車輛剎車耗損油量提示方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛剎車耗損油量提示方法，包括：取得車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速、終止剎車車速及剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離；獲取起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離；依據(jù)起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離和剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，計(jì)算單次剎車滑行損失距離；根據(jù)車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及單次剎車滑行損失距離，計(jì)算獲得單次剎車耗損油量并輸出。應(yīng)用本發(fā)明提供的車輛剎車油耗提示方法，將剎車導(dǎo)致滑行距離損失轉(zhuǎn)換為耗損油量值予以計(jì)算并量化輸出，以提醒駕駛?cè)耍柜{駛?cè)吮M量減少不必要性剎車行為，節(jié)省油耗同時(shí)提高行車安全性。本發(fā)明還公開了一種車輛剎車油耗提示系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】
車輛剎車耗損油量提示方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及車輛油耗領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種將剎車導(dǎo)致滑行距離損失轉(zhuǎn)換 為耗損油量的提示方法，還涉及一種車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 環(huán)保節(jié)能為當(dāng)前世界主流意識(shí)，而如何降低汽車油耗更是重點(diǎn)研究方向。而在眾 多降低油耗方案中，透過(guò)新技術(shù)來(lái)改善駕駛?cè)藛T行車習(xí)慣，從而減少不必要的油耗損失，達(dá) 到節(jié)能駕駛，成為一關(guān)鍵研究項(xiàng)目。
[0003] 隨著電子化設(shè)備大量應(yīng)用于汽車行業(yè)，通過(guò)各類傳感器并結(jié)合ECU，能夠?qū)崟r(shí)獲取 車輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以為駕駛員提供參考。車輛行駛過(guò)程中不外乎處于加速、滑行 及剎車三種狀態(tài)，而駕駛?cè)擞烷T加速習(xí)慣為影響油耗主因，故目前車輛均配備瞬時(shí)油耗與 行車平均油耗數(shù)據(jù)。另外，也有專利在進(jìn)行汽車于不同行駛狀態(tài)下的油耗值計(jì)算，包含加 速、剎車、轉(zhuǎn)彎、上下坡?tīng)顟B(tài)的個(gè)別油耗統(tǒng)計(jì)，或者是進(jìn)行汽車油耗智能分析等，以期進(jìn)一步 的呈現(xiàn)出汽車不同行駛狀態(tài)下的準(zhǔn)確油耗值。透過(guò)當(dāng)前技術(shù)與方法，可以使駕駛?cè)说弥?駛過(guò)程中的油耗數(shù)據(jù)，同時(shí)了解其駕駛行為對(duì)于油耗的影響。
[0004] 然而影響行駛總油耗的一個(gè)隱藏的因素一剎車耗損油量并未被突顯出來(lái)。油門加 速的油耗是為前進(jìn)做有用功，而剎車是會(huì)將加速的動(dòng)能消耗，剎車后若繼續(xù)前進(jìn)，則必須要 再給油，將重復(fù)消耗油量，此即為所述剎車耗損油量。具體地，如在沒(méi)使用剎車情況下，一定 耗油量(假設(shè)為0.5L)已使車輛由A地移動(dòng)到B地。而在相同油門力度與行車速度下，若中途 使用剎車，因剎車耗損車輛動(dòng)能，減少滑行距離，導(dǎo)致使用相同油量卻仍無(wú)法到達(dá)B地，必須 要額外的油量才能到達(dá)B地。而此部分額外的油量，即為剎車耗損油量，也就是對(duì)比理想狀 況(不剎車)多使用的油量。然而，實(shí)際行車過(guò)程一定伴隨著剎車行為發(fā)生，但每個(gè)駕駛?cè)艘?駕車習(xí)慣不同，使用剎車的方式也不同，存在許多不必要性剎車現(xiàn)象。而這些不必要性剎車 一方面浪費(fèi)油量，同時(shí)也是直接影響行車安全的主要原因之一。然而駕駛?cè)藢?duì)于剎車造成 的油耗并沒(méi)有直觀參考，因而不易形成良好的駕駛習(xí)慣。
[0005] 綜上所述，如何有效地解決駕駛員不必要性剎車行為造成不必要的油耗損失等問(wèn) 題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 有鑒于此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種車輛剎車耗損油量提示方法，該方 法可以有效地解決駕駛員行車習(xí)慣不良造成不必要的油耗損失的問(wèn)題，本發(fā)明的第二個(gè)目 的是提供一種車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)。
[0007] 為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0008] -種車輛剎車耗損油量提示方法，包括：
[0009] 取得車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速、終止剎車車速及所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì) 應(yīng)的移動(dòng)距離；
[0010] 獲取所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離；
[0011] 依據(jù)所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離和所述剎車動(dòng)作時(shí) 間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，計(jì)算單次剎車滑行損失距離；
[0012] 根據(jù)所述車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及所述單次剎車滑行 損失距離，計(jì)算獲得單次剎車耗損油量并輸出。
[0013] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述計(jì)算單次剎車滑行損失距離具 體為：
[0014] 所述單次剎車滑行損失距離按如下公式計(jì)算：
[0015] SblD = SSD-ESD-MD
[0016] 式中，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，SSD為所述起始剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距 離，ESD為所述終止剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離，MD為所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離。
[0017] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述計(jì)算獲得單次剎車耗損油量之 后，還包括：
[0018] 累計(jì)所述單次剎車耗損油量獲得總剎車耗損油量，根據(jù)車輛行駛的總里程與所述 總剎車耗損油量，計(jì)算獲得單位行車距離剎車耗損油量并輸出。
[0019] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述獲得單次剎車滑行損失距離之 后，還包括：
[0020] 累計(jì)所述單次剎車滑行損失距離，獲得總剎車滑行損失距離，根據(jù)所述總剎車滑 行損失距離及所述車輛行駛的總里程，計(jì)算獲得車輛的燃油使用效率并輸出。
[0021 ]優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，還包括：
[0022] 以預(yù)設(shè)周期將所述單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率的數(shù)據(jù)發(fā)送至后 臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)。
[0023] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述獲得單次剎車耗損油量之后，還 包括：
[0024] 當(dāng)所述單次剎車耗損油量大于默認(rèn)值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警提示。
[0025] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示方法中，所述計(jì)算獲得單次剎車耗損油量具 體為：
[0026] 所述單次剎車耗損油量按如下公式計(jì)算：
[0027] SBOF = SBLD* (A-B)
[0028]式中，SBOF為單次剎車耗損油量，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，A為所述單 位行車距離綜合油耗，B為所述單位滑行距離油耗。
[0029] 應(yīng)用本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示方法，針對(duì)剎車耗損動(dòng)能導(dǎo)致滑行距離 損失部分，轉(zhuǎn)換為耗損油量值予以計(jì)算并輸出，進(jìn)而通過(guò)量化剎車耗損油量提醒駕駛?cè)?，?使駕駛?cè)嗽诳晒?jié)省油費(fèi)的考慮下，盡量減少不必要性的剎車行為，改變行車習(xí)慣，也就是提 高所謂"可預(yù)見(jiàn)性駕駛"能力，隨時(shí)針對(duì)路面情況、交通狀況進(jìn)行預(yù)先判斷，理性進(jìn)行油門控 制，在合理情況下盡量使用滑行方式。既可以降低油門的使用量，也可以減少不必要性剎 車，在節(jié)省油耗同時(shí)提高行車安全性。
[0030] 為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0031 ] -種車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，包括：
[0032] 傳感裝置，用于擷取車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速、終止剎車車速及剎車動(dòng) 作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的車輛移動(dòng)距離；
[0033] 存儲(chǔ)裝置，用于儲(chǔ)存行車紀(jì)錄數(shù)據(jù)；
[0034]處理裝置，處理裝置與所述傳感裝置和存儲(chǔ)裝置均電性連接，用于根據(jù)所述起始 剎車車速、終止剎車車速、剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的車輛移動(dòng)距離及行車紀(jì)錄數(shù)據(jù)，進(jìn)行單次 剎車耗損油量計(jì)算；
[0035]輸出裝置，所述輸出裝置與所述處理裝置電性連接，用于輸出所述處理裝置計(jì)算 得到的數(shù)據(jù)。
[0036]優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，所述處理裝置包括第一處理模塊，所 述第一處理模塊用于依據(jù)所述起始剎車車速和終止剎車車速及所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng) 的移動(dòng)距離，計(jì)算獲得單次剎車滑行損失距離，并根據(jù)車輛的單位行車距離綜合油耗、單位 滑行距離油耗，計(jì)算獲得單次剎車耗損油量。
[0037]優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，所述處理裝置還包括第二處理模塊， 所述第二處理模塊用于累計(jì)所述單次剎車耗損油量以獲得總剎車耗損油量，并根據(jù)車輛行 駛總里程與總剎車耗損油量，計(jì)算獲得單位行車距離剎車耗損油量。
[0038]優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，所述處理裝置還包括第三處理模塊， 所述第三處理模塊用于累計(jì)所述單次剎車滑行損失距離以獲得總剎車滑行損失距離，并根 據(jù)車輛行駛總里程與所述總剎車滑行損失距離，計(jì)算獲得燃油使用效率。
[0039] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，所述存儲(chǔ)裝置包括用于存儲(chǔ)車輛各 車速對(duì)應(yīng)的滑行距離、所述單位行車距離綜合油耗、所述單位滑行距離油耗、所述總剎車耗 損油量、所述總剎車滑行損失距離以及所述車輛行駛總里程的第一存儲(chǔ)模塊。
[0040] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，所述存儲(chǔ)裝置還包括用于存儲(chǔ)車輛 各車速對(duì)應(yīng)的滑行距離的第二存儲(chǔ)模塊。
[0041] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，還包括無(wú)線傳輸裝置，所述無(wú)線傳輸 裝置用于依預(yù)設(shè)周期將所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率數(shù)據(jù)上傳至后臺(tái)服 務(wù)器。
[0042] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，所述后臺(tái)服務(wù)器包括用于將不同用 戶的所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率分別進(jìn)行排序的排序裝置。
[0043] 優(yōu)選地，上述車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)中，還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所 述處理裝置電性連接，所述報(bào)警裝置用于在所述單次剎車耗損油量大于默認(rèn)值時(shí)，進(jìn)行報(bào) 警提示。
[0044] 應(yīng)用本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，通過(guò)量化剎車耗損油量提醒駕駛 人，以使駕駛?cè)吮M量減少不必要性剎車行為，改變行車習(xí)慣，降低油門使用量，在節(jié)省油耗 同時(shí)提高行車安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0045] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0046] 圖1為本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示方法一種【具體實(shí)施方式】的流程示意 圖；
[0047] 圖2為本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0048] 附圖中標(biāo)記如下：
[0049] 傳感裝置101，存儲(chǔ)裝置102,處理器103,輸出裝置104。
【具體實(shí)施方式】
[0050] 本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛剎車耗損油量提示方法，以避免駕駛員行車習(xí)慣不 良造成不必要的油耗損失，節(jié)省油耗同時(shí)提高行車安全性。
[0051] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0052] 請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示方法一種【具體實(shí)施方式】的 流程示意圖。
[0053] 在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示方法包括以下步 驟：
[0054] Sl:取得車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速、終止剎車車速及所述剎車動(dòng)作時(shí)間 內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離；
[0055] 在車輛行駛過(guò)程中，發(fā)生剎車動(dòng)作時(shí)，獲取該剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速和終 止剎車車速。需要說(shuō)明的是，起始剎車車速也就是制動(dòng)踏板開始制動(dòng)對(duì)應(yīng)的車速，終止剎車 車速指剎車動(dòng)作完成時(shí)的車速，既可以是制動(dòng)踏板松開結(jié)束制動(dòng)對(duì)應(yīng)的車速，也可以為經(jīng) 制動(dòng)車輛停止車速降為零。取得車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速，一般為通過(guò)傳感裝置 測(cè)量該起始剎車車速;終止剎車車速具體可以通過(guò)傳感裝置測(cè)量，也可以通過(guò)判斷車輛經(jīng) 制動(dòng)停止時(shí)，確定終止剎車車速為零。獲取剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，即由開始剎車 到剎車結(jié)束時(shí)車輛移動(dòng)的距離。具體的，可以當(dāng)發(fā)生剎車動(dòng)作時(shí)，ECU獲取剎車開始指令，并 向傳感裝置發(fā)送檢測(cè)指令以獲得起始剎車車速和終止剎車車速并暫存。具體可以通過(guò)車速 傳感器等實(shí)時(shí)獲取車輛的剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速和終止剎車車速等。
[0056] S2:獲取所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離；
[0057] 根據(jù)獲取的起始剎車車速和終止剎車車速，由于車輛在不同的車速下對(duì)應(yīng)不同的 滑行距離，因而可以通過(guò)讀取車輛內(nèi)置的各時(shí)速下滑行距離獲得起始剎車車速和終止剎車 車速對(duì)應(yīng)的滑行距離。一般的車輛內(nèi)置的各時(shí)速下滑行距離為車企依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T12536-90 進(jìn)行實(shí)測(cè)獲得。另一方面，除了透過(guò)實(shí)際滑行實(shí)驗(yàn)取得滑行距離外，也可以使用計(jì)算車輛滑 行距離的計(jì)算式進(jìn)行估算。業(yè)界與學(xué)術(shù)界針對(duì)計(jì)算車輛滑行距離，針對(duì)不同考慮因素與環(huán) 境，有不同的推導(dǎo)公式。下式沿用李曉華（1990)所推導(dǎo)考慮輪胎與柏油路之滾動(dòng)阻力及空 氣阻力之計(jì)算式為例進(jìn)行說(shuō)明。根據(jù)實(shí)際需要，可因本身考慮因素采用合適公式進(jìn)行滑行 距離的計(jì)算。
[0058]
[0059] 式中，H為滑行距離，m為車輛質(zhì)量，Cd為車輛風(fēng)阻系數(shù)，a為車輛迎風(fēng)面投影面積，P 為空氣密度，Vo為起始剎車車速或終止剎車車速，f為滾動(dòng)摩擦系數(shù)，g為重力加速度。
[0060] 也就是將起始剎車車速及終止剎車車速分別作為Vo代入上式計(jì)算獲得起始剎車 車速對(duì)應(yīng)的滑行距離及終止剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離，即理論滑行距離，并將該值作為后 續(xù)計(jì)算的基礎(chǔ)。
[0061] 因各車型出廠參數(shù)不盡相同，且為降低車載處理裝置計(jì)算占用資源，優(yōu)選的由車 企于各車型出廠前透過(guò)滑行實(shí)驗(yàn)或是計(jì)算滑行距離之計(jì)算式，取得各車速對(duì)應(yīng)的滑行距 離，并建立于車輛存儲(chǔ)裝置中。
[0062] S3:依據(jù)所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離和所述剎車動(dòng)作 時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，計(jì)算單次剎車滑行損失距離；
[0063] 獲得車輛剎車動(dòng)作起始剎車車速和終止剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離，結(jié)合剎車動(dòng)作 時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，計(jì)算獲得單次剎車滑行損失距離，將剎車動(dòng)作轉(zhuǎn)化為滑行距離的 損失量。具體的，單次剎車滑行損失距離可以按如下公式計(jì)算：
[0064] SBLD = SSD-ESD-MD
[0065]式中，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，SSD為所述起始剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距 離，ESD為所述終止剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離，MD為所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離。 當(dāng)然，前述各參量的單位應(yīng)統(tǒng)一，當(dāng)其單位不同時(shí)應(yīng)對(duì)單位進(jìn)行轉(zhuǎn)化，相應(yīng)的前述公式可進(jìn) 行適應(yīng)性調(diào)整。
[0066] S4:根據(jù)所述車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及所述單次剎車 滑行損失距離，計(jì)算獲得單次剎車耗損油量；
[0067]讀取車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗，結(jié)合單次剎車滑行損失 距離即可通過(guò)計(jì)算獲得單次剎車耗損油量。其中，車輛一般配置單位行車距離綜合油耗數(shù) 據(jù)，因此可直接讀取;對(duì)于單位滑行距離油耗，一般的，車輛配置有計(jì)算單位滑行距離油耗 的功能，對(duì)于未配置該計(jì)算功能的車輛，也可以設(shè)置預(yù)設(shè)油耗值作為單位滑行距離油耗，具 體預(yù)設(shè)油耗值的大小根據(jù)車型等因素確定，此處不做具體限定。具體的，單位行車綜合油耗 一般指車輛的百公里平均綜合油耗值，單位滑行距離油耗一般指車輛的百公里平均滑行油 耗值。當(dāng)然，在計(jì)算過(guò)程中，根據(jù)需要可以將單位進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
[0068] S5:輸出所述單次剎車耗損油量。
[0069] 計(jì)算獲得單次剎車耗損油量后，將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行輸出。具體可以通過(guò)輸出裝置輸 出，一般采用顯示屏，將結(jié)果進(jìn)行顯示，以提示駕駛員。當(dāng)然，根據(jù)需要也可以采用語(yǔ)音播報(bào) 等形式進(jìn)行輸出，此處不做具體限定。
[0070] 應(yīng)用本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示方法，針對(duì)剎車耗損動(dòng)能導(dǎo)致滑行距離 損失部份，轉(zhuǎn)換為耗損油量值予以計(jì)算并輸出，進(jìn)而通過(guò)量化剎車耗損油量提醒駕駛?cè)?，?使駕駛?cè)嗽诳晒?jié)省油費(fèi)的考慮下，盡量減少不必要性的剎車行為，改變行車習(xí)慣，也就是提 高所謂"可預(yù)見(jiàn)性駕駛"能力，隨時(shí)針對(duì)路面情況、交通狀況進(jìn)行預(yù)先判斷，理性進(jìn)行油門控 制，在合理情況下盡量使用滑行方式。既可以降低油門的使用量，也可以減少不必要性剎 車，在節(jié)省油耗同時(shí)提高行車安全性。
[0071 ] 進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，步驟S4之后，還可以包括步驟：
[0072] S41:累計(jì)所述單次剎車耗損油量獲得總剎車耗損油量，根據(jù)車輛行駛的總里程與 所述總剎車耗損油量，計(jì)算獲得單位行車距離剎車耗損油量并輸出。
[0073] 計(jì)算獲得單次剎車耗損油量后，可以將計(jì)算結(jié)果輸出并記錄存儲(chǔ)。將單次剎車耗 損油量進(jìn)行累計(jì)，也就是對(duì)于每次剎車動(dòng)作獲得的單次剎車耗損油量累加，獲得總剎車耗 損油量。需要說(shuō)明的是，對(duì)于車輛行駛的總里程，一般車輛配置有總里程計(jì)算存儲(chǔ)功能，因 而直接讀取總里程數(shù)據(jù)即可。根據(jù)總剎車耗損油量及車輛的總里程即可計(jì)算獲得單位行車 距離剎車耗損油量，并將其輸出。一般的，通過(guò)顯示屏將其輸出顯示。
[0074] 具體單位行車距離剎車耗損油量可以為百公里平均剎車耗損油量，即按下式計(jì) 算：
[0075]
[0076] 式中，AS為百公里平均剎車耗損油量(單位L/百公里）；F為累加剎車耗損油量(單 位L) ;RTD為行車總里程數(shù)(單位km)。
[0077] 更進(jìn)一步地，上述步驟S3中，計(jì)算單次剎車滑行損失距離之后，還包括：
[0078] S31:累計(jì)所述單次剎車滑行損失距離，獲得總剎車滑行損失距離，根據(jù)所述總剎 車滑行損失距離及車輛行駛的總里程，計(jì)算獲得車輛的燃油使用效率并輸出。
[0079] 計(jì)算獲得單次剎車滑行損失距離后，可以將計(jì)算結(jié)果輸出及記錄存儲(chǔ)，并累計(jì)獲 得總滑行距離。因而根據(jù)總滑行距離及總里程，計(jì)算獲得車輛的燃油使用效率并輸出，具體 一般為通過(guò)顯示屏輸出。關(guān)于車輛行駛的總里程具體請(qǐng)參考上述相關(guān)表述。
[0080] 具體的，燃油使用效率可以按下式計(jì)算：
[0081]
[0082]式中，EF為燃油使用效率;RTD為行車總里程數(shù)(單位km) ;TLD為損失滑行總里程數(shù) (單位km)。
[0083] 需要說(shuō)明的是，步驟S41、步驟S31與步驟S5的執(zhí)行順序可以不做限定，只需使步驟 S41為步驟S4之后，步驟S31為步驟S3之后即可。
[0084]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，將各計(jì)算結(jié)果輸出后還包括將單位行車距離剎車耗損油 量及燃油使用效率數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，而后獲取外界輸入的查詢信息;讀取與所述查詢信息對(duì) 應(yīng)的結(jié)果并輸出。具體可以為將單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率結(jié)果傳輸至觸 屏顯示設(shè)備，以供駕駛?cè)藛T參考。而駕駛?cè)艘部赏高^(guò)觸屏顯示設(shè)備隨時(shí)輸入查詢指令，獲取 單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率。
[0085] 為了進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)笋{駛行為糾正的作用效果，計(jì)算獲得單次剎車耗損油 量、單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率后，還可以包括步驟：
[0086] S6:以預(yù)設(shè)周期將所述單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率的數(shù)據(jù)發(fā)送至 后臺(tái)服務(wù)器存儲(chǔ)。
[0087] 具體的，預(yù)設(shè)周期可以為車企默認(rèn)的數(shù)據(jù)上傳周期，或者駕駛?cè)俗孕性O(shè)定的周期， 定時(shí)自動(dòng)通過(guò)無(wú)線傳輸裝置將單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率上傳至后臺(tái)服 務(wù)器，作為駕駛?cè)说男旭傂袨榧o(jì)錄，供其他駕駛?cè)吮容^排名參考。后臺(tái)服務(wù)器將不同車輛的 駕駛?cè)藛挝恍熊嚲嚯x剎車耗損油量及燃油使用效率數(shù)據(jù)進(jìn)行比較排序，而后通過(guò)獲取外界 輸入的排名查詢信息，讀取與排名查詢信息對(duì)應(yīng)的排名結(jié)果并輸出。具體駕駛?cè)丝赏ㄟ^(guò)觸 屏顯示設(shè)備輸入，透過(guò)無(wú)線傳輸模塊取得目前所有駕駛?cè)藛挝恍熊嚲嚯x剎車耗損油量及燃 油使用效率排名信息，作為自身駕駛行為的比較。
[0088] 在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，步驟S41中計(jì)算獲得單次剎車耗損油量具體為：
[0089] 單次剎車耗損油量按如下公式計(jì)算：
[0090] SBOF = SBLD* (A-B)
[0091]式中，SBOF為單次剎車耗損油量，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離A，為所述單 位行車距離綜合油耗，B為所述單位滑行距離油耗。需要說(shuō)明的是，單位行車距離綜合油耗 與單位滑行距離油耗在計(jì)算中與單次剎車滑行損失距離的單位需對(duì)應(yīng)，即當(dāng)單次剎車滑行 損失距離的單位為m時(shí)，單位行車距離綜合油耗與單位滑行距離油耗的單位轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)/m，則 單次剎車耗損油量的單位為L(zhǎng)。
[0092] 本發(fā)明還公開了一種車輛剎車油量耗損提示系統(tǒng)。請(qǐng)參閱圖2,圖2為本發(fā)明提供 的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0093] 在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明提供的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，包括：
[0094] 傳感裝置101，用于獲取車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速和終止剎車車速及所 述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的車輛移動(dòng)距離；
[0095] 存儲(chǔ)裝置102,用于存儲(chǔ)車輛的行車紀(jì)錄數(shù)據(jù)；
[0096] 處理裝置103,處理裝置103與傳感裝置101和存儲(chǔ)裝置102均電性連接，用于根據(jù) 起始剎車車速、終止剎車車速、剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的車輛移動(dòng)距離及行車紀(jì)錄數(shù)據(jù)，進(jìn)行 單次剎車耗損油量計(jì)算；
[0097]與所述處理裝置103電性連接的輸出裝置104,用于將所述處理裝置103計(jì)算得到 的數(shù)據(jù)輸出。
[0098]其中，對(duì)于單位行車距離綜合油耗和單位滑行距離油耗、起始剎車車速及終止剎 車車速等的解釋請(qǐng)參考上述車輛剎車耗損油量提示方法中的詳細(xì)描述，此處不再贅述。存 儲(chǔ)裝置102用于存儲(chǔ)車輛的行車紀(jì)錄數(shù)據(jù)，具體的行車記錄數(shù)據(jù)一般包括車輛的單位行車 距離綜合油耗、單位滑行距離油耗，以便于進(jìn)行單次剎車耗損油量的計(jì)算。通過(guò)上述裝置各 組成結(jié)構(gòu)間信息傳遞、數(shù)據(jù)計(jì)算來(lái)完成剎車耗損油量的統(tǒng)計(jì)與輸出，從而提醒駕駛?cè)吮M量 減少不必要性的剎車行為，改變行車習(xí)慣，也就是提高所謂"可預(yù)見(jiàn)性駕駛"能力，隨時(shí)針對(duì) 路面情況、交通狀況進(jìn)行預(yù)先判斷，降低油門的使用量，減少不必要性剎車，在節(jié)省油耗同 時(shí)提高行車安全性。
[0099] 具體的，處理裝置103包括用于依據(jù)起始剎車車速和終止剎車車速及所述剎車動(dòng) 作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，計(jì)算獲得單次剎車滑行損失距離，并根據(jù)車輛的單位行車距離 綜合油耗、單位滑行距離油耗，計(jì)算獲得單次剎車耗損油量的第一處理模塊。也就是在計(jì)算 單次剎車耗損油量時(shí)，可以先進(jìn)行單次剎車滑行損失距離的計(jì)算，而后根據(jù)單次剎車滑行 損失距離計(jì)算單次剎耗損油量。當(dāng)然，根據(jù)需要，也可以直接依據(jù)起始剎車車速和終止剎車 車速及所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離進(jìn)行單次剎車耗損油量的計(jì)算。
[0100]進(jìn)一步地，處理裝置103還包括用于累計(jì)所述單次剎車耗損油量以獲得總剎車耗 損油量，并根據(jù)車輛行駛總里程與所述總剎車耗損油量，計(jì)算獲得單位行車距離剎車耗損 油量的第二處理模塊。也就是處理裝置103包括第二處理模塊，以計(jì)算獲得單位行車距離剎 車耗損油量，根據(jù)需要可以將單位行車距離剎車耗損油量存儲(chǔ)于存儲(chǔ)裝置102中。
[0101]更進(jìn)一步地，處理裝置103還包括用于累計(jì)所述單次剎車滑行損失距離以獲得總 剎車滑行損失距離，并根據(jù)車輛行駛總里程與所述總剎車滑行損失距離，計(jì)算獲得燃油使 用效率的第三處理模塊。也就是處理裝置103包括第三處理模塊，以計(jì)算獲得燃油使用效 率，根據(jù)需要可以將其存儲(chǔ)于存儲(chǔ)裝置102中。輸出裝置104,用于將處理裝置103計(jì)算得到 的數(shù)據(jù)，即將單次剎車耗損油量輸出。在處理裝置103包括第二處理模塊以計(jì)算獲得單位行 車距離剎車耗損油量時(shí)，也用于將單位行車距離剎車耗損油量輸出；在處理裝置103包括第 三處理模塊以計(jì)算獲得燃油使用效率時(shí)，也用于將燃油使用效率輸出。
[0102]存儲(chǔ)裝置103具體可以為用于存儲(chǔ)單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗、車 輛各車速對(duì)應(yīng)的滑行距離的存儲(chǔ)裝置。當(dāng)各車速對(duì)應(yīng)的滑行距離通過(guò)計(jì)算獲得時(shí)，如處理 裝置102進(jìn)一步包括用于計(jì)算各時(shí)速對(duì)應(yīng)的滑行距離的第四處理模塊，則存儲(chǔ)裝置103可以 不預(yù)存車輛各車速對(duì)應(yīng)的滑行距離。在設(shè)置有第二處理模塊時(shí)，存儲(chǔ)裝置103還可以用于存 儲(chǔ)總剎車耗損油量以及車輛行駛總里程。在設(shè)置有第三處理模塊時(shí)，存儲(chǔ)裝置103還可以用 于存儲(chǔ)總剎車滑行損失距離。例如，存儲(chǔ)裝置103包括用于存儲(chǔ)單位行車距離綜合油耗、單 位滑行距離油耗、總剎車耗損油量、總剎車滑行損失距離以及車輛行駛總里程的第一存儲(chǔ) 模塊。根據(jù)需要，存儲(chǔ)裝置103還可以包括用于存儲(chǔ)車輛各車速對(duì)應(yīng)的滑行距離的第二存儲(chǔ) 模塊。
[0103]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括用于存儲(chǔ)單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用 效率數(shù)據(jù)的后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器與處理裝置103電性連接。具體的可以為通過(guò)無(wú)線傳輸 裝置連接。按照預(yù)設(shè)周期通過(guò)無(wú)線傳輸裝置將單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率 數(shù)據(jù)上傳至后臺(tái)服務(wù)器。進(jìn)而，可作為駕駛?cè)伺c其他駕駛?cè)诵熊囆畔⒌谋容^排名。
[0104] 進(jìn)一步地，后臺(tái)服務(wù)器包括用于將不同用戶的單位行車距離剎車耗損油量、燃油 使用效率分別進(jìn)行排序的排序裝置。駕駛?cè)送ㄟ^(guò)讀取后臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)，方便的比較自身 燃油使用效率與他人燃油使用效率，以更好的改善駕駛習(xí)慣。具體的，后臺(tái)服務(wù)器一般與處 理器103無(wú)線連接，如通過(guò)3G/4G系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳等。
[0105] 進(jìn)一步地，還包括在單次剎車耗損油量大于預(yù)設(shè)值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示的報(bào)警裝置， 報(bào)警裝置與處理裝置103電性連接。也就是當(dāng)處理裝置103判斷單次剎車耗損油量大于預(yù)設(shè) 值時(shí)，控制報(bào)警裝置報(bào)警，提示駕駛?cè)擞捎趧x車行為產(chǎn)生了較高的油量消耗，以警醒其盡可 能避免此不當(dāng)駕駛行為。
[0106] 在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以包括用于獲取外界輸入查詢信息的輸入設(shè)備， 輸入設(shè)備與處理裝置103電性連接。進(jìn)而通過(guò)獲取輸入裝置的輸入信息，通過(guò)處理裝置103 由存儲(chǔ)裝置102中讀取相關(guān)信息并發(fā)送至輸出裝置104將查詢結(jié)果輸出，便于駕駛?cè)说男畔?查詢。具體輸入設(shè)備可以為鍵盤或觸摸屏等設(shè)備。
[0107] 以下以一具體實(shí)施例的方式說(shuō)明本發(fā)明提供的車輛剎車油量耗損提示方法與系 統(tǒng)。
[0108] S101:當(dāng)駕駛員于行車過(guò)程中進(jìn)行剎車動(dòng)作，產(chǎn)生一剎車事件通知E⑶，E⑶當(dāng)即透 過(guò)車速傳感器取得啟動(dòng)剎車當(dāng)下車輛的時(shí)速，并予暫存；
[0109] S102:完成剎車，即剎車踏板完全釋放且車速不為零，或者車輛停止，車速為零。車 速不為零時(shí)，ECU透過(guò)車速傳感器取得剎車結(jié)束時(shí)的車速以及剎車周期車輛移動(dòng)距離。若車 速降為零，ECU獲取終止剎車車速為零，以及剎車周期車輛移動(dòng)距離。
[0110] S103: E⑶在已知起始剎車速度、終止剎車速度、剎車周期滑行距離后，至記憶單元 取得百公里車輛平均綜合油耗、百公里車輛滑行平均油耗值、累計(jì)損失滑行距離與總里程 數(shù)；
[0111] S104:獲取車輛于起始剎車車速與終止剎車車速各自對(duì)應(yīng)的滑行距離。
[0112] 具體可以通過(guò)上述關(guān)于滑行距離計(jì)算的公式計(jì)算獲得，或者有車輛內(nèi)置的不同車 速對(duì)應(yīng)的滑行距離信息直接讀取獲得。
[0113] S105:由起始剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離、終止剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離、百公里車 輛平均綜合油耗與百公里車輛滑行平均油耗值等數(shù)據(jù)后，ECU即可通過(guò)以下式，計(jì)算單次剎 車耗損油量：
[0114] SBOF = SBLD* (A-B)
[0115] 式中，SBOF為單次剎車耗損油量(L)，A為所述單位行車距離綜合油耗(單位L/m)，B 為所述單位滑行距離油耗(單位L/m)，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離(單位m)，具體按 下式計(jì)算：
[0116] SBLD = SSD-ESD-MD
[0117] 式中，SSD為所述起始剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離(單位m)，ESD為所述終止剎車車速 對(duì)應(yīng)的滑行距離(單位m)，MD為所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離(單位m)。
[0118] S106:ECU于記憶單元取得單次剎車耗損油量的累加值，并將本次單次剎車耗損油 量進(jìn)行累加紀(jì)錄，再計(jì)算剎車百公里平均耗損油量，計(jì)算式參考上述相關(guān)內(nèi)容。
[0119] S107: ECU再計(jì)算燃油使用效率，計(jì)算式參考上述相關(guān)內(nèi)容。
[0120] S108:當(dāng)ECU透過(guò)上述計(jì)算得出單次剎車耗損油量、百公里平均剎車耗損油量與燃 油使用效率后，即將結(jié)果傳輸至觸屏顯示設(shè)備，以供駕駛?cè)藛T參考。而駕駛?cè)艘部赏高^(guò)觸屏 顯示設(shè)備隨時(shí)輸入查詢指令，獲取百公里平均剎車耗損油量與燃油使用效率。
[0121] S109:通過(guò)車企默認(rèn)的數(shù)據(jù)上傳周期（也可由駕駛?cè)俗孕性O(shè)定），定時(shí)自動(dòng)透過(guò)無(wú) 線傳輸裝置將百公里剎車平均耗損油量、燃油使用效率上傳至后臺(tái)服務(wù)器，作為駕駛?cè)说?行駛行為紀(jì)錄，供其他駕駛?cè)吮容^排名參考。駕駛?cè)艘部赏高^(guò)觸屏顯示設(shè)備輸入，透過(guò)無(wú)線 傳輸裝置取得目前所有駕駛?cè)税俟飫x車耗損油量、燃油使用效率排名信息，作為自身駕 駛行為的比較。
[0122] 本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0123] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的 最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，包括： 取得車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速、終止剎車車速及所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的 移動(dòng)距離； 獲取所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離； 依據(jù)所述起始剎車車速及終止剎車車速分別對(duì)應(yīng)的滑行距離和所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi) 對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，計(jì)算單次剎車滑行損失距離； 根據(jù)所述車輛的單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗及所述單次剎車滑行損失 距離，計(jì)算獲得單次剎車耗損油量并輸出。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計(jì)算單次剎車 滑行損失距離具體為： 所述單次剎車滑行損失距離按如下公式計(jì)算： SBLD = SSD-ESD-MD 式中，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，SSD為所述起始剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離， ESD為所述終止剎車車速對(duì)應(yīng)的滑行距離，MD為所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計(jì)算獲得單次 剎車耗損油量之后，還包括： 累計(jì)所述單次剎車耗損油量獲得總剎車耗損油量，根據(jù)車輛行駛的總里程與所述總剎 車耗損油量，計(jì)算獲得單位行車距離剎車耗損油量并輸出。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計(jì)算單次剎車 滑行損失距離之后，還包括： 累計(jì)所述單次剎車滑行損失距離，獲得總剎車滑行損失距離，根據(jù)所述總剎車滑行損 失距離及所述車輛行駛的總里程，計(jì)算獲得車輛的燃油使用效率并輸出。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，還包括： 以預(yù)設(shè)周期將所述單位行車距離剎車耗損油量及燃油使用效率的數(shù)據(jù)發(fā)送至后臺(tái)服 務(wù)器存儲(chǔ)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計(jì)算獲得單次 剎車耗損油量之后，還包括： 當(dāng)所述單次剎車耗損油量大于默認(rèn)值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警提示。7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輛剎車耗損油量提示方法，其特征在于，所述計(jì)算 獲得單次剎車耗損油量具體為： 所述單次剎車耗損油量按如下公式計(jì)算： SBOF = SBLD*(A-B) 式中，SBOF為單次剎車耗損油量，SBLD為所述單次剎車滑行損失距離，A為所述單位行 車距離綜合油耗，B為所述單位滑行距離油耗。8. -種車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，包括： 傳感裝置（101 )，用于擷取車輛剎車動(dòng)作對(duì)應(yīng)的起始剎車車速、終止剎車車速及剎車動(dòng) 作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的車輛移動(dòng)距離； 存儲(chǔ)裝置（102 )，用于儲(chǔ)存行車紀(jì)錄數(shù)據(jù)； 處理裝置（103)，所述處理裝置（103)與所述傳感裝置（101)和存儲(chǔ)裝置（102)均電性連 接，用于根據(jù)所述起始剎車車速、終止剎車車速、剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的車輛移動(dòng)距離及行 車紀(jì)錄數(shù)據(jù)，進(jìn)行單次剎車耗損油量計(jì)算； 輸出裝置（104)，所述輸出裝置（104)與所述處理裝置（103)電性連接，用于輸出所述處 理裝置(103)計(jì)算得到的數(shù)據(jù)。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置 (103)包括第一處理模塊，所述第一處理模塊用于依據(jù)所述起始剎車車速和終止剎車車速 及所述剎車動(dòng)作時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)距離，計(jì)算獲得單次剎車滑行損失距離，并根據(jù)車輛的 單位行車距離綜合油耗、單位滑行距離油耗，計(jì)算獲得單次剎車耗損油量。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置 (103)還包括第二處理模塊，所述第二處理模塊用于累計(jì)所述單次剎車耗損油量以獲得總 剎車耗損油量，并根據(jù)車輛行駛總里程與總剎車耗損油量，計(jì)算獲得單位行車距離剎車耗 損油量。11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置 (103)還包括第三處理模塊，所述第三處理模塊用于累計(jì)所述單次剎車滑行損失距離以獲 得總剎車滑行損失距離，并根據(jù)車輛行駛總里程與所述總剎車滑行損失距離，計(jì)算獲得燃 油使用效率。12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲(chǔ)裝置 (103)包括用于存儲(chǔ)所述單位行車距離綜合油耗、所述單位滑行距離油耗、所述總剎車耗損 油量、所述總剎車滑行損失距離以及所述車輛行駛總里程的第一存儲(chǔ)模塊。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲(chǔ)裝置 (103)還包括用于存儲(chǔ)車輛各車速對(duì)應(yīng)的滑行距離的第二存儲(chǔ)模塊。14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，還包括無(wú)線傳輸 裝置，所述無(wú)線傳輸裝置用于依預(yù)設(shè)周期將所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效 率數(shù)據(jù)上傳至后臺(tái)服務(wù)器。15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺(tái)服務(wù)器 包括用于將不同用戶的所述單位行車距離剎車耗損油量、燃油使用效率分別進(jìn)行排序的排 序裝置。16. 根據(jù)權(quán)利要求8-15任一項(xiàng)所述的車輛剎車耗損油量提示系統(tǒng)，其特征在于，還包括 報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述處理裝置(103)電性連接，所述報(bào)警裝置用于在所述單次剎 車耗損油量大于默認(rèn)值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警提示。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK106043270SQ201610429467
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月16日
【發(fā)明人】劉瑞洋, ?，摤?
【申請(qǐng)人】劉瑞洋