制動盤、制動系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制動盤、制動系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，制動盤是制動系統(tǒng)非常重要的零部件，制動盤在制動系統(tǒng)中的主要作用是:一方面，制動時制動盤與摩擦片產(chǎn)生相對摩擦，產(chǎn)生制動作用；另一方面，制動盤吸收在制動過程中動能轉(zhuǎn)化的熱能。因此，要求制動盤工作時的有效面積更大。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1和圖2所示，制動盤包括盤體本體I和支撐連接環(huán)2，支撐連接環(huán)2的截面形狀呈彎折形，支撐連接環(huán)2包括相連接的第一環(huán)部2a、第二環(huán)部2b和第三環(huán)部2c，第一環(huán)部2a連接在盤體本體I的內(nèi)周面上，第二環(huán)部2b的延伸方向平行于盤體本體I的軸線方向，第三環(huán)部2c的延伸方向垂直于盤體本體I的軸線方向，第三環(huán)部2c具有用于安裝輪轂軸承3的安裝通孔，第三環(huán)部2c凸出于盤體本體I的一側(cè)的制動工作面，第三環(huán)部2c包括第一表面和第一表面相對的第二表面，第一表面與輪轂軸承3的外側(cè)面3a貼合設(shè)置(如圖3所示)。制動盤實際工作時，只有制動盤的制動工作面參與摩擦。由于支撐連接環(huán)2的質(zhì)量比較重，材料的利用率低。同時制動盤吸收熱量后軸向位移變形量大(如圖4所示)，從而導(dǎo)致摩擦片磨損較大，縮短了摩擦片的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種制動盤、制動系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中制動盤的材料利用率低的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種制動盤，包括:盤體本體，具有第一安裝通孔；支撐連接件，支撐連接件與盤體本體的內(nèi)周面連接并位于第一安裝通孔內(nèi)，支撐連接件包括第一表面和與第一表面相對的第二表面，第一表面與輪轂軸承的內(nèi)側(cè)面貼合設(shè)置。
[0006]進一步地，支撐連接件的厚度小于盤體本體的厚度。
[0007]進一步地，支撐連接件為支撐連接環(huán)。
[0008]進一步地，支撐連接件具有用于穿設(shè)輪轂軸承的第二安裝通孔。
[0009]進一步地，支撐連接件上設(shè)有用于安裝輪轂軸承的第三安裝通孔。
[0010]進一步地，第三安裝通孔為多個。
[0011]進一步地，多個第三安裝通孔沿支撐連接件的周向均勻布置。
[0012]進一步地，盤體本體與支撐連接件為一體結(jié)構(gòu)。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種制動系統(tǒng)，包括:制動盤，制動盤為上述的制動盤。
[0014]根據(jù)本實用新型的再一方面，提供了一種車輛，包括:制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)為上述的制動系統(tǒng)。
[0015]應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，取消了現(xiàn)有技術(shù)第二環(huán)部和第三環(huán)部的結(jié)構(gòu)，減少了制動盤部分的質(zhì)量，有效地提高材料利用率。同時使得制動盤受熱后工作面的軸向變形量更小，從而減少摩擦片的磨損，延長摩擦片的壽命。安裝時，使得支撐連接件與輪轂軸承直接相連，結(jié)構(gòu)更緊湊，結(jié)構(gòu)更合理。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的制動盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2示出了圖1的制動盤的側(cè)視示意圖；
[0019]圖3示出了圖1的制動盤與輪轂軸承裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4示出了圖1的制動盤的受熱變形的軸向位移圖；
[0021]圖5示出了根據(jù)本實用新型的制動盤的實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6示出了圖5的制動盤與輪轂軸承裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0023]圖7示出了圖5的制動盤的受熱變形的軸向位移圖。
[0024]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0025]1、盤體本體；2、支撐連接環(huán)；2a、第一環(huán)部；2b、第二環(huán)部；2c、第三環(huán)部；3、輪轂軸承；3a、外側(cè)面；10、盤體本體；11、第一安裝通孔；20、支撐連接件；21、第一表面；22、第二表面；23、第二安裝通孔；24、第三安裝通孔；30、輪轂軸承；31、內(nèi)側(cè)面；32、外側(cè)面。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0027]如圖5和圖6所示，本實施例的制動盤包括盤體本體10和支撐連接件20，盤體本體10具有第一安裝通孔11，支撐連接件20與盤體本體10的內(nèi)周面連接并位于第一安裝通孔11內(nèi)，支撐連接件20包括第一表面21和與第一表面21相對的第二表面22，第一表面21與輪轂軸承30的內(nèi)側(cè)面31貼合設(shè)置。
[0028]應(yīng)用本實施例的制動盤，取消了現(xiàn)有技術(shù)第二環(huán)部和第三環(huán)部的結(jié)構(gòu)，減少了制動盤部分的質(zhì)量，有效地提高材料利用率。同時使得制動盤受熱后工作面的軸向變形量更小(如圖7所示)，從而減少摩擦片的磨損，延長摩擦片的壽命。安裝時，使得支撐連接件20與輪轂軸承30直接相連，結(jié)構(gòu)更緊湊，結(jié)構(gòu)更合理。
[0029]在本實施例中，制動偏距是指制動盤的遠離第一表面的工作面與輪轂軸承30的外側(cè)面32的軸向距離。本實施例的制動盤的結(jié)構(gòu)減小了制動偏距，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中大的制動偏距空間布置問題，有效地提高整車操控性。
[0030]在本實施例中，支撐連接件20的厚度小于盤體本體10的厚度。這樣可以進一步地減少非工作部分的質(zhì)量，有效地提高材料利用率。
[0031]在本實施例中，支撐連接件20為支撐連接環(huán)。支撐連接環(huán)的結(jié)構(gòu)簡單，制造簡便，降低制造成本。
[0032]在本實施例中，支撐連接件20具有用于穿設(shè)輪轂軸承30的第二安裝通孔23。第二安裝通孔23可以方便輪轂軸承30的安裝，操作簡便，有效地降低操作者的勞動強度。
[0033]在本實施例中，支撐連接件20上設(shè)有用于安裝輪轂軸承30的第三安裝通孔24。第三安裝通孔24可以方便將輪轂軸承30固定在支撐連接件20上，操作簡便。這樣在保證第三安裝通孔24的條件下，使得安裝面更小，結(jié)構(gòu)更合理。優(yōu)選地，第三安裝通孔24為多個。這樣能夠?qū)⑤嗇炤S承30牢固地在支撐連接件20上，固定更牢固可靠。更優(yōu)選地，多個第三安裝通孔24沿支撐連接件20的周向均勻布置。這樣結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，降低制造成本。
[0034]在本實施例，支撐連接件20與輪轂軸承30通過螺栓連接。螺栓連接結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作簡便，成本低廉。
[0035]在本實施例中，盤體本體10與支撐連接件20為一體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡單，制造簡便，節(jié)約成本。
[0036]本申請還提供了一種制動系統(tǒng)，根據(jù)本申請的制動系統(tǒng)的實施例包括:制動盤，制動盤為上述的制動盤。取消了現(xiàn)有技術(shù)第二環(huán)部和第三環(huán)部的結(jié)構(gòu)，減少了制動盤部分的質(zhì)量，有效地提高材料利用率。同時使得制動盤受熱后工作面的軸向變形量更小，從而減少摩擦片的磨損，延長摩擦片的壽命。安裝時，使得支撐連接件20與輪轂軸承30直接相連，結(jié)構(gòu)更緊湊，結(jié)構(gòu)更合理。
[0037]本申請還提供了一種車輛，根據(jù)本申請的車輛的實施例包括:制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)為上述的制動系統(tǒng)。取消了現(xiàn)有技術(shù)第二環(huán)部和第三環(huán)部的結(jié)構(gòu)，減少了制動盤部分的質(zhì)量，有效地提高材料利用率。同時使得制動盤受熱后工作面的軸向變形量更小，從而減少摩擦片的磨損，延長摩擦片的壽命。安裝時，使得支撐連接件20與輪轂軸承30直接相連，結(jié)構(gòu)更緊湊，結(jié)構(gòu)更合理。
[0038]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種制動盤，其特征在于，包括: 盤體本體(10)，具有第一安裝通孔(11); 支撐連接件(20)，所述支撐連接件(20)與所述盤體本體(10)的內(nèi)周面連接并位于所述第一安裝通孔(11)內(nèi)，所述支撐連接件(20)包括第一表面(21)和與所述第一表面(21)相對的第二表面(22)，所述第一表面(21)與輪轂軸承(30)的內(nèi)側(cè)面(31)貼合設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動盤，其特征在于，所述支撐連接件(20)的厚度小于所述盤體本體(10)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動盤，其特征在于，所述支撐連接件(20)為支撐連接環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動盤，其特征在于，所述支撐連接件(20)具有用于穿設(shè)所述輪轂軸承(30)的第二安裝通孔(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動盤，其特征在于，所述支撐連接件(20)上設(shè)有用于安裝所述輪轂軸承(30)的第三安裝通孔(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動盤，其特征在于，所述第三安裝通孔(24)為多個。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動盤，其特征在于，多個所述第三安裝通孔(24)沿所述支撐連接件(20)的周向均勻布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動盤，其特征在于，所述盤體本體(10)與所述支撐連接件(20)為一體結(jié)構(gòu)。
9.一種制動系統(tǒng)，包括:制動盤，其特征在于，所述制動盤為權(quán)利要求1至8中任一項所述的制動盤。
10.一種車輛，包括:制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動系統(tǒng)為權(quán)利要求9所述的制動系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種制動盤、制動系統(tǒng)及車輛，制動盤包括：盤體本體(10)，具有第一安裝通孔(11)；支撐連接件(20)，支撐連接件(20)與盤體本體(10)的內(nèi)周面連接并位于第一安裝通孔(11)內(nèi)，支撐連接件(20)包括第一表面(21)和與第一表面(21)相對的第二表面(22)，第一表面(21)與輪轂軸承(30)的內(nèi)側(cè)面(31)貼合設(shè)置。本實用新型的技術(shù)方案有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動盤的材料利用率低的問題。
【IPC分類】F16D65-12
【公開號】CN204553623
【申請?zhí)枴緾N201420821971
【發(fā)明人】陳豪, 朱寶寅
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月19日