專利名稱：機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備和機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備和一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
由文獻(xiàn)EP 0 754 940 BI已知一種用于機(jī)動(dòng)車的、模塊化的無線的診斷系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。文獻(xiàn)EP I 181 521 BI公開了一種用于具有可編程的控制器的機(jī)動(dòng)車的診斷測(cè)試
>J-U裝直。文獻(xiàn)DE 10 2008 042 024 Al描述了一種用于機(jī)動(dòng)車的光學(xué)四輪定位測(cè)量裝置。機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)覆蓋了用于各個(gè)車輛領(lǐng)域的多種特定的檢測(cè)設(shè)備。在此針對(duì)各個(gè)領(lǐng)域研發(fā)出適合的測(cè)量技術(shù)、控制技術(shù)和調(diào)節(jié)技術(shù)，這些技術(shù)是特定檢測(cè)設(shè)備的核心。在這方面的例子有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀、底盤測(cè)量檢測(cè)設(shè)備、廢氣測(cè)試儀、試驗(yàn)道路和空調(diào)服務(wù)設(shè)備。與此同時(shí)，車輛中的大多數(shù)功能部分地或者甚至完全由電子控制器承擔(dān)。附加地，車輛中的控制器也附加地承擔(dān)了所述車輛系統(tǒng)的各種車載診斷功能，以便晚些時(shí)候在車間中提供這些功能。因此，在車間中能夠有效地使用這些控制器診斷功能，在最近幾年中加強(qiáng)研發(fā)在車輛領(lǐng)域具有普遍廣泛意義的診斷測(cè)試儀，所述診斷測(cè)試儀能夠?qū)崿F(xiàn)與構(gòu)造在車輛中的控制器的通訊。所述通訊的功能能夠差別非常大并且例如與存儲(chǔ)的故障代碼的讀出、實(shí)際值的傳輸、復(fù)雜的調(diào)整元件測(cè)試的執(zhí)行、服務(wù)間隔的重置(Rilckstellung)、車輛傳感器的校準(zhǔn)以及安裝的配件的學(xué)習(xí)(Anlernen)有關(guān)。在這種普遍的診斷測(cè)試儀(Diagnosetester)中集成有提供車輛通訊的功能的組件，所述組件通常稱為VCI (車輛通訊接口)。但是也有這種實(shí)施例，其中VCI構(gòu)造在自身的殼體中(VCI模塊)并且借助線纜或者無線地連接到普遍的操作設(shè)備和顯示設(shè)備、例如筆記本電腦上。于是利用相應(yīng)的診斷軟件確保在筆記本電腦上的普遍的診斷測(cè)試儀的功能，所述診斷測(cè)試儀包含至少一個(gè)操作和顯示裝置、一個(gè)診斷流程控制器以及通過所連接的VCI模塊與車輛中的控制器進(jìn)行的所需的通訊。車輛制造業(yè)的發(fā)展越來越需要在機(jī)動(dòng)車車間中、在各個(gè)工位上共同安裝普遍的診斷測(cè)試儀和不同的檢測(cè)設(shè)備。在這方面的一個(gè)實(shí)施例是用于底盤測(cè)量的裝置，其中在底盤幾何參數(shù)的調(diào)節(jié)結(jié)束之后重新校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向角傳感器的零點(diǎn)位置。另一個(gè)實(shí)施例是空調(diào)服務(wù)設(shè)備，其中檢測(cè)在空調(diào)控制器中可能存在的故障成為焦點(diǎn)，以便能夠確保對(duì)空調(diào)設(shè)備的完整的維護(hù)。還有另外一個(gè)實(shí)施例是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀，其中由控制器并行地求得實(shí)際值，以便為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供對(duì)于故障診斷來說全面的信息。
那么，在所有這些實(shí)施例中使用兩種分開的設(shè)備、即普遍的診斷測(cè)試儀和相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，所述診斷測(cè)試儀和檢測(cè)設(shè)備連續(xù)地依次進(jìn)行操作。為了改善這種雙系統(tǒng)的操作，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀來說也存在以下技術(shù)方案，其中發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的結(jié)果和控制器通訊的結(jié)果顯示在兩個(gè)并排布置的顯示器上。對(duì)與相應(yīng)附加地分開的特定檢測(cè)設(shè)備連接的、普遍的診斷測(cè)試儀的使用需要具有在使用多種的對(duì)于車輛領(lǐng)域來說廣泛的診斷功能方面的經(jīng)驗(yàn)的、合格的工作人員。因此可能需要在一個(gè)車輛上同時(shí)指定兩個(gè)技術(shù)人員，這當(dāng)然是不高效的并且提高了成本。通過檢測(cè)設(shè)備和診斷測(cè)試儀的分開的操作可能在將數(shù)據(jù)輸入到各個(gè)設(shè)備中時(shí)出現(xiàn)手動(dòng)錯(cuò)誤。兩個(gè)設(shè)備的檢測(cè)流程不是彼此關(guān)聯(lián)的，從而所述設(shè)備僅能夠被手動(dòng)監(jiān)控，并且這可能導(dǎo)致操作錯(cuò)誤、例如車輛傳感器的錯(cuò)誤調(diào)整(Justage )。在轉(zhuǎn)向角傳感器的實(shí)施例中，當(dāng)技術(shù)人員在底盤調(diào)節(jié)結(jié)束之后、并且在由診斷測(cè)試儀校準(zhǔn)傳感器結(jié)束之前無意地轉(zhuǎn)動(dòng)了車輛方向盤，則ESP控制器的校準(zhǔn)例如可能通過診斷測(cè)試儀錯(cuò)誤地執(zhí)行。

發(fā)明內(nèi)容
以下本發(fā)明的思路在于，將控制器通訊的功能集成到特定的車間機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備中。為此將車輛通訊接口集成到所述控制器中，并且通過內(nèi)部接口與上級(jí)控制裝置相連接。按照本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備包括用于測(cè)量至少一個(gè)車輛參數(shù)的測(cè)量裝置，所述測(cè)量裝置或者集成在所述設(shè)備中，或者在空間上脫離所述設(shè)備并且通過線纜或者無線地與所述設(shè)備相連接。所述控制裝置優(yōu)選包括控制計(jì)算機(jī)、例如是輸入裝置和顯示裝置的操作人員接口裝置以及擴(kuò)展的特定檢測(cè)設(shè)備軟件，利用所述檢測(cè)設(shè)備軟件首要地實(shí)現(xiàn)在車輛上的特定檢測(cè)任務(wù)，并且附加地在集成的檢測(cè)流程中實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器通訊的、與這些檢測(cè)任務(wù)或者說檢測(cè)流程所需的功能(例如診斷功能、實(shí)際值、校準(zhǔn)功能)相互關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程訪問(Fernzugriff)0用于控制器通訊的、附加于檢測(cè)設(shè)備軟件設(shè)置的軟件能夠有利地由檢測(cè)設(shè)備軟件遠(yuǎn)程控制。此外，按照本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備優(yōu)選具有共同的殼體或者說共同的運(yùn)送推車(Fahrwagen)以及用于匹配所述車輛的所需的附件。有利地，正如到目前為止，操作人員因此僅需要操作檢測(cè)設(shè)備，并且在圍繞控制器通訊的所需的功能進(jìn)行擴(kuò)展的檢測(cè)流程軟件內(nèi)部實(shí)現(xiàn)與在車輛中的控制器的通訊，并且因此對(duì)于操作人員來說，盡可能地在后臺(tái)實(shí)現(xiàn)。該技術(shù)方案的另一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)在于,能夠自動(dòng)控制部分過程(Teilprozesse)以及此外自動(dòng)控制全部的檢測(cè)過程，以便原則上避免錯(cuò)誤操作，例如錯(cuò)誤地調(diào)整車輛傳感器。優(yōu)選的改進(jìn)方案是各個(gè)從屬權(quán)利要求的主題。


下面根據(jù)實(shí)施方式、參照附圖對(duì)本發(fā)明的其他的特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行闡述。附圖示出
圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的方框圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的細(xì)節(jié)描述的方框圖；以及 圖3是用于闡述根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的或者說功能相同的構(gòu)件。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的方框圖。在圖1中，附圖標(biāo)記I表示工位，在所述工位上架起機(jī)動(dòng)車10以進(jìn)行底盤測(cè)量。機(jī)動(dòng)車10的車輪10a、10b (這里僅示出了四個(gè)車輪中的二個(gè))設(shè)有光學(xué)測(cè)量目標(biāo)411，所述測(cè)量目標(biāo)與光學(xué)測(cè)量單元41共同作用，以便確定并且在需要時(shí)由操作人員在規(guī)定的極限值之內(nèi)手動(dòng)調(diào)整底盤測(cè)量的典型的測(cè)量值、例如像輪距角(Spurwinkel)和車輪外傾角(Sturzwinkel)。在此例如將前輪的輪距角調(diào)整到例如0° 10'。附圖標(biāo)記4表示用于進(jìn)行底盤測(cè)量的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備，所述測(cè)量單元41借助線纜47連接到所述機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備上。機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備4具有共同的殼體或者說共同的運(yùn)送推車(Fahrwagen) 46，在運(yùn)送推車中放置用于控制底盤測(cè)量過程和控制器通訊的控制計(jì)算機(jī)42以及軟件43、輸入單元44和顯示單元45以及車輛通訊接口 2。所述車輛通訊接口 2通過一根線纜在內(nèi)部與控制計(jì)算機(jī)42相連接，并且通過另一根線纜與在車輛10中的標(biāo)準(zhǔn)接口 11、例如通常的OBD插座相連接。盡管這里作為線纜連接示出，但是第一連接部當(dāng)然也能夠以無線的方式實(shí)現(xiàn)。為此車輛通訊接口 2布置在機(jī)動(dòng)車10中，此外通過短線纜與OBD插座相連接并且與控制計(jì)算機(jī)42無線地通訊。將底盤測(cè)量的信息通過測(cè)量單元41以及車輛通訊接口 2的信息同時(shí)提供給用于控制底盤測(cè)量的過程或者說底盤調(diào)整的過程的控制軟件43，并且在那里再加工，正如以下詳細(xì)闡述的那樣。在本實(shí)施方式中特別地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角調(diào)節(jié)、輪距測(cè)量，并且在需要時(shí)由技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)輪距角調(diào)節(jié)直到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值，這通過測(cè)量單元41記錄并且由控制軟件43處理。所述處理規(guī)定，控制軟件43在對(duì)于轉(zhuǎn)向角和輪距角來說通過測(cè)量單元41檢測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)、例如0° 10'的瞬時(shí)，通過車輛通訊接口 2求得在當(dāng)前由具有轉(zhuǎn)向角傳感器41的控制器50測(cè)量的轉(zhuǎn)向角與存儲(chǔ)在控制器50中的、對(duì)于“轉(zhuǎn)向角為零”的參考測(cè)量值之間的差值，并且檢測(cè)所述差值是否未超過規(guī)定的極限值。如果確定的差值超過了極限值，則在顯示裝置45上利用機(jī)動(dòng)車10的控制器50、例如ESP控制器向操作人員示出校準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒狀態(tài)(Kalibrierbereitschaft)0反之,如果確定的差值不超過極限值，則將正常的狀態(tài)告知操作人員。在確立并且顯示了校準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒狀態(tài)之后，操作人員能夠通過在輸入單元44上的簡單的輸入啟動(dòng)在控制器50中的對(duì)于轉(zhuǎn)向角傳感器51來說的校準(zhǔn)程序(Kalibrierungsprozedur)。所述校準(zhǔn)程序只有當(dāng)測(cè)量單元41進(jìn)一步示出對(duì)于轉(zhuǎn)向角和輪距角來說的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)才結(jié)束。如果出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的偏差，那么這會(huì)引起校準(zhǔn)程序被立刻中斷。因此能確定地避免轉(zhuǎn)向角傳感器51的錯(cuò)誤的校準(zhǔn)。在另一種實(shí)施方式中放棄了校準(zhǔn)程序的手動(dòng)啟動(dòng)，所述校準(zhǔn)程序在對(duì)于校準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒的條件滿足之后自動(dòng)被啟動(dòng)并且像已經(jīng)描述的那樣被監(jiān)控。所述成功校準(zhǔn)的或者確定的正常狀態(tài)的結(jié)果例如在顯示單元45上向操作人員示出。
所闡述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備4允許所述車輛的擴(kuò)展的識(shí)別，方法是不僅求得用于所述車輛的對(duì)于底盤測(cè)量重要的信息，而且還求得對(duì)于意圖的控制器通訊的配置所所需的這些信息。來自車輛10的有關(guān)控制器50的其他信息、例如像故障提示和/或?qū)嶋H值傳輸?shù)綑z測(cè)設(shè)備軟件43上，并且這些信息以統(tǒng)一的方式在唯一的顯示裝置45上的示出能夠毫無問題地實(shí)現(xiàn)。在控制計(jì)算機(jī)42和控制器50之間的通訊以及用于自動(dòng)校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向角傳感器的功能能夠在校準(zhǔn)的手動(dòng)啟動(dòng)之前就已經(jīng)激活并且包括以下內(nèi)容
-所述控制計(jì)算機(jī)42的通過車輛通訊接口 2與機(jī)動(dòng)車10的控制器50的通訊的配置和維護(hù)；
-在“方向盤位置筆直向前”的狀態(tài)中所述底盤測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量值(至少前輪的輪距角)的存儲(chǔ)，所述狀態(tài)已經(jīng)由操作人員在控制計(jì)算機(jī)42中在底盤測(cè)量過程中或者說在底盤調(diào)節(jié)結(jié)束時(shí)建立在目前已有的底盤測(cè)量流程中；
-在控制計(jì)算機(jī)42中，在實(shí)際的底盤測(cè)量結(jié)束之后對(duì)所述存儲(chǔ)的測(cè)量值進(jìn)行永久的監(jiān)控；
-將信息“方向盤位置筆直向前”或者說“轉(zhuǎn)向角為零”傳輸?shù)杰囕v10中的控制器50，檢測(cè)在所述在該狀態(tài)中由控制器50以轉(zhuǎn)向角傳感器41測(cè)量的轉(zhuǎn)向角與所述對(duì)于狀態(tài)“轉(zhuǎn)向角為零”在控制器50中存儲(chǔ)的參考測(cè)量值之間的差值，以及在超過規(guī)定的極限值時(shí)所述當(dāng)前由轉(zhuǎn)向角傳感器41求得的測(cè)量值作為對(duì)于“轉(zhuǎn)向角為零”的新的參考值進(jìn)行永久的存儲(chǔ)；
-在整個(gè)校準(zhǔn)程序中由控制計(jì)算機(jī)42監(jiān)控四輪定位測(cè)量系統(tǒng)(Achsmesssystem)的測(cè)量值(至少前輪的輪距角)，并且只有當(dāng)所述測(cè)量值與之前在“方向盤位置筆直向前”時(shí)存儲(chǔ)的、在所述存儲(chǔ)在系統(tǒng)中的容差范圍內(nèi)的測(cè)量值一致時(shí)，才由所述系統(tǒng)報(bào)告校準(zhǔn)程序“成功完成”。在一種替代的變形方案中，所述狀態(tài)“方向盤位置筆直向前”不僅被手動(dòng)檢測(cè)，而且在底盤調(diào)節(jié)過程中利用合適的傳感器裝置由控制計(jì)算機(jī)42求得，并且在校準(zhǔn)程序中或者代替底盤測(cè)量的測(cè)量值或者除了所述測(cè)量值之外由控制計(jì)算機(jī)42監(jiān)控。因此，同時(shí)提高了在車間中的工作質(zhì)量和效率。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備的細(xì)節(jié)描述的方框圖。在圖2中特別描繪了特定檢測(cè)設(shè)備軟件43的細(xì)節(jié)描述的示圖。在此，所述特定檢測(cè)設(shè)備軟件43包含用于操作檢測(cè)設(shè)備4以及用于顯示檢測(cè)流程和檢測(cè)結(jié)果的軟件層，該軟件層利用附圖標(biāo)記431表示。軟件層432主要負(fù)責(zé)控制預(yù)先設(shè)定的檢測(cè)流程。第一通訊層434用于在用于控制檢測(cè)流程的軟件層432和檢測(cè)設(shè)備特定測(cè)量裝置41之間的通訊Kl。附加的第二通訊層435借助診斷軟件8和車輛通訊接口 2用于所述用于控制檢測(cè)流程的軟件層432的通訊K2并且用于在機(jī)動(dòng)車10中的控制器50。與車輛通訊接口 2連接的所述診斷軟件8基本提供了控制器通訊的所有功能，例如像控制器50的當(dāng)前狀態(tài)信息的讀出(例如讀故障存儲(chǔ)器；讀實(shí)際值等等)、簡單功能的激活(例如故障存儲(chǔ)器的清除、重新設(shè)置服務(wù)間隔、執(zhí)行器測(cè)試)、以及復(fù)雜的功能流程的實(shí)施(例如ABS傳感器檢測(cè)、轉(zhuǎn)向角校準(zhǔn)、制動(dòng)回路放氣、柴油高壓泵檢測(cè)等等)。但是，在用于控制檢測(cè)流程的軟件432中，開發(fā)人員僅使用了診斷軟件8的、關(guān)于特定的檢測(cè)任務(wù)需要的控制器通訊的功能。所述限制明顯簡化了檢測(cè)設(shè)備4的操作并且僅需要對(duì)車間工人進(jìn)行很少的進(jìn)一步的培訓(xùn)。圖3示出了用于闡述根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法的流程圖。在步驟SI中由技術(shù)人員啟動(dòng)所述檢測(cè)流程。在步驟S2中由技術(shù)人員不僅針對(duì)底盤測(cè)量也針對(duì)與在機(jī)動(dòng)車中的控制器的通訊清楚地識(shí)別所述機(jī)動(dòng)車10，并且接下來通過通訊層435、診斷軟件8和車輛通訊接口 2自動(dòng)建立在一方面用于控制檢測(cè)流程的軟件432與另一方面用于底盤測(cè)量41的測(cè)量單元以及在機(jī)動(dòng)車10中的控制器50之間的通訊。在步驟S3、即實(shí)際的底盤測(cè)量中，例如求得對(duì)于狀態(tài)“方向盤位置筆直向前”來說的前輪的輪距角，并且與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)例如0° 08'至0° 16'比較并顯示，并且必要時(shí)通過手動(dòng)調(diào)節(jié)操作在機(jī)動(dòng)車10上建立與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的一致性。迭代地實(shí)現(xiàn)該步驟，也就是說只要底盤測(cè)量被徹底地實(shí)施(是)，則該方法跳至步驟S4，否則(否)在機(jī)動(dòng)車上繼續(xù)進(jìn)行車輛測(cè)量和手動(dòng)調(diào)節(jié)操作直到其徹底完成。在步驟S4中將對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)“方向盤位置筆直向前”的測(cè)量值存儲(chǔ)在用于控制檢測(cè)流程432的軟件中，并且由所述軟件求得在所述在該狀態(tài)中由控制器50以轉(zhuǎn)向角傳感器41測(cè)量的轉(zhuǎn)向角與所述存儲(chǔ)在控制器50中的、對(duì)于狀態(tài)“轉(zhuǎn)向角為零”的參考測(cè)量值之間的差值。只要確定超過規(guī)定的極限值(是)，則所述程序轉(zhuǎn)移到步驟S5。當(dāng)不存在超出時(shí)，則轉(zhuǎn)移到步驟S9、即所述檢測(cè)方法的終端處，并且將其以在顯示單元45上的相應(yīng)的指示的形式告知操作人員。在步驟S5中由技術(shù)人員啟動(dòng)所述校準(zhǔn)程序。在步驟S6中檢測(cè)所述標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是否繼續(xù)存在。如果標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)不再存在(否)，則所述程序轉(zhuǎn)移到步驟S8用于中斷校準(zhǔn)程序，并且以相應(yīng)的指示顯示在顯示單元45上，并且接下來轉(zhuǎn)移回到S3。只要在步驟S6中確定所述標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)存在(是)，則所述程序轉(zhuǎn)移到步驟S7。在步驟S7中檢測(cè)校準(zhǔn)程序是否已經(jīng)結(jié)束。如果校準(zhǔn)程序未結(jié)束，則所述程序轉(zhuǎn)移回到步驟S6。只要在步驟S7中確定校準(zhǔn)程序已經(jīng)結(jié)束(是)，則所述程序轉(zhuǎn)移到步驟S9。這相當(dāng)于所述檢測(cè)方法和校準(zhǔn)程序的結(jié)束，并且連接著在顯示單元45上針對(duì)操作人員的相應(yīng)的指示。盡管本發(fā)明僅對(duì)結(jié)合轉(zhuǎn)向角傳感器的校準(zhǔn)的底盤測(cè)量的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不局限于此，而是能夠進(jìn)行各式各樣的進(jìn)一步的改動(dòng)。這不僅涉及底盤測(cè)量本身也涉及用于在其他的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備中集成控制器通訊的各種功能的各種其他的可能性、例如像制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀、廢氣測(cè)試儀、試驗(yàn)道路、空調(diào)服務(wù)設(shè)備、輪胎服務(wù)設(shè)備等
坐寸o
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其具有: 用于控制預(yù)先設(shè)定的檢測(cè)流程的控制裝置(42、43 ); 操作人員接口裝置(44、45);以及 至少一個(gè)用于測(cè)量至少一個(gè)車輛參數(shù)的測(cè)量裝置(41)； 其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)具有車輛通訊接口(2)和診斷軟件(8);并且 如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43)，從而其能夠通過所述車輛通訊接口(2)與機(jī)動(dòng)車(10)的至少一個(gè)控制器(50)通訊。
2.按權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其中如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43)，從而其能夠顯示所述車輛參數(shù)的至少一個(gè)預(yù)先確定的檢測(cè)狀態(tài)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其中如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43)，從而其響應(yīng)所顯示的檢測(cè)狀態(tài)地在所述操作人員接口裝置(45、46)上顯示出用于在所述控制裝置(42、43)和所述控制器(50)之間的通訊的就緒狀態(tài)，并且能夠由操作人員直接激活所述通訊。
4.按權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其中如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43)，從而其在通過使用者激活通訊時(shí)讀出來自所述控制器(50)的狀態(tài)信息，或者激活在所述控制器(50)中的簡單的功能或者復(fù)雜的功能流程并且在所述控制器(50)中執(zhí)行校準(zhǔn)程序。
5.按權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其中如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43)，從而其響應(yīng)所顯示的車輛檢測(cè)狀態(tài)地自動(dòng)激活用于在所述控制裝置(42、43)和所述控制器(50 )之間的通訊的就緒狀態(tài)。
6.按權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其中如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43)，從而其在自動(dòng)激活的通訊中激活在所述控制器(50)中的簡單的功能或者復(fù)雜的功能流程，并且尤其在所述控制器(50)中執(zhí)行校準(zhǔn)程序。
7.按上述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其中構(gòu)造用于測(cè)量底盤幾何參數(shù)、尤其是測(cè)量轉(zhuǎn)向角和/或輪距角的測(cè)量裝置(41)。
8.按權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，根據(jù)權(quán)利要求4或6，其中所述控制器(50)是具有轉(zhuǎn)向角傳感器(51)的ESP控制器，并且所述校準(zhǔn)程序根據(jù)所顯示的檢測(cè)狀態(tài)進(jìn)行所述轉(zhuǎn)向角傳感器(51)的校準(zhǔn)。
9.按權(quán)利要求4或6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)，其中如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43 )，從而其響應(yīng)未顯示的車輛檢測(cè)狀態(tài)自動(dòng)中斷所述校準(zhǔn)程序。
10.一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法，其具有以下步驟: 利用機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)的測(cè)量裝置(41)測(cè)量至少一個(gè)車輛參數(shù)； 將所述車輛參數(shù)的預(yù)先確定的檢測(cè)狀態(tài)由所述測(cè)量裝置(41)顯示到所述機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)的控制裝置(42、43)上；以及 對(duì)此響應(yīng)地、在所述機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)的操作人員接口裝置(45、46)上顯示出用于在所述控制裝置(42、43)與機(jī)動(dòng)車(10)的控制器(50)之間的通訊的就緒狀態(tài)，并且能夠由操作人員直接激活所述通訊。
11.一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法，其具有以下步驟: 利用機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)的測(cè)量裝置(41)測(cè)量至少一個(gè)車輛參數(shù)； 將所述車輛參數(shù)的預(yù)先確 定的檢測(cè)狀態(tài)由所述測(cè)量裝置(41)顯示到所述機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)的控制裝置(42、43)上；以及對(duì)此響應(yīng)地、自動(dòng) 激活在所述控制裝置(42、43 )與機(jī)動(dòng)車(10 )的控制器(50 )之間的通訊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備和一種機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方法。所述機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)包括用于控制預(yù)先設(shè)定的檢測(cè)流程的控制裝置(42、43)、操作人員接口裝置(44、45)以及至少一個(gè)用于測(cè)量至少一個(gè)車輛參數(shù)的測(cè)量裝置(41)。所述機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備(4)具有車輛通訊接口(2)和診斷軟件(8)。如此構(gòu)造所述控制裝置(42、43)，從而其能夠通過所述車輛通訊接口(2)與機(jī)動(dòng)車(10)的至少一個(gè)控制器(50)通訊。
文檔編號(hào)G01M17/007GK103080722SQ201180043467
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者R.阿米爾波爾, G.諾比斯, R.馬爾姆舍伊默 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司