fā)明的裝置中不需要其 它構(gòu)件，由此在根據(jù)本發(fā)明的裝置中獲得特別簡單且成本低廉的結(jié) 構(gòu)。
為了在彈簧元件上或者在輪廓板式彈簧上產(chǎn)生相應(yīng)的補償力，背 離接觸元件的端部位置固定地例如夾緊或固定在殼體或者類似裝置 上。通過板式彈簧的造型預(yù)給定的輪廓區(qū)域特征通常在于變化的輪廓 角變化曲線。從該確定的輪廓角變化曲線最終則得到總是與所使用的 系統(tǒng)相適配的踏板力特性曲線。
在根據(jù)本發(fā)明的裝置中，根據(jù)下一個進(jìn)一步構(gòu)型，通過表明特征 的輪廓角變化曲線而使壓力通過彈簧元件產(chǎn)生并且按照輪廓角傳遞 給接觸元件或滾輪。所產(chǎn)生和傳遞的壓力與相應(yīng)的輪廓角相關(guān)地分解 為徑向的力分量和切向的力分量。這些力分量借助于運動學(xué)機構(gòu)傳遞 給離合器踏板。運動學(xué)機構(gòu)可優(yōu)選包括一個與離合器踏板剛性地相連
接的桿元件，其中，桿元件在背離離合器踏板的端部上具有該接觸元 件或該滾輪。以此方式使補償力通過運動學(xué)機構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)檠a償轉(zhuǎn)矩，因 為離合器踏板和桿元件優(yōu)選可繞一個共用的轉(zhuǎn)動點擺動地被支承著。 由于該裝置的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型，徑向的力分量支撐在轉(zhuǎn)動點上，其 中，切向的力分量通過桿元件在離合器踏板上引起補償轉(zhuǎn)矩。
在使用板式彈簧時另一個優(yōu)點這樣得到在使用板式彈簧時由于 其高的單位面積壓力而不必通過附加費用專門硬化該板式彈簧，由此 使輪廓區(qū)域不會通過接觸元件的滾壓遭受過早的磨損。
本發(fā)明的任務(wù)也通過一種用于操作車輛離合器的裝置來解決，在 該裝置中，離合器踏板的運動可通過一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給一個分離 裝置，其中，離合器踏板通過運動學(xué)機構(gòu)與至少一個能量儲存器借助 于一個可沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域運動的接觸元件相耦合以便適配踏 板力特性曲線。根據(jù)本發(fā)明，作為能量儲存器可設(shè)置一個板式彈簧或 類似裝置，在該板式彈簧上固定著該接觸元件，其中，設(shè)置在一個盤 形凸輪上的所述輪廓區(qū)域與離合器踏板固定地相連接。
通過根據(jù)本發(fā)明的所述另外的實施形式也可實現(xiàn)所需的踏板力 與離合器特性曲線最佳適配。該方案的特征尤其在于，該方案成本特 別低廉。與上面描述的方案不同，在該實施形式中輪廓區(qū)域在一定程 度上剛性地與離合器踏板相連接，其中，接觸元件與板式彈簧這樣耦 合，使得接觸元件可沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域運動。通過該作用連接可 用最簡單的方式實現(xiàn)踏板力特性曲線與離合器的操作期望地適配。在 這種類型的裝置中可特別有利地實現(xiàn)沒有功能損失的成本最佳化。
本發(fā)明的下一個進(jìn)一步構(gòu)型提出，板式彈簧的一個端部夾緊或固 定在車輛側(cè)，其中，板式彈簧的背離的自由端部與接觸元件固定。通 常板式彈簧在車輛側(cè)的連接設(shè)置在車輛車架上或踏板座上，以便可以 可靠地接收在操作離合器踏板時出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩、縱向力和法向力。
為了實現(xiàn)板式彈簧與預(yù)確定的輪廓區(qū)域之間的最佳作用連接，作 為接觸元件可優(yōu)選使用滾輪或類似裝置。滾輪可在操作離合器踏板時 以最簡單的方式沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域滾壓。通過滾輪被加載以板式 彈簧的彈簧力，可在輪廓區(qū)域上施加壓力。
在本發(fā)明的所描述的實施形式中，輪廓區(qū)域可構(gòu)造成剛性地與離 合器踏板相連接的盤形凸輪或類似裝置。優(yōu)選盤形凸輪具有變化的輪 廓角或輪廓角變化曲線。為了可相應(yīng)地適配踏板力特性曲線，這是必 需的。在離合器踏板操作離合器時，盤形凸輪和離合器踏板可繞一個 共用的轉(zhuǎn)動點擺動。
在根據(jù)本發(fā)明提出的裝置中，可通過變化的輪廓角變化曲線使壓 力與盤形凸輪的相應(yīng)的輪廓角相關(guān)地分解為徑向的力分量和切向的 力分量，以便由此實現(xiàn)預(yù)確定的踏板力變化曲線。這尤其是可這樣來 實現(xiàn)徑向的力分量以有利的方式支撐在離合器踏板和盤形凸輪的共 用的轉(zhuǎn)動點上，其中，切向的力分量通過運動學(xué)機構(gòu)傳遞到離合器踏 板轉(zhuǎn)動點并且因此在離合器踏板上引起補償轉(zhuǎn)矩，以便實現(xiàn)期望地適 配踏板力特性曲線。
盤形凸輪的輪廓角變化曲線可由離合器的實際特性曲線、期望特 性曲線和板式彈簧及離合器踏板的幾何數(shù)據(jù)這樣計算和設(shè)計，使得離 合器和補償裝置的合成的總力矩在離合器踏板的腳踏點上產(chǎn)生力求 達(dá)到的期望力特性曲線。
為了以最簡單的方式實現(xiàn)期望的踏板力特性曲線適配，根據(jù)下一 個構(gòu)型可提出，板式彈簧構(gòu)造成具有大致V形的凹口或類似結(jié)構(gòu)的大 致梯形。也可考慮板式彈簧的其它結(jié)構(gòu)構(gòu)型，但梯形構(gòu)型以尤其是應(yīng) 力最佳化而出眾，由此得到最佳的材料利用。由此使這種實施形式尤 其是結(jié)構(gòu)空間和成本最佳化。
為了實現(xiàn)在板式彈簧上對滾輪導(dǎo)向，板式彈簧的端部區(qū)段各構(gòu)造 成用于滾輪的軸接收部。由此可用有利的方式節(jié)省用于支承滾輪的附 加構(gòu)件。梯形的板式彈簧的端部區(qū)段尤其可實現(xiàn)滾輪的側(cè)向?qū)?，?為端部區(qū)段可具有相應(yīng)成形的彎折部。這些彎折部例如可具有合適的 槽口或者類似結(jié)構(gòu)作為軸接收部，滾輪的軸支承在這些軸接收部中。 通過滾輪的這種接收部尤其可以可靠地接收作用在滾輪上的縱向力 和橫向力，因為板式彈簧在這些方向上構(gòu)造得特別穩(wěn)定。
優(yōu)選端部區(qū)段相對于板式彈簧面彎曲大于90°。也可設(shè)置其它角 度。但通過優(yōu)選的角度設(shè)置可實現(xiàn)通過板式彈簧的彎曲的端部區(qū)段以 及通過利用由此形成的彈簧作用來最佳地固定滾輪的軸。也可考慮其 它實施形式來相應(yīng)地對滾輪的軸進(jìn)行支承和導(dǎo)向。在上面描述的方式 中除了成本和空間最佳化之外由于簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)型還產(chǎn)生很少的裝 配費用。
根據(jù)本發(fā)明的下一個進(jìn)一步構(gòu)型，板式彈簧可構(gòu)造成單件式的。 由此在板式彈簧中不需要分層的結(jié)構(gòu)方式。由此產(chǎn)生很少的構(gòu)件數(shù)量 和最小的滯后。
通過有目的的應(yīng)用，除了成本最佳化之外還可在結(jié)構(gòu)空間要求最 低的情況下以期望的特性曲線適配實現(xiàn)功能可靠性。為了確定預(yù)確定 的凸輪輪廓，補償特性曲線首先可作為由沒有補償裝置的特性曲線和 期望特性曲線構(gòu)成的差來構(gòu)成。在考慮給定的彈簧和踏板幾何特征的 情況下于是可計算出獲得期望特性曲線所需的凸輪輪廓。
為了避免重復(fù)，也可參閱根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一實施方案的說 明。尤其可在這些裝置方案中至少部分地相互組合。
下面借助于附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖表示


圖1 根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個第一實施形式的示意性原理視
圖2圖1中根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一實施形式的三維局部視
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圖3 根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個第二實施形式的示意性原理視
圖4根據(jù)本發(fā)明的裝置的第二實施形式的板式彈簧的三維布置。
圖1中示出了一個根據(jù)本發(fā)明的用于操作未進(jìn)一步示出的車輛離 合器的裝置的第一實施形式的示意性局部視圖。
據(jù)此，根據(jù)本發(fā)明的裝置包括一個離合器踏板1，該離合器踏板 的運動借助于一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給離合器的未進(jìn)一步示出的分離 裝置。在所示實施例中，該運動學(xué)機構(gòu)包括離合器踏板1和一個桿元 件2，它們可相互間剛性地繞一個共用的轉(zhuǎn)動點3擺動。當(dāng)離合器踏 板1被踩踏時，踏板角cp變化。
在桿元件2的背離離合器踏板1的端部上作為接觸元件設(shè)置有一 個具有滾子軸承11的滾輪4。滾輪4與構(gòu)造成板式彈簧8的能量儲存 器的一個預(yù)確定的輪廓區(qū)域5相接觸以便適配踏板力特性曲線。滾輪 4可沿著輪廓區(qū)域5運動，由此通過在圖1中用《標(biāo)記的變化的輪廓 角傳遞給運動學(xué)機構(gòu)或離合器踏板l，其中，通過板式彈簧8產(chǎn)生的 壓力與相應(yīng)的輪廓角《相關(guān)地分解成徑向的力分量6和切向的力分量 7。
徑向的力分量6可支撐在轉(zhuǎn)動點3上。但切向的力分量7通過桿 元件2作為補償轉(zhuǎn)矩作用在離合器踏板1上。
根據(jù)本發(fā)明，在該裝置的第一實施形式中輪廓區(qū)域5通過板式彈 簧8的造型來預(yù)給定。在此，輪廓板式彈簧8的背離滾輪的端部位置 固定地例如夾緊在車輛車架上。通過沿著輪廓區(qū)域5運動的滾輪4， 通過板式彈簧8產(chǎn)生壓力，該壓力通過相應(yīng)變化的輪廓角纟傳遞給滾 輪4并且由此傳遞給桿元件2以及離合器踏板1。
板式彈簧8的輪廓引起上面提到的分解成各個力分量。板式彈簧 8的輪廓角變化曲線這樣選擇，使得離合器踏板1上的合成的總力矩 通過離合器以及通過補償系統(tǒng)在腳踏點上產(chǎn)生力求達(dá)到的期望力特 性曲線。
通過根據(jù)本發(fā)明的裝置由于構(gòu)件數(shù)量減少而可在結(jié)構(gòu)空間要求 低的情況下以構(gòu)造成簡單的過死點彈簧的板式彈簧8產(chǎn)生高的功能可 靠性。例如該裝置可與一個伺服支持的系統(tǒng)組合。此外，板式彈簧材 料允許高的單位面積壓力，所述高的單位面積壓力使得輪廓區(qū)域5的 硬化成為多余。優(yōu)選根據(jù)本發(fā)明的裝置可在具有高的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的車 輛中在手動的離合器中使用。但也可考慮其它使用領(lǐng)域。
圖2作為三維視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的已經(jīng)描述的第一實 施形式。從該視圖中可看到，輪廓板式彈簧8在一側(cè)保持在夾緊裝置 9中。夾緊裝置9固定在踏板座10上，該踏板座位置固定地安置在車 輛上。
圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個可能的第二實施形式或一 個第二實施方案的示意性原理視圖。
第二實施方案作為運動學(xué)機構(gòu)包括一個板式彈簧12，該板式彈簧 以一個端部夾緊在車輛側(cè)。板式彈簧12的自由端部與一個構(gòu)造成接 觸元件的滾輪4'通過一個相應(yīng)的滾子軸承l(wèi)l'相連接。作為輪廓區(qū)域5'
在該實施方案中設(shè)置有一個與離合器踏板l'剛性地相連接的盤形凸輪 13。盤形凸輪13沿著它的輪廓區(qū)域5'具有變化的輪廓角《。盤形凸輪 13與離合器踏板l'一起可繞轉(zhuǎn)動點3'擺動地被支承著。
圖4示出了根據(jù)圖3的板式彈簧12的三維視圖。從該視圖中可 看到，板式彈簧12大致梯形地作為所謂的梯形彈簧構(gòu)造。板式彈簧 12具有大致V形的凹口 14。此外，板式彈簧12具有一個夾緊區(qū)域 19，該板式彈簧可通過該夾緊區(qū)域固定在車輛側(cè)。通過板式彈簧12 上的大致V形的凹口 14在板式彈簧12的自由端部上得到端部區(qū)段 15、 15'。端部區(qū)段15、 15'用于支承滾輪4'的軸16。為了保證最佳地 支承滾輪4'，端部區(qū)段15、 15'各具有彎曲的彎折部17、 17或彎曲部, 這些彎折部或彎曲部在板式彈簧12的下側(cè)與端部區(qū)段17、 17'的面之 間具有80°至100°、優(yōu)選小于等于90°的角度a。
為了接收滾輪4'的軸16，在彎折部17、 17'上設(shè)置有相應(yīng)的槽口 18、 18'。以此方式可最佳地支承滾輪4'的軸16。
以此方式支承在板式彈簧12的自由端部上的滾輪4'由于板式彈 簧12的彈簧力而被壓在盤形凸輪13的輪廓區(qū)域上，以致由此使壓力 傳遞給盤形凸輪13。盤形凸輪13的輪廓或輪廓角《引起壓力分解為 徑向的力分量6'和切向的力分量7。徑向的力分量6'傳遞給盤形凸輪 B和離合器踏板l'的共用的轉(zhuǎn)動點3'，其中，切向的力分量7'通過盤 形凸輪13將補償轉(zhuǎn)矩傳遞給離合器踏板l'。由此，補償轉(zhuǎn)矩在根據(jù) 本發(fā)明的裝置中可用于優(yōu)化踏板力特性曲線。
參考標(biāo)號清單
1，r離合器踏板11，ir滾子軸承
2桿元件12板式彈簧
3，3'轉(zhuǎn)動點13盤形凸輪
4，4'滾輪14V形的凹口
5，5'輪廓區(qū)域15，15端部區(qū)段
6，6'徑向的力分量16軸
7，7'切向的力分量17，17'彎折部
8輪廓板式彈簧18，18'槽口
9夾緊裝置19夾緊區(qū)域
10踏板座
權(quán)利要求
1.用于操作車輛離合器的裝置，在該裝置中，離合器踏板(1)的運動可通過一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給一個分離裝置，其中，該離合器踏板(1)通過該運動學(xué)機構(gòu)與至少一個能量儲存器借助于一個可沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域(5)運動的接觸元件相耦合以便適配踏板力特性曲線，其特征在于該輪廓區(qū)域(5)至少區(qū)段式地通過一個作為能量儲存器設(shè)置的彈簧元件的造型來預(yù)給定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于作為彈簧元件設(shè)置有一個輪廓板式彈簧(8)， 一個滾輪(4)作為接觸元件可沿著該彈簧 元件的預(yù)確定的輪廓區(qū)域(5)運動，以便實現(xiàn)預(yù)確定的踏板力變化曲線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于該輪廓板式彈簧(8) 在背離該接觸元件的端部上位置固定地保持在一個夾緊裝置(9)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3的裝置，其特征在于該輪廓板式彈簧 (8)的輪廓區(qū)域(5)具有變化的輪廓角")。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于可通過該變化的輪廓 角")使壓力傳遞給該接觸元件，其中，該壓力可與相應(yīng)的輪廓角(。 相關(guān)地分解為徑向的力分量(6)和切向的力分量(7)。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的裝置，其特征在于該運動學(xué)機構(gòu) 包括一個與該離合器踏板(1)剛性地相連接的桿元件(2)，該桿元 件在背離該離合器踏板(1)的端部上具有該接觸元件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于該離合器踏板(1)和該桿元件(2)可繞一個共用的轉(zhuǎn)動點(3)擺動地被支承著。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于該徑向的力分量可支 撐在該轉(zhuǎn)動點(3)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6至8之一的裝置，其特征在于該切向的力 分量通過該桿元件(2)將補償轉(zhuǎn)矩傳遞給該離合器踏板(1)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的裝置，其特征在于該輪廓板式彈 簧(8)由具有高強度的材料制成，以便設(shè)置高的單位面積壓力。
11. 用于操作車輛離合器的裝置，在該裝置中，離合器踏板(1) 的運動可通過一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給一個分離裝置，其中，該離合器 踏板(1)通過該運動學(xué)機構(gòu)與至少一個能量儲存器借助于一個可沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域(5')運動的接觸元件相耦合以便適配踏板力特 性曲線，其特征在于作為能量儲存器設(shè)置有一個板式彈簧(12)， 在該板式彈簧上固定著該接觸元件；設(shè)置在一個盤形凸輪(13)上的 所述輪廓區(qū)域(5')與該離合器踏板(r)固定地相連接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其特征在于該板式彈簧(12)的 一個端部夾緊在車輛側(cè)，其中，該板式彈簧(12)的自由端部與該接 觸元件固定。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12的裝置，其特征在于該接觸元件構(gòu)造成滾輪(4')。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13的裝置，其特征在于通過被加載以該板式彈簧(12)的彈簧力的滾輪(4')可使壓力傳遞給該盤形凸輪(13) 的預(yù)確定的輪廓區(qū)域(5')。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11至14之一的裝置，其特征在于該盤形凸輪(13)剛性地與該離合器踏板(r)相連接。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11至15之一的裝置，其特征在于該離合器 踏板(r)和該盤形凸輪(13)可繞一個共用的轉(zhuǎn)動點(3')擺動地被 支承著。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11至16之一的裝置，其特征在于該盤形凸 輪(13)沿著該輪廓區(qū)域(5')具有變化的輪廓角(《)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17的裝置，其特征在于可通過該變化的輪廓角(。使壓力傳遞給該盤形凸輪(13)，其中，該壓力可與相應(yīng)的 輪廓角(。相關(guān)地分解為徑向的力分量(6')和切向的力分量(7')。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18裝置，其特征在于該徑向的力分量(6') 可支撐在該轉(zhuǎn)動點(3')上，其中，該切向的力分量(7')通過該盤形 凸輪(13)將補償轉(zhuǎn)矩傳遞給該離合器踏板(1)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求11至19之一的裝置，其特征在于該板式彈 簧(12)構(gòu)造成具有大致V形的凹口 (14)的大致梯形。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20的裝置，其特征在于在該板式彈簧(12) 的通過該V形的凹口構(gòu)成的端部區(qū)段(15， 15')上分別設(shè)置有用于接 收該滾輪(4')的彎折部(17， 17')。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21的裝置，其特征在于這些彎折部(17， 17')具有用于接收該滾輪(4')的軸(16)的槽口 (18， 18')。
23. 根據(jù)權(quán)利要求21或22的裝置，其特征在于這些彎折部(17， 17')相對于下部的板式彈簧面彎曲80°至100°、優(yōu)選小于等于90°的 角度(a)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求11至23之一的裝置，其特征在于該板式彈 簧(12)構(gòu)造成單件式的。
25. 用于操作車輛離合器的裝置，在該裝置中，離合器踏板(1) 的踏板位移可通過一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給一個分離裝置，其中，該離 合器踏板(1)與相對車輛固定地設(shè)置的能量儲存器(8， 12)相互作 用，其特征在于在離合器踏板(1)與能量儲存器(8， 12)之間以 這樣的方式設(shè)置有一個輪廓區(qū)域(5， 5')，使得通過該離合器踏板(1) 的踏板位移在該離合器踏板(1)上作用非線性力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操作車輛離合器的裝置，在該裝置中，離合器踏板的運動可借助于一個運動學(xué)機構(gòu)傳遞給離合器的分離裝置，其中，該離合器踏板(1)通過該運動學(xué)機構(gòu)與至少一個能量儲存器借助于一個可沿著預(yù)確定的輪廓區(qū)域(5，5′)運動的接觸元件相耦合以便適配踏板力特性曲線。根據(jù)本發(fā)明，該輪廓區(qū)域至少區(qū)段式地通過一個作為能量儲存器設(shè)置的彈簧元件的造型來預(yù)給定。此外，本發(fā)明提出了一種用于操作車輛離合器的裝置，在該裝置中，作為能量儲存器設(shè)置有一個板式彈簧，在該板式彈簧上固定著該接觸元件，并且在該裝置中，設(shè)置在一個盤形凸輪上的輪廓區(qū)域與該離合器踏板固定地相連接。
文檔編號G05G1/30GK101167033SQ200680014371
公開日2008年4月23日 申請日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日
發(fā)明者L·梅恩, O·弗里德曼, P·格雷布 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司