專利名稱：齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種齒輪箱。
背景技術(shù)：
齒輪箱在工程機(jī)械領(lǐng)域應(yīng)用很廣泛，比如在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組當(dāng)中齒輪箱就是一個(gè)重 要的機(jī)械傳動(dòng)部件。齒輪箱在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中安裝于主軸和發(fā)電機(jī)之間，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力 作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不 到發(fā)電機(jī)發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，齒輪箱將較低的輸入轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)齒輪箱增速后，得到較高的輸 出轉(zhuǎn)速，同時(shí)得到較小的輸出轉(zhuǎn)矩。風(fēng)電齒輪箱的良好密封是保持其正常工作的一個(gè)重要條件，密封端漏油將會(huì)帶來(lái) 非常大的維修和維護(hù)費(fèi)用。因此，如何在變載，振動(dòng)的情況下保證密封的高可靠性成為行業(yè) 內(nèi)最為關(guān)注的問(wèn)題。目前，現(xiàn)行的密封結(jié)構(gòu)主要是兩種形式，第一種采用骨架油封，利用密封唇口進(jìn)行 密封，密封內(nèi)圈和軸接觸，軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，容易發(fā)熱，產(chǎn)生磨損，故性能很不穩(wěn)定，而且油封壽命 短，維護(hù)成本高。第二種采用迷宮密封加盤根，但仍未找到一種穩(wěn)定的迷宮密封方案，而且 盤根磨損快，需經(jīng)常更換，維護(hù)成本高。因此，如何有效提高齒輪箱密封結(jié)構(gòu)的密封性能，延長(zhǎng)密封結(jié)構(gòu)的使用壽命，降低 維護(hù)費(fèi)用是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種齒輪箱，該齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)可以提高齒輪箱的密 封性能，且使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用低。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種齒輪箱，包括箱體、轉(zhuǎn)動(dòng)軸及其軸承、 密封內(nèi)環(huán)、密封外環(huán)以及安裝于所述箱體的外側(cè)的密封端蓋，所述密封內(nèi)環(huán)固定套裝于所 述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述密封外環(huán)和所述密封端蓋均套裝于所述密封內(nèi)環(huán)，所述密封外環(huán)位于所述 密封端蓋的內(nèi)側(cè)，所述密封外環(huán)與所述密封端蓋均與所述密封內(nèi)環(huán)間隙密封，所述密封外 環(huán)與所述軸承之間具有第一空腔，所述密封外環(huán)與所述密封端蓋之間具有第二空腔，所述 箱體上設(shè)有與所述第一空腔和所述第二空腔分別連通的第一回油孔和第二回油孔。優(yōu)選地，所述密封端蓋和所述密封內(nèi)環(huán)之間還具有第三空腔，所述密封端蓋上設(shè) 有與所述第三空腔連通的第三回油孔。優(yōu)選地，所述第三空腔為開設(shè)于所述密封端蓋的內(nèi)周壁的環(huán)形凹槽。優(yōu)選地，所述環(huán)形凹槽的橫截面為弧形。優(yōu)選地，所述第三回油孔通過(guò)油管與所述箱體中的中間級(jí)軸承連通。優(yōu)選地，所述第一回油孔和所述第二回油孔均為斜孔。優(yōu)選地，所述第一回油孔與所述第一空腔的底部相連，所述第二回油孔和所述第二空腔的底部相連。優(yōu)選地，所述箱體在與所述第一空腔底部相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第一導(dǎo)流槽，所述第 一空腔通過(guò)所述第一導(dǎo)流槽與所述第一回油孔相連；所述箱體在與所述第二空腔底部相對(duì) 應(yīng)的位置設(shè)有第二導(dǎo)流槽，所述第二空腔通過(guò)所述第二導(dǎo)流槽與所述第二回油孔相連。優(yōu)選地，所述第一回油孔和所述第二回油孔的數(shù)目均為一個(gè)以上。優(yōu)選地，所述密封內(nèi)環(huán)的外周壁與所述密封外環(huán)相對(duì)應(yīng)的部分設(shè)有螺旋凹槽，所 述螺旋凹槽的旋向與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。優(yōu)選地，所述密封內(nèi)環(huán)的外周壁與所述密封端蓋相對(duì)應(yīng)的部分設(shè)有斜齒。優(yōu)選地，所述密封端蓋的外端面處設(shè)有槽口，所述槽口內(nèi)設(shè)有防塵V封。本實(shí)用新型提供的齒輪箱，其密封的部件包括固定套裝于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的密封內(nèi)環(huán)， 以及套裝于密封內(nèi)環(huán)上的密封外環(huán)和密封端蓋，密封外環(huán)位于密封端蓋的內(nèi)側(cè)，密封外環(huán) 與密封端蓋均與密封內(nèi)環(huán)間隙密封，密封外環(huán)與軸承之間具有第一空腔，密封外環(huán)與密封 端蓋之間具有第二空腔，箱體上設(shè)有與第一空腔和第二空腔分別連通的第一回油孔和第二 回油孔。從軸承流出的潤(rùn)滑油一部分流回箱體，一部分首先進(jìn)入第一空腔，進(jìn)入第一空腔的 潤(rùn)滑油，大部分通過(guò)第一回油孔回到箱體，另外一小部分通過(guò)密封內(nèi)環(huán)與密封外環(huán)之間的 間隙密封進(jìn)入第二空腔，再通過(guò)第二回油孔回到箱體中，保證了潤(rùn)滑油充分回流到箱體中， 不會(huì)泄漏，可以有效提高齒輪箱的密封性能。此外，密封內(nèi)環(huán)固定在軸上，兩者之間沒有相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，密封外環(huán)以及密封端蓋與密封內(nèi)環(huán)又采取不接觸的間隙密封方式，整體密封部件 均不會(huì)發(fā)熱、產(chǎn)生磨損，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用得以降低。在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，密封端蓋和密封內(nèi)環(huán)之間還具有第三空腔，密封端蓋上 設(shè)有與第三空腔連通的第三回油孔，第三回油孔還通過(guò)油管與箱體中的中間級(jí)軸承連通。 當(dāng)?shù)诙涨粌?nèi)的潤(rùn)滑油不能完全回流到箱體時(shí)，就會(huì)有少量潤(rùn)滑油進(jìn)入第三空腔，進(jìn)入到 第三空腔內(nèi)的潤(rùn)滑油再通過(guò)油管進(jìn)入中間級(jí)軸承內(nèi)，可以潤(rùn)滑中間級(jí)軸承。在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，密封內(nèi)環(huán)的外周壁與密封外環(huán)相對(duì)應(yīng)的部分設(shè)有螺旋 凹槽，螺旋凹槽的旋向與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。當(dāng)?shù)谝豢涨坏臐?rùn)滑油通過(guò)密封內(nèi)環(huán)與密 封外環(huán)之間的間隙時(shí)，會(huì)進(jìn)入螺旋凹槽內(nèi)，在螺旋凹槽的作用下，大部分潤(rùn)滑油會(huì)重新回到 第一空腔，進(jìn)一步提高密封性能。

圖1為本實(shí)用新型所提供一種具體實(shí)施方式
齒輪箱密封結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖2為圖1中A部位的局部放大示意圖；圖3為圖1所示的齒輪箱的第二油腔回油油路的完整示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的回油孔和導(dǎo)流槽的布局示意圖；圖5為圖4所示第一油腔與第一回油孔相通的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4所述第二油腔與第二回油孔相通的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖1所示的齒輪箱的密封外環(huán)的正視圖；圖8為圖1所示的齒輪箱的密封外環(huán)的仰視圖；圖9為圖7所示的密封外環(huán)的A-A剖視示圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種齒輪箱，該齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)可以提高齒輪箱的密 封性能，且使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用低。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型所提供一種具體實(shí)施方式
齒輪箱的密封結(jié)構(gòu) 示意圖；圖2為圖1中A部位的局部放大示意圖；圖3為圖1所示的齒輪箱的第二油腔回油 油路的完整示意圖。在該種實(shí)施方式中，齒輪箱包括箱體1、轉(zhuǎn)動(dòng)軸2(通常指齒輪箱的輸出軸和輸入 軸)及其軸承3，還包括密封結(jié)構(gòu)。齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)包括密封內(nèi)環(huán)4、密封外環(huán)5以及安裝 于箱體1外側(cè)的密封端蓋6，密封內(nèi)環(huán)4固定套裝于轉(zhuǎn)動(dòng)軸2，密封外環(huán)5和密封端蓋6均 套裝于密封內(nèi)環(huán)4，密封外環(huán)5位于密封端蓋6的內(nèi)側(cè)，密封外環(huán)5和密封端蓋6均與密封 內(nèi)環(huán)4間隙密封，間隙密封是一種非接觸式密封，靠相對(duì)運(yùn)動(dòng)件配合面間的微小間隙進(jìn)行 密封；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，密封內(nèi)環(huán)4隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。間隙密封所存在的間隙屬于徑向間隙，因 此設(shè)計(jì)安裝時(shí)需要考慮軸承3的徑向游隙，在密封內(nèi)環(huán)4與密封外環(huán)5以及密封端蓋6不 發(fā)生摩擦的前提下，間隙越小，密封效果越好。密封外環(huán)5與軸承3的外側(cè)(與密封外環(huán)5相對(duì)的一側(cè))之間具有第一空腔7，可 以在密封外環(huán)5與軸承3相對(duì)的一側(cè)加工出環(huán)形槽，軸承3與密封外環(huán)5之間便形成環(huán)形 空腔，此環(huán)形空腔即第一空腔7。密封外環(huán)5與密封端蓋6之間具有第二空腔8，可以在密 封外環(huán)5與密封端蓋6相對(duì)的一側(cè)同樣加工出環(huán)形槽，密封外環(huán)5與密封端蓋6之間也形 成環(huán)形空腔，此環(huán)形空腔即第二空腔8，當(dāng)然也可以在密封端蓋6上加工出環(huán)形槽，只要密 封外環(huán)5與密封端蓋6相配合后，在二者之間形成腔體即可。具體地，本實(shí)施例所提供的密 封外環(huán)5具有兩側(cè)均開有環(huán)形槽的結(jié)構(gòu)，可以認(rèn)為是中間開孔的“工”字型密封圈，當(dāng)然，密 封外環(huán)5也可以具有其他能夠?qū)崿F(xiàn)功能要求的結(jié)構(gòu)。箱體1上設(shè)有與第一空腔7和第二空腔8分別連通的第一回油孔10和第二回油 孔11，請(qǐng)參考圖1和圖3，第一回油孔10和第二回油孔11是不能共用的，在該實(shí)施例中，兩 個(gè)回油孔位于不同的軸向截面，圖1是以第一回油孔10所在的軸向截面為基準(zhǔn)作出的剖視 圖，圖3是以第二回油孔11所在的軸向截面為基準(zhǔn)作出的剖視圖。通常潤(rùn)滑油會(huì)自齒輪箱的箱體1上端的油孔注入具有潤(rùn)滑油孔的軸承3的中部， 從軸承3流出的潤(rùn)滑油一部分經(jīng)過(guò)軸承3左側(cè)縫隙直接流回箱體1，一部分經(jīng)過(guò)軸承3右側(cè) (與密封外環(huán)5相對(duì)的一側(cè))縫隙進(jìn)入第一空腔7，而第一空腔7與箱體1通過(guò)第一回油孔 10相連，因此進(jìn)入第一空腔7的大部分潤(rùn)滑油會(huì)重新流回箱體1。第一空腔7內(nèi)沒有完全 流回箱體1的潤(rùn)滑油會(huì)經(jīng)過(guò)密封外環(huán)5與密封內(nèi)環(huán)4之間形成的間隙進(jìn)入第二空腔8，進(jìn)入 第二空腔8的潤(rùn)滑油會(huì)通過(guò)第二回油孔11再流回箱體1中，如圖3所示。第一空腔7與第二空腔8的設(shè)置使從軸承3中流出的潤(rùn)滑油可以充分流回到箱體 1中，而且潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)兩個(gè)空腔后，壓強(qiáng)也不會(huì)過(guò)高，從而提高了齒輪箱的密封性能。此外， 密封內(nèi)環(huán)4與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2固定連接，因此二者之間不存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)有摩擦、產(chǎn)熱，從而減 少了密封內(nèi)環(huán)4的磨損，可延長(zhǎng)其使用壽命。密封外環(huán)5和密封端蓋6均與密封內(nèi)環(huán)4間 隙密封，密封內(nèi)環(huán)4隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，密封外環(huán)5和密封端蓋6與密封內(nèi)環(huán)4存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)但不接觸，因此這種非接觸式密封使密封外環(huán)5和密封端蓋6與密封內(nèi)環(huán)4之間也不會(huì) 產(chǎn)生摩擦、發(fā)熱，導(dǎo)致磨損，因此整個(gè)密封結(jié)構(gòu)的使用壽命得以延長(zhǎng)。在另一種實(shí)施方式中，密封端蓋6和密封內(nèi)環(huán)4之間還具有第三空腔9，密封端蓋 6上設(shè)有與第三空腔9連通的第三回油孔12。第二空腔8內(nèi)潤(rùn)滑油會(huì)有少量(經(jīng)試驗(yàn)證明 油量很小)經(jīng)過(guò)密封端蓋6與密封內(nèi)環(huán)4之間的間隙進(jìn)入第三空腔9，再通過(guò)第三回油孔 12流至需要的位置。例如，可以將油管的一端連通第三回油孔12，另一端連通箱體1中的 中間級(jí)軸承(圖中未示出)，進(jìn)行中間級(jí)軸承的潤(rùn)滑；也可以將油管的另一端直接連通箱體 1，使第三空腔9中的潤(rùn)滑油回流到箱體1中?？梢栽诿芊舛松w6的內(nèi)周壁(與密封內(nèi)環(huán)4間隙密封的壁)上開設(shè)環(huán)形凹槽，與 密封內(nèi)環(huán)4相配合形成第三空腔9。環(huán)形凹槽的橫截面可以加工成弧形，如圖1和圖2所示 的U形槽，潤(rùn)滑油容易沿U形槽的弧形壁流動(dòng)，在重力作用下，聚集在U形槽的底部，第三空 腔回油孔12可以與U形槽的底部相連，潤(rùn)滑油可以較為容易的流入第三回油孔12。為了使第一空腔7和第二空腔8內(nèi)潤(rùn)滑油的回流效果最好，可以將第一回油孔10 和第二回油孔11設(shè)計(jì)成斜孔，向箱體1內(nèi)部?jī)A斜，便于潤(rùn)滑油回流。還可以在第一空腔7和第二空腔8內(nèi)設(shè)置多個(gè)回油孔，該實(shí)施例中第一空腔7內(nèi) 設(shè)置了三個(gè)回油孔，第二空腔8內(nèi)設(shè)置了兩個(gè)回油孔，進(jìn)一步保證潤(rùn)滑油的充分回流。此 外，潤(rùn)滑油基于重力作用會(huì)聚集至第一空腔7和第二空腔8的底部，可以使第一回油孔10 和第一空腔7的底部相連，第二回油孔11和第二空腔8的底部相連，即將兩個(gè)空腔中潤(rùn)滑 油的出口開設(shè)在兩個(gè)空腔的底部，從而使?jié)櫥突赜透浞?。這里所述的底部根據(jù)齒輪箱 不同的安裝角度而改變，底部即第一空腔7和第二空腔8較低的水平位置，但并不限于最低 水平位置，只要方便潤(rùn)滑油的回流即可。請(qǐng)參考圖7、圖8以及圖9，圖7為圖1所示的齒輪箱的密封外環(huán)的正視圖；圖8為 圖1所示的齒輪箱的密封外環(huán)的仰視圖；圖9為圖7所示的密封外環(huán)的A-A剖視示圖。在密封外環(huán)5與第一空腔7對(duì)應(yīng)的內(nèi)周壁的底部開設(shè)第一空腔7的第一潤(rùn)滑油出 口 51，同理可以在密封外環(huán)5與第二空腔8對(duì)應(yīng)的內(nèi)周壁的底部開設(shè)第二空腔8的第二潤(rùn) 滑油出口 52，由于第一回油孔10與第二回油孔11不能相通(防止?jié)櫥偷沽?，第一空? 內(nèi)的潤(rùn)滑油流至第二空腔8內(nèi)，影響密封性能與回流效果)，第一潤(rùn)滑油出口 51與第二潤(rùn)滑 油出口 52可以相互錯(cuò)開一定位置。潤(rùn)滑油出口的數(shù)目不必與相應(yīng)的回油孔數(shù)目相等，此實(shí) 施方式中的第一潤(rùn)滑油出口 51同時(shí)與三個(gè)第一回油孔10對(duì)應(yīng)，第二潤(rùn)滑油出口 52的數(shù)目 則與第二回油孔11的數(shù)目相等。還可以在箱體1與第一空腔7底部相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置第一導(dǎo)流槽13，第一空腔7 通過(guò)第一導(dǎo)流槽13與第一回油孔10相連，同樣在箱體1與第二空腔8底部相對(duì)應(yīng)的位置設(shè) 置第二導(dǎo)流槽14，第二空腔8通過(guò)第二導(dǎo)流槽14與第二回油孔11相連，即第一導(dǎo)流槽13 與第一潤(rùn)滑油出口 51的位置相對(duì)應(yīng)，第二導(dǎo)流槽14與第二潤(rùn)滑油出口 52的位置相對(duì)應(yīng)。 第一導(dǎo)流槽13和第二導(dǎo)流槽14可以幫助第一空腔7和第二空腔8中的潤(rùn)滑油更順暢的流 入相對(duì)應(yīng)的第一回油孔10和第二回油孔11。請(qǐng)參考圖4、圖5以及圖6，圖4為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的回油孔 和導(dǎo)流槽的布局示意圖；圖5為圖4所示第一油腔與第一回油孔相通的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為 圖4所述第二油腔與第二回油孔相通的結(jié)構(gòu)示意圖。[0048]第一導(dǎo)流槽13具體可以是一種截面為半圓形的漏斗狀結(jié)構(gòu)，便于潤(rùn)滑油的流入， 再集中地將潤(rùn)滑油導(dǎo)向第一回油孔10。在密封內(nèi)環(huán)4外周壁與密封外環(huán)5內(nèi)周壁相對(duì)應(yīng)的部分可以開設(shè)螺旋凹槽15，即 在第一空腔7和第二空腔8的連通處具有螺旋凹槽15，螺旋凹槽15的旋向需與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的 轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。螺旋凹槽15的截面可以為V形，兩邊的夾角為30-45度，靠近第二空腔8的 面為直面，因此，試圖通過(guò)密封內(nèi)環(huán)4與密封外環(huán)5之間間隙的潤(rùn)滑油進(jìn)入螺旋凹槽15內(nèi) 后，會(huì)重新回到第一空腔7。進(jìn)一步可以將密封內(nèi)環(huán)4外周壁與密封端蓋6相對(duì)應(yīng)的部分加工出斜齒16。試 圖通過(guò)密封端蓋6與密封內(nèi)環(huán)4之間間隙的潤(rùn)滑油，會(huì)被密封內(nèi)環(huán)4的斜齒16甩到第三空 腔9的腔壁，沿著腔壁流到第三空腔9的底部。斜齒16優(yōu)選地斜向箱體1的內(nèi)側(cè)，可以將 潤(rùn)滑油甩向第三空腔9靠近箱體1內(nèi)側(cè)的腔壁，加強(qiáng)密封性。密封端蓋6的外端面處設(shè)有槽口，槽口內(nèi)設(shè)有防塵V封17。在密封端蓋的右側(cè)設(shè) 有防塵V封，既防止第三空腔9內(nèi)潤(rùn)滑油泄漏，又可以保證齒輪箱的清潔度。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供齒輪箱進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí) 用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的 方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型 原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用 新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱，包括箱體(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸⑵及其軸承(3)、密封內(nèi)環(huán)(4)、密封外環(huán)(5) 以及安裝于所述箱體(1)的外側(cè)的密封端蓋(6)，其特征在于，所述密封內(nèi)環(huán)(4)固定套裝 于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)，所述密封外環(huán)(5)和所述密封端蓋(6)均套裝于所述密封內(nèi)環(huán)(4)，所 述密封外環(huán)(5)位于所述密封端蓋(6)的內(nèi)側(cè)，所述密封外環(huán)(5)與所述密封端蓋(6)均 與所述密封內(nèi)環(huán)(4)間隙密封，所述密封外環(huán)(5)與所述軸承(3)之間具有第一空腔(7)， 所述密封外環(huán)(5)與所述密封端蓋(6)之間具有第二空腔(8)，所述箱體(1)上設(shè)有與所述 第一空腔(7)和所述第二空腔⑶分別連通的第一回油孔(10)和第二回油孔(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述齒輪箱，其特征在于，所述密封端蓋(6)和所述密封內(nèi)環(huán)(4)之 間還具有第三空腔(9)，所述密封端蓋(6)上設(shè)有與所述第三空腔(9)連通的第三回油孔 (12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述齒輪箱，其特征在于，所述第三空腔(9)為開設(shè)于所述密封端蓋(6)的內(nèi)周壁的環(huán)形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述齒輪箱，其特征在于，所述環(huán)形凹槽的橫截面為弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述齒輪箱，其特征在于，所述第三回油孔(12)通過(guò)油管與所述箱 體(1)中的中間級(jí)軸承連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述齒輪箱，其特征在于，所述第一回油孔(10)和所述 第二回油孔(11)均為斜孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述齒輪箱，其特征在于，所述第一回油孔(10)與所述第一空腔(7)的底部相連，所述第二回油孔(11)和所述第二空腔(8)的底部相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述齒輪箱，其特征在于，所述箱體(1)在與所述第一空腔(7)底部 相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第一導(dǎo)流槽(13)，所述第一空腔(7)通過(guò)所述第一導(dǎo)流槽(13)與所述第 一回油孔(10)相連；所述箱體(1)在與所述第二空腔(8)底部相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二導(dǎo)流 槽(14)，所述第二空腔(8)通過(guò)所述第二導(dǎo)流槽(14)與所述第二回油孔(11)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述齒輪箱，其特征在于，所述第一回油孔(10)和所述第二回油孔 (11)的數(shù)目均為一個(gè)以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述齒輪箱，其特征在于，所述密封內(nèi)環(huán)(4)的外周壁與所述密封 外環(huán)(5)相對(duì)應(yīng)的部分設(shè)有螺旋凹槽(15)，所述螺旋凹槽(15)的旋向與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)的 轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述齒輪箱，其特征在于，所述密封內(nèi)環(huán)(4)的外周壁與所述密封 端蓋(6)相對(duì)應(yīng)的部分設(shè)有斜齒(16)。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述齒輪箱，其特征在于，所述密封端蓋(6)的外端面處設(shè)有槽口， 所述槽口內(nèi)設(shè)有防塵V封(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種齒輪箱，包括箱體、轉(zhuǎn)動(dòng)軸及其軸承、密封內(nèi)環(huán)、密封外環(huán)以及安裝于所述箱體的外側(cè)的密封端蓋，其特征在于，所述密封內(nèi)環(huán)固定套裝于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述密封外環(huán)和所述密封端蓋均套裝于所述密封內(nèi)環(huán)，所述密封外環(huán)位于所述密封端蓋的內(nèi)側(cè)，所述密封外環(huán)與所述密封端蓋均與所述密封內(nèi)環(huán)間隙密封，所述密封外環(huán)與所述軸承之間具有第一空腔，所述密封外環(huán)與所述密封端蓋之間具有第二空腔，所述箱體上設(shè)有與所述第一空腔和所述第二空腔分別連通的第一回油孔和第二回油孔。該齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)可以提高齒輪箱的密封性能，且使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用低。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201781374SQ201020533320
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者張兆波, 王初亮, 蘇健 申請(qǐng)人:三一電氣有限責(zé)任公司