本發(fā)明涉及汽車設(shè)備部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學(xué)測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們生活水平的提高，汽車已逐步成為越來(lái)越多人的代步工具，由于各國(guó)人的作業(yè)習(xí)慣和人體尺寸都存在一定差異，因此在汽車駕駛行為中對(duì)駕駛室內(nèi)部各部件的布局、相互之間的距離、施加力矩以及部件的結(jié)構(gòu)等都有不同的需求，基于此，汽車駕駛室人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)日益受到重視，優(yōu)秀的工效學(xué)設(shè)計(jì)可以降低駕駛員駕駛汽車時(shí)的疲勞程度和誤操作率，提升駕駛舒適性。而在汽車駕駛過(guò)程中，剎車系統(tǒng)的操作至關(guān)重要，因此，迫切需要一種能夠?yàn)轳{駛員提供符合其自身駕駛需求的剎車系統(tǒng)部件位置及操作力參數(shù)的汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學(xué)測(cè)試裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學(xué)測(cè)試裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法根據(jù)操作者不同需求實(shí)現(xiàn)剎車系統(tǒng)舒適性布局的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學(xué)測(cè)試裝置，包括：剎車踏板、水平導(dǎo)軌、豎直導(dǎo)軌、光柵尺、加載制動(dòng)器、滑道、試驗(yàn)臺(tái)總成支架和傳動(dòng)裝置；所述水平導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌支架與所述試驗(yàn)臺(tái)總成支架固定連接；所述豎直導(dǎo)軌與所述水平導(dǎo)軌的導(dǎo)軌滑塊固定連接；所述剎車踏板通過(guò)剎車踏板支架與所述豎直導(dǎo)軌的導(dǎo)軌滑塊連接；所述水平導(dǎo)軌和所述豎直導(dǎo)軌上分別設(shè)有光柵尺；所述剎車踏板通過(guò)所述傳動(dòng)裝置與所述加載制動(dòng)器傳動(dòng)連接；所述加載制動(dòng)器通過(guò)加載制動(dòng)器支架與所述滑道滑動(dòng)連接；所述滑道與所述試驗(yàn)臺(tái)總成支架固定連接。

作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)齒輪與所述剎車踏板的轉(zhuǎn)軸連接；所述傳動(dòng)帶的一端與所述傳動(dòng)齒輪的外側(cè)連接，其另一端與所述加載制動(dòng)器的輸出軸連接。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌支架、所述滑道分別通過(guò)螺栓與所述試驗(yàn)臺(tái)總成支架之間固定連接。

作為優(yōu)選，還包括水平導(dǎo)軌電機(jī)，所述水平導(dǎo)軌的導(dǎo)軌滑塊與所述水平導(dǎo)軌電機(jī)的輸出端連接。

作為優(yōu)選，還包括豎直導(dǎo)軌電機(jī)，所述豎直導(dǎo)軌的導(dǎo)軌滑塊與所述豎直導(dǎo)軌電機(jī)的輸出端連接。

本發(fā)明的工作原理如下：

水平導(dǎo)軌通過(guò)水平導(dǎo)軌電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)其導(dǎo)軌滑塊在相對(duì)操作者的左右水平方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)與其導(dǎo)軌滑塊相連接的豎直導(dǎo)軌的左右水平方向移動(dòng)；豎直導(dǎo)軌通過(guò)豎直導(dǎo)軌電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)其導(dǎo)軌滑塊在相對(duì)操作者的上下豎直方向移動(dòng)，從而最終實(shí)現(xiàn)與其導(dǎo)軌滑塊相連接的剎車踏板的豎直水平方向移動(dòng)。并能通過(guò)光柵尺分別讀出水平導(dǎo)軌上導(dǎo)軌滑塊以及豎直導(dǎo)軌上導(dǎo)軌滑塊的位移數(shù)據(jù)。利用上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在測(cè)試過(guò)程中檢測(cè)出最合適操作者駕駛舒適性的位置數(shù)據(jù)。

另外，通過(guò)在測(cè)試過(guò)程中控制加載制動(dòng)器的輸出扭矩，帶動(dòng)剎車踏板，來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)控剎車踏板的踩踏力，最終檢測(cè)出最合適的踩踏力數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，能夠根據(jù)人體在汽車駕駛室中的行為習(xí)慣、人體尺寸，合理準(zhǔn)確地測(cè)試出符合操作者舒適駕駛的剎車踏板相關(guān)位置數(shù)據(jù)及操作力。從而最終使駕駛室各部件的布局得到改善。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為發(fā)明所述汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學(xué)測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖中：

1、剎車踏板，2、剎車踏板支架，3、水平導(dǎo)軌，4、豎直導(dǎo)軌，5、導(dǎo)軌支架，6、光柵尺，7、傳動(dòng)齒輪，8、傳動(dòng)帶，9、加載制動(dòng)器，10、加載制動(dòng)器支架，11、滑道，12、試驗(yàn)臺(tái)總成支架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1、圖2所示的實(shí)施例可知，本發(fā)明所述的一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學(xué)測(cè)試裝置，包括：剎車踏板1、水平導(dǎo)軌3、豎直導(dǎo)軌4、光柵尺6、加載制動(dòng)器9、滑道11、試驗(yàn)臺(tái)總成支架12和傳動(dòng)裝置；水平導(dǎo)軌3通過(guò)導(dǎo)軌支架5與試驗(yàn)臺(tái)總成支架12固定連接；豎直導(dǎo)軌4與水平導(dǎo)軌3的導(dǎo)軌滑塊固定連接；剎車踏板1通過(guò)剎車踏板支架2與豎直導(dǎo)軌4的導(dǎo)軌滑塊連接；水平導(dǎo)軌3和豎直導(dǎo)軌4上分別設(shè)有光柵尺6；剎車踏板1通過(guò)傳動(dòng)裝置與加載制動(dòng)器9傳動(dòng)連接；加載制動(dòng)器9通過(guò)加載制動(dòng)器支架10與滑道11滑動(dòng)連接；滑道11與試驗(yàn)臺(tái)總成支架12固定連接。

上述傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)齒輪7和傳動(dòng)帶8，傳動(dòng)齒輪7與剎車踏板1的轉(zhuǎn)軸連接；傳動(dòng)帶8的一端與傳動(dòng)齒輪7的外側(cè)連接，其另一端與加載制動(dòng)器9的輸出軸連接。

上述導(dǎo)軌支架5、滑道11分別通過(guò)螺栓與試驗(yàn)臺(tái)總成支架12之間固定連接。

上述水平導(dǎo)軌3通過(guò)水平導(dǎo)軌電機(jī)控制其導(dǎo)軌滑塊實(shí)現(xiàn)上下方向的位置移動(dòng)。

上述豎直導(dǎo)軌4通過(guò)豎直導(dǎo)軌電機(jī)控制其導(dǎo)軌滑塊實(shí)現(xiàn)豎直方向的位置移動(dòng)。

上述汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學(xué)測(cè)試裝置的工作原理如下：

水平導(dǎo)軌3通過(guò)水平導(dǎo)軌電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)其導(dǎo)軌滑塊在相對(duì)操作者的左右水平方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)與其導(dǎo)軌滑塊相連接的豎直導(dǎo)軌4的左右水平方向移動(dòng)；豎直導(dǎo)軌4通過(guò)豎直導(dǎo)軌電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)其導(dǎo)軌滑塊在相對(duì)操作者的上下豎直方向移動(dòng)，從而最終實(shí)現(xiàn)與其導(dǎo)軌滑塊相連接的剎車踏板1的豎直水平方向移動(dòng)。并能通過(guò)光柵尺6分別讀出水平導(dǎo)軌3上導(dǎo)軌滑塊以及豎直導(dǎo)軌4上導(dǎo)軌滑塊的位移數(shù)據(jù)。利用上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在測(cè)試過(guò)程中檢測(cè)出最合適操作者駕駛舒適性的位置數(shù)據(jù)。

另外，通過(guò)在測(cè)試過(guò)程中控制加載制動(dòng)器9的輸出扭矩，帶動(dòng)剎車踏板，來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)控剎車踏板1的踩踏力，最終檢測(cè)出最合適的踩踏力數(shù)據(jù)。

上述滑道11能夠使加載制動(dòng)器9與剎車踏板1在使用中實(shí)現(xiàn)同步位移。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。