減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)減速齒輪箱的自鎖，屬于機(jī)械傳動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的不斷發(fā)展，人們在享受科技進(jìn)步帶來的享受的同時也對現(xiàn)有技術(shù)不斷提出了更多的要求。一般的減速齒輪箱內(nèi)要求輸出軸相對傳動軸要有自鎖功能，目前廣泛使用的是通過蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)自鎖，但是蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)安裝所需的空間較大，而且蝸輪蝸桿加工復(fù)雜，制造成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，零件通用性好，加工制造成本低；與傳統(tǒng)的齒輪相比，自鎖性能得到了提高；與蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)相比，節(jié)約了較大的安裝空間。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，包括輸入齒輪軸，其特征在于:所述輸入齒輪軸上安裝有第一齒輪和第二齒輪；所述第二齒輪緊密壓裝固定在輸入齒輪軸的軸體上，第二齒輪與輸入齒輪軸上的齒輪體相鄰；所述第一齒輪設(shè)置在第二齒輪另一側(cè)，第一齒輪套裝在輸入齒輪軸的軸體上，第一齒輪的內(nèi)孔與軸體之間留有間隙，第一齒輪通過彈性壓緊組件壓緊在第二齒輪上；所述第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性壓緊組件包括兩片弧形彎曲的彈簧片，兩片彈簧片順次疊放且相互垂直布置，在彈簧片外側(cè)設(shè)有起限位作用的擋圈，所述擋圈嵌卡在輸入齒輪軸上的溝槽內(nèi)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪上與彈性壓緊組件接觸配合的側(cè)面上設(shè)有凹槽，所述的彈簧片嵌置于所述凹槽內(nèi)。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪上與第二齒輪接觸配合的側(cè)面上設(shè)有凸起，所述凸起與第二齒輪的側(cè)面接觸配合。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪采用正變位齒輪，所述第二齒輪采用負(fù)變位齒輪。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪為塑料齒輪，所述第二齒輪和輸入齒輪軸均為金屬齒輪。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，零件通用性好，加工制造成本低；與傳統(tǒng)的齒輪相比，自鎖性能得到了提高；與蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)相比，節(jié)約了較大的安裝空間。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主剖視圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖所示:實(shí)施例中的減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪主要由第一齒輪1、第二齒輪2、輸入齒輪軸3、彈簧片4和擋圈5等組成。
[0015]如圖1、圖2所示，所述第一齒輪I和第二齒輪2同時安裝輸入齒輪軸3上，所述第二齒輪2通過工裝緊密壓裝固定在輸入齒輪軸3的軸體3b上，第二齒輪2與輸入齒輪軸3上的齒輪體3a相鄰；所述第一齒輪I設(shè)置在第二齒輪2另一側(cè)，第一齒輪I套裝在輸入齒輪軸3的軸體3b上，第一齒輪I的內(nèi)孔與軸體3b之間留有間隙，第一齒輪I通過彈性壓緊組件壓緊在第二齒輪2上；所述第一齒輪I的齒數(shù)小于第二齒輪2的齒數(shù)。
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述彈性壓緊組件包括兩片弧形彎曲的彈簧片4，兩片彈簧片4順次疊放且相互垂直布置，在彈簧片4外側(cè)設(shè)有起限位作用的擋圈5，所述擋圈5嵌卡在輸入齒輪軸3上的溝槽內(nèi)。所述第一齒輪I上與彈性壓緊組件接觸配合的側(cè)面上設(shè)有凹槽la，所述的彈簧片4嵌置于所述凹槽Ia內(nèi)。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一齒輪I上與第二齒輪2接觸配合的側(cè)面上設(shè)有凸起lb，所述凸起Ib與第二齒輪2的側(cè)面接觸配合。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一齒輪I采用正變位齒輪(齒條刀分度線靠近齒輪中心所切出的齒輪稱為正變位齒輪，其變位系數(shù)為負(fù))，所述第二齒輪2采用負(fù)變位齒輪(齒條刀分度線遠(yuǎn)離齒輪中心所切出的齒輪稱為正變位齒輪，其變位系數(shù)為正)。所述第一齒輪I為塑料齒輪，所述第二齒輪2和輸入齒輪軸3均為金屬齒輪。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理及工作過程如下:
[0020]組裝時，將第二齒輪2和輸入齒輪軸3通過工裝壓裝到一起，再將第一齒輪I安裝在第二齒輪2上表面，將兩片彈簧片4放置于第一齒輪I上表面上的凹槽Ia內(nèi)，通過專用工裝將兩片彈簧片4壓縮到貼緊第一齒輪I凹槽Ia內(nèi)，然后將擋圈5嵌卡在輸入齒輪軸3上的溝槽內(nèi)。保證第二齒輪2與第一齒輪I之間沒有相對轉(zhuǎn)動。
[0021]具體工作時，本實(shí)用新型的組合式自鎖齒輪安裝在電機(jī)輸出的第一階。當(dāng)與其相配的電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于第一齒輪I與第二齒輪2的齒數(shù)不同，在有負(fù)載情況下，第一齒輪I與第二齒輪2之間會產(chǎn)生錯位，由此實(shí)現(xiàn)自鎖，使得輸出軸不會因?yàn)樨?fù)載而帶動后階齒輪倒轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，包括輸入齒輪軸(3)，其特征在于:所述輸入齒輪軸(3)上安裝有第一齒輪(I)和第二齒輪(2);所述第二齒輪(2)緊密壓裝固定在輸入齒輪軸(3)的軸體(3b)上，第二齒輪(2)與輸入齒輪軸(3)上的齒輪體(3a)相鄰；所述第一齒輪(I)設(shè)置在第二齒輪(2 )另一側(cè)，第一齒輪(I)套裝在輸入齒輪軸(3 )的軸體(3b )上，第一齒輪(I)的內(nèi)孔與軸體(3b)之間留有間隙，第一齒輪(I)通過彈性壓緊組件壓緊在第二齒輪(2)上；所述第一齒輪(I)的齒數(shù)小于第二齒輪(2)的齒數(shù)。2.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，其特征在于:所述彈性壓緊組件包括兩片弧形彎曲的彈簧片(4)，兩片彈簧片(4)順次疊放且相互垂直布置，在彈簧片(4 )外側(cè)設(shè)有起限位作用的擋圈(5 )，所述擋圈(5 )嵌卡在輸入齒輪軸(3 )上的溝槽內(nèi)。3.如權(quán)利要求2所述的減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，其特征在于:所述第一齒輪(I)上與彈性壓緊組件接觸配合的側(cè)面上設(shè)有凹槽(la)，所述的彈簧片(4)嵌置于所述凹槽(Ia)內(nèi)。4.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，其特征在于:所述第一齒輪(I)上與第二齒輪(2)接觸配合的側(cè)面上設(shè)有凸起(lb)，所述凸起(Ib)與第二齒輪(2)的側(cè)面接觸配合。5.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，其特征在于:所述第一齒輪(I)采用正變位齒輪，所述第二齒輪(2 )采用負(fù)變位齒輪。6.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，其特征在于:所述第一齒輪(I)為塑料齒輪，所述第二齒輪(2 )和輸入齒輪軸(3 )均為金屬齒輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減速齒輪箱用組合式自鎖齒輪，包括輸入齒輪軸，其特征在于：所述輸入齒輪軸上安裝有第一齒輪和第二齒輪；所述第二齒輪緊密壓裝固定在輸入齒輪軸的軸體上，第二齒輪與輸入齒輪軸上的齒輪體相鄰；所述第一齒輪設(shè)置在第二齒輪另一側(cè)，第一齒輪套裝在輸入齒輪軸的軸體上，第一齒輪的內(nèi)孔與軸體之間留有間隙，第一齒輪通過彈性壓緊組件壓緊在第二齒輪上；所述第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，零件通用性好，加工制造成本低；與傳統(tǒng)的齒輪相比，自鎖性能得到了提高；與蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)相比，節(jié)約了較大的安裝空間。
【IPC分類】F16H1/04, F16H55/17
【公開號】CN204628425
【申請?zhí)枴緾N201520330703
【發(fā)明人】黃彧
【申請人】無錫凱繹科技有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月20日