主制動缸以及用于車輛的制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)的主制動缸。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在DE 10 2012 202 201 A1中說明了一種用于車輛的制動裝置以及一種用于運(yùn)行車輛的制動裝置的方法。所述相應(yīng)的制動裝置配備了主制動缸，該主制動缸具有至少一個第一初級活塞室和一個第二初級活塞室，其中所述制動裝置的第一初級活塞構(gòu)件至少能夠部分地移位到所述第一初級活塞室中，并且所述制動裝置的第二初級活塞構(gòu)件至少能夠部分地移位到所述第二初級活塞室中。所述第一初級活塞室和所述第二初級活塞室可以通過液體交換機(jī)構(gòu)來如此彼此相連接，使得液體至少能夠暫時地在所述第一初級活塞室與所述第二初級活塞室之間交換。所述液體交換機(jī)構(gòu)比如可以是制動管路，在該制動管路上一起連接了所述第一初級活塞室和所述第二初級活塞室。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種具有權(quán)利要求1的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)的主制動缸、一種具有權(quán)利要求10的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)和一種具有權(quán)利要求11的特征的、用于車輛的制動系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明提供了主制動缸，對于所述主制動缸來說，直至在所述第二壓力室中的、與預(yù)先給定的閾值相對應(yīng)的壓力形成，所述第一桿式活塞構(gòu)件和所述第二桿式活塞構(gòu)件能夠借助于制動力來一起移位，而自在所述第二壓力室中存在的、與所述閾值相等的壓力起僅僅所述第一桿式活塞構(gòu)件能夠借助于所傳輸?shù)闹苿恿砝^續(xù)移位。正如下面要詳細(xì)解釋的那樣，由此，駕駛員和/或車輛本身的自動裝置在配備了按本發(fā)明的主制動缸的制動系統(tǒng)中的壓力形成的開始，將比較多的量移到所述至少一條被連接到按本發(fā)明的主制動缸上的制動管路中，由此尤其能夠較快地克服氣隙?？梢匀绱艘?guī)定預(yù)先給定的閾值，從而自與所述閾值相對應(yīng)的壓力起克服了所述制動系統(tǒng)的氣隙；自與所述閾值相對應(yīng)的壓力形成起，駕駛員和/或車輛本身的制動自動裝置還只能以所述第一桿式活塞構(gòu)件移位到所述制動系統(tǒng)中。由此能夠執(zhí)行一種制動過程，該制動過程如下面要詳細(xì)解釋的那樣，致使快速地克服所述氣隙，并且同時對駕駛員來說保證一種符合標(biāo)準(zhǔn)的制動操縱感覺(踏板感覺)。
[0005]在所述主制動缸的一種有利的實(shí)施方式中，所述第二桿式活塞構(gòu)件通過作為所述至少一個連接組件的、被預(yù)緊的彈簧來如此被連接在所述第一桿式活塞構(gòu)件上，從而借助于所述被預(yù)緊的彈簧的預(yù)應(yīng)力來規(guī)定了所述閾值。由此能夠容易并且成本低廉地有利地將所述第二桿式活塞構(gòu)件連接到所述第一桿式活塞構(gòu)件上。比如所述第一桿式活塞構(gòu)件可以是一種環(huán)形活塞，所述第二桿式活塞構(gòu)件穿過所述環(huán)形活塞的環(huán)形開口而延伸。由此可以將經(jīng)常使用的活塞組件用作用于所述第一桿式活塞構(gòu)件及所述第二桿式活塞構(gòu)件的原始形式。
[0006]所述主制動缸可能可以包括一以能夠在所述第一壓力室與第三壓力室之間移位的形式布置的隨動活塞。所述按本發(fā)明的主制動缸由此也可以構(gòu)造為串聯(lián)主制動缸。當(dāng)然要指出的是，給所述按本發(fā)明的主制動缸配備隨動活塞及所述第三壓力室的方案僅僅是可選的。
[0007]此外，在所述隨動活塞上可以通過至少另一個連接組件來如此連接一隨動活塞構(gòu)件，從而在所述隨動活塞從其原始位置沿著制動方向進(jìn)行移位運(yùn)動的過程中所述隨動活塞構(gòu)件只能沿著所述制動方向同步移位，只要由在所述第三壓力室中存在的壓力所引起的擠壓力低于借助于所述至少另一個連接組件來規(guī)定的閾值。本發(fā)明由此能夠擴(kuò)展。
[0008]優(yōu)選所述主制動缸具有一液體通道，通過該液體通道所述第二壓力室能夠與所述第一壓力室或者與所述第三壓力室液壓地連接。由此至少能夠在所述第一壓力室中并且在所述第二壓力室中并且只要存在也在所述第三壓力室中保證壓力相同，只要制動液能夠通過所述液體通道來轉(zhuǎn)移。
[0009]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在所述第一桿式活塞構(gòu)件和所述第二桿式活塞構(gòu)件處于其原始位置中時，制動液能夠通過在所述第二壓力室與所述第一壓力室或者所述第三壓力室之間的所述液體通道進(jìn)行轉(zhuǎn)移，并且所述液體通道自所述第一桿式活塞構(gòu)件的、超過預(yù)先給定的極限移位行程的第一移位行程起得到密封，或者與所述第一壓力室或者所述第三壓力室分開。通過這種方式能夠保證，在不取決于為了克服所述配備了主制動缸的制動系統(tǒng)的氣隙而必須的制動液量(死區(qū)量(Totvolumen))的情況下，僅僅自所述第一桿式活塞構(gòu)件的預(yù)先給定的極限移位行程起，才超過與所述閾值相對應(yīng)的壓力地實(shí)現(xiàn)一種壓力形成。
[0010]所述液體通道尤其可以構(gòu)造在所述第一桿式活塞構(gòu)件中或者構(gòu)造在所述主制動缸的殼體中。比如所述第一桿式活塞構(gòu)件和所述第二桿式活塞構(gòu)件可以具有一(優(yōu)選擁有較小的直徑的)搭接部分，其中所述液體通道在所述搭接部分的區(qū)域中構(gòu)造在所述第一桿式活塞構(gòu)件中。但是，所述液體通道也可以以中心閥-結(jié)構(gòu)的形式(不決于所述主制動缸的通風(fēng)孔-布置)來構(gòu)成。也要指出的是，所述液體通道可以穿過所述主制動缸的殼體從所述第二壓力室一直延伸到所述第三壓力室。尤其也可以在所述主制動缸中構(gòu)造多條液體通道。
[0011]所述液體通道可選可以借助于至少一個固定的密封元件、借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件并且/或者借助于能夠以電的方式來轉(zhuǎn)換的分離閥來密封，或者能夠與所述第一壓力室或者所述第三壓力室分開。
[0012]前面所描述的優(yōu)點(diǎn)也在一種用于車輛的、具有這樣的主制動缸的制動系統(tǒng)中得到了實(shí)現(xiàn)。
[0013]—種用于車輛的、具有一個相應(yīng)的主制動缸并且具有至少一條液壓地被連接在所述第一壓力室或者第三壓力室上的制動管路的制動系統(tǒng)提供前面所描述的優(yōu)點(diǎn)，其中所述第二壓力室通過構(gòu)造在所述第二壓力室上的直通孔與所述制動管路液壓地連接。
[0014]在所述制動系統(tǒng)的一種有利的實(shí)施方式中，在所述第一桿式活塞構(gòu)件和所述第二桿式活塞構(gòu)件處于其原始位置中時，制動液能夠通過所述直通孔在所述第二壓力室與所述制動管路之間轉(zhuǎn)移，并且所述直通孔自所述第一桿式活塞構(gòu)件的、超過預(yù)先給定的極限移位行程的第一移位行程起得到了密封。所述直通孔可選擇地能夠借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件并且/或者借助于能夠以電的方式轉(zhuǎn)換的分離閥來密封。由此這里所描述的制動系統(tǒng)也保證了所有前面所列舉的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]下面借助于圖1對本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行解釋，圖1示出了所述主制動缸的一種實(shí)施方式的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1示出了所述主制動缸的一種實(shí)施方式的示意圖。
[0017]在圖1中示意性地示出的主制動缸10能夠用在車輛/機(jī)動車的制動系統(tǒng)中。要指出的是，所述主制動缸10的可使用性不限于特定的制動系統(tǒng)類型。換而言之，所述主制動缸10可以在不取決于所述制動系統(tǒng)的至少一條制動管路12和14、所述被安裝在相應(yīng)的制動系統(tǒng)中的閥、栗和/或活塞-缸-裝置以及被連接在所述制動系統(tǒng)上的制動操縱元件(比如制動踏板)的構(gòu)造的情況下來使用。作為所述制動操縱元件的替代方案或者補(bǔ)充方案，所述配備了主制動缸10的制動系統(tǒng)也可以具有一制動自動裝置、比如助力制動器(Fremdkraftbremse)和/或制動力放大器、尤其是真空制動力放大器(負(fù)壓-制動力放大器)或者機(jī)電的制動力放大器。所述主制動缸10的可使用性也不局限于特定的車輛類型/機(jī)動車類型。
[0018]所述主制動缸10具有一第一桿式活塞構(gòu)件16，該第一桿式活塞構(gòu)件能夠借助于被傳遞到其上面的制動力F從其(無力的)原始位置通過移位運(yùn)動沿著制動方向18以直至第一最高移位行程的第一移位行程為幅度移位到所述主制動缸10的第一壓力室20中。使所述第一桿式活塞構(gòu)件16沿著制動方向18 (至少部分地)移位到所述第一壓力室20的里面，由此能夠降低所述第一壓力室20的、能夠用制動液來裝填的第一空間。優(yōu)選第一制動管路12如此被連接/能夠連接到所述第一壓力室20上，使得制動液能夠借助于所述第一桿式活塞構(gòu)件16的、沿著制動方向18的移位來轉(zhuǎn)移到所述第一制動管路12中。借助于所述制動力F，所述第一桿式活塞構(gòu)件16能夠置于所述沿著制動方向18的移位運(yùn)動中，所述制動力F可以是/包括被施加到所述配備了主制動缸10的制動系統(tǒng)的、(未草繪出來的)制動操縱元件(制動踏板)上的駕駛員制動力和/或制動系統(tǒng)本身的制動自動裝置的力、比如制動力放大器的力。
[0019]所述主制動缸10額外地包括一第二桿式活塞構(gòu)件22，該第二桿式活塞構(gòu)件能夠從其(無力的)原始位置沿著所述制動方向18以直至第二最高移位行程X的第二移位行程為幅度(至少部分地)移位到所述主制動缸10的第二壓力室24的里面。所述主制動缸10如此構(gòu)成，使得所述第二最高移位行程X小于所述(未示出的)第一最高移位行程。
[0020]優(yōu)選所述第一桿式活塞構(gòu)件16和所述第二桿式活塞構(gòu)件22如此布置在所述主制動缸10上，使得所述第一桿式活塞構(gòu)件16和所述第二桿式活塞構(gòu)件22在制動力F等于零時處于其原始位置中。此外，所述第二桿式活塞構(gòu)件22通過至少一個連接組件26如此被連接在所述第一桿式活塞構(gòu)件16和/或所述主制動缸10的殼體10a上，使得所述第二桿式活塞構(gòu)件22在所述第一桿式活塞構(gòu)件16從其原始位置沿著所述制動方向18進(jìn)行移位運(yùn)動的過程中只能沿著所述制動方向18同步移位，只要由在所述第二壓力室24中存在的壓力所引起的擠壓力低于借助于所述至少一個連接組件26來規(guī)定/預(yù)先給定的閾值并且所述第二移位行程小于所述第二最高移位行程X。借助于所述至少一個連接組件26的機(jī)械的設(shè)計結(jié)構(gòu)/構(gòu)造來規(guī)定/預(yù)先給定了所述相應(yīng)的閾值。