專利名稱：柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)出廠前都要經(jīng)過檢測(cè)，一般都安裝在特制的試驗(yàn)站進(jìn)行測(cè)試，現(xiàn)有的試驗(yàn)站內(nèi)沒有設(shè)置氣壓調(diào)節(jié)設(shè)備，只能適應(yīng)工作環(huán)境為正常大氣壓的柴油機(jī)曲軸箱試驗(yàn)要求，而對(duì)于工作環(huán)境為負(fù)壓的柴油機(jī)曲軸箱，無法滿足試驗(yàn)要求
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的試驗(yàn)站無氣壓調(diào)節(jié)設(shè)備，無法滿足負(fù)壓曲軸箱試驗(yàn)要求的不足，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括變頻控制器、真空泵、流量計(jì)、壓カ計(jì)、凝聚過濾器和壓カ傳感器，變頻控制器連接在真空泵上，真空泵分出一條抽氣管路和一條排氣管路，抽氣管路與流量計(jì)、壓カ計(jì)串聯(lián)，連接到柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)ロ，排氣管路連接到柴油機(jī)排氣畑 ，流量計(jì)與壓力計(jì)之間分出一條感應(yīng)管路，感應(yīng)管路由凝聚過濾器和壓カ傳感器串聯(lián)而成，連接到柴油機(jī)消聲器上。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括變頻控制器上連接有遙控器。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括流量計(jì)上并聯(lián)ー只壓差線性控制儀。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括流量計(jì)兩端的管道為直管。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括排氣管路上設(shè)有排水泵。本實(shí)用新型的有益效果是，通過管道分別與柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)口和排氣煙囪連接，變頻控制器根據(jù)曲軸箱內(nèi)的氣壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)到工作需要的氣壓，從而滿足柴油機(jī)性能試驗(yàn)的要求，操作方便、可靠。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.變頻控制器，2.真空泵，3.流量計(jì)，4.壓カ計(jì)，5.凝聚過濾器，6.壓カ傳感器，7.遙控器，8.壓差線性控制儀，9.排水泵，11.抽氣管路，22.排氣管路，33.感
應(yīng)管路。
具體實(shí)施方式
如圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括變頻控制器I、真空泵2、流量計(jì)3、壓カ計(jì)4、凝聚過濾器5和壓カ傳感器6，變頻控制器I連接在真空泵2上，真空泵2分出一條抽氣管路11和一條排氣管路22，抽氣管路11與流量計(jì)
3、壓カ計(jì)4串聯(lián)，連接到柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)ロ，排氣管路22連接到柴油機(jī)排氣煙囪，流量計(jì)3與壓カ計(jì)4之間分出一條感應(yīng)管路33，感應(yīng)管路33由凝聚過濾器5和壓カ傳感器6串聯(lián)而成，連接到柴油機(jī)消聲器上。變頻控制器I上連接有遙控器7。流量計(jì)3上并聯(lián)ー只壓差線性控制儀8。流量計(jì)3兩端的管道為直管。排氣管路22上設(shè)有排水泵9，排水泵9設(shè)置在整套系統(tǒng)的最低處。EV016型柴油機(jī)工作吋，曲軸箱需保持負(fù)壓(-51毫米水柱⑴_(tái)178毫米水柱)，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力不在上述范圍內(nèi)，柴油機(jī)輕則停機(jī)，重則爆炸，此壓力值是柴油機(jī)工作時(shí)的重要指標(biāo)。而曲軸箱的總壓カ由空氣與蒸氣共同產(chǎn)生，如果當(dāng)時(shí)的壓カ主要由曲軸箱的通風(fēng)空氣產(chǎn)生，那么該壓カ低于周圍環(huán)境的空氣壓力，即為負(fù)壓，如果當(dāng)時(shí)的壓カ主要由曲軸箱的燃油或潤(rùn)滑油蒸氣產(chǎn)生，那么該壓カ高于周圍環(huán)境的空氣壓力，即為正壓，這時(shí)，必須提供外力，強(qiáng)迫曲軸箱壓カ為負(fù)值。本柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)正是為解決此問題而設(shè)計(jì)，在柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，真空泵2的抽氣管路11、與柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)ロ相接，由于曲軸箱 工作溫度高(650°C )，故連接壓緊處采用通風(fēng)ロ超高溫密封壓墊，氣體不易逸出；壓差線性控制儀8并聯(lián)在流量計(jì)3上，可控制通過流量計(jì)3的壓カ；排氣管路22通過柴油機(jī)排氣煙囪將氣體排出；流量計(jì)3與壓カ計(jì)4之間分出一條感應(yīng)管路33，壓カ計(jì)4可檢測(cè)通過感應(yīng)管路33上凝聚過濾器5的壓カ；當(dāng)曲軸箱壓カ為負(fù)壓時(shí)，壓カ傳感器6反饋給變頻控制器1，真空泵2停止工作，當(dāng)曲軸箱壓力為正壓吋，變頻控制器I控制真空泵2啟動(dòng)，使之通風(fēng)功能滿足曲軸箱壓力的要求。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是，包括變頻控制器(I)、真空泵(2)、流量計(jì)(3)、壓カ計(jì)(4)、凝聚過濾器(5)和壓カ傳感器(6)，變頻控制器(I)連接在真空泵(2)上，真空泵(2 )分出一條抽氣管路(11)和一條排氣管路(22 )，抽氣管路(11)與流量計(jì)(3 )、壓カ計(jì)(4)串聯(lián)，連接到柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)ロ，排氣管路(22)連接到柴油機(jī)排氣煙囪，流量計(jì)(3)與壓カ計(jì)(4)之間分出一條感應(yīng)管路(33)，感應(yīng)管路(33)由凝聚過濾器(5)和壓カ傳感器(6)串聯(lián)而成，連接到柴油機(jī)消聲器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是，變頻控制器(I)上連接有遙控器(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是，流量計(jì)(3)上并聯(lián)一只壓差線性控制儀(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是，流量計(jì)(3)兩端的管道為直管。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是，排氣管路(22)上設(shè)有排水泵(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油機(jī)試驗(yàn)站曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。其包括變頻控制器、真空泵、流量計(jì)、壓力計(jì)、凝聚過濾器和壓力傳感器，變頻控制器連接在真空泵上，真空泵分出一條抽氣管路和一條排氣管路，抽氣管路與流量計(jì)、壓力計(jì)串聯(lián)，連接到柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)口，排氣管路連接到柴油機(jī)排氣煙囪，通過管道分別與柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)口和排氣煙囪連接，變頻控制器根據(jù)曲軸箱內(nèi)的氣壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)到工作需要的氣壓，從而滿足柴油機(jī)性能試驗(yàn)的要求，操作方便、可靠。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202582899SQ20122012239
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者蔣慧蘭 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司