重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車(chē)操縱裝置技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的手動(dòng)變速器特別是多擋手動(dòng)變速器車(chē)輛在行駛過(guò)程中要求駕駛員頻繁換擋以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需要,這樣就造成駕駛員體力大量消耗,容易出現(xiàn)換錯(cuò)擋或換不上擋的情況。為了克服上述不足,在現(xiàn)有的車(chē)輛中采用了機(jī)械式自動(dòng)變速器,它是在有級(jí)式機(jī)械固定軸式傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng),由電子控制選換擋機(jī)構(gòu),從而代替人力完成選擋和換擋。
[0003]機(jī)械式自動(dòng)變速器按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的來(lái)源不同,可分為電控液動(dòng)式、電控氣動(dòng)式和電機(jī)電動(dòng)式。雖然機(jī)械式自動(dòng)變速器都能夠代替人力完成選擋和換擋工作,電機(jī)電動(dòng)式由于選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)各自獨(dú)立,結(jié)構(gòu)不緊湊,導(dǎo)致傳動(dòng)效率低,選換擋的可靠性差。
[0004]另外,低擋汽車(chē)及工程機(jī)械車(chē)大多都采用手動(dòng)擋,而傳統(tǒng)的手動(dòng)擋的變速結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單,只包括換擋手柄和拉桿及推拉軟軸和撥叉,駕駛員通過(guò)操縱手柄,改變齒輪傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比,來(lái)實(shí)現(xiàn)這些機(jī)動(dòng)車(chē)的換擋,由于換擋手動(dòng)操作,動(dòng)作頻繁,勞動(dòng)強(qiáng)度大,往往由于操作不當(dāng),使換擋不準(zhǔn)確,軟軸與護(hù)套磨損過(guò)大,故障頻率高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,通過(guò)使用輔助動(dòng)力裝置推動(dòng)撥桿,用撥桿來(lái)推動(dòng)變速箱的撥叉實(shí)現(xiàn)選擋和換擋,當(dāng)駕駛員撥動(dòng)操縱裝置的擋桿時(shí),通過(guò)使用單片機(jī)采集操縱裝置的選擋和換擋信號(hào),并由單片機(jī)控制換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速,變速過(guò)程更加輕松,而且使用換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng),降低勞動(dòng)強(qiáng)度,降低故障率。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,包括殼體、撥桿、換擋驅(qū)動(dòng)裝置、選擋驅(qū)動(dòng)裝置、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊和換擋滑塊,所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿與換擋滑塊連接,所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿與選擋滑塊連接,所述換擋推桿和選擋推桿的軸線相互垂直。
[0007]所述換擋滑塊水平設(shè)于殼體內(nèi)、且其兩端與殼體相對(duì)兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊的長(zhǎng)度方向與選擋推桿的軸線方向平行,所述換擋滑塊頂面上設(shè)有與其長(zhǎng)度方向一致的燕尾滑槽,所述撥桿垂直于換擋滑塊頂面、且其下端設(shè)置與燕尾滑槽配合的燕尾滑塊,所述選擋滑塊兩端與殼體另外兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊中部開(kāi)設(shè)有豎向的長(zhǎng)槽孔,所述長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與換擋滑塊的長(zhǎng)度方向相同,所述撥桿穿過(guò)長(zhǎng)槽孔設(shè)置。
[0008]所述與選擋滑塊兩端相對(duì)的殼體側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)置滑道,所述選擋滑塊兩段與滑道滑動(dòng)配合。
[0009]所述殼體與安裝換擋驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)板相對(duì)一側(cè)的側(cè)板上設(shè)有導(dǎo)套,所述換擋推桿一端與換擋驅(qū)動(dòng)裝置連接,另外一端與導(dǎo)套滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊固定安裝在換擋推桿中部。
[0010]所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種,所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種。
[0011]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過(guò)使用輔助動(dòng)力裝置推動(dòng)撥桿,用撥桿來(lái)推動(dòng)變速箱的撥叉實(shí)現(xiàn)選擋和換擋,當(dāng)駕駛員撥動(dòng)操縱裝置的擋桿時(shí),通過(guò)使用單片機(jī)采集操縱裝置的選擋和換擋信號(hào),并由單片機(jī)控制換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速,變速過(guò)程更加輕松,而且使用換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng),降低勞動(dòng)強(qiáng)度,降低故障率。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013]在附圖中:1、換擋驅(qū)動(dòng)裝置;2、壓板;3、選擋滑塊;4、選擋驅(qū)動(dòng)裝置;5、選擋推桿;6、撥桿;7、導(dǎo)套;8、換擋滑塊;9、換擋推桿;10、殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]為解決現(xiàn)有機(jī)械式變速裝置操縱繁重,精度低和故障率高的問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種如圖1所示的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,包括殼體10、撥桿6、換擋驅(qū)動(dòng)裝置1、選擋驅(qū)動(dòng)裝置4、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊3和換擋滑塊8,所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置I固定安裝在殼體10側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿9與換擋滑塊8連接,所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置4固定安裝在殼體10另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿5與選擋滑塊3連接,所述換擋推桿9和選擋推桿5的軸線相互垂直;所述換擋滑塊8水平設(shè)于殼體10內(nèi)、且其兩端與殼體10相對(duì)兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊8的長(zhǎng)度方向與選擋推桿5的軸線方向平行,所述換擋滑塊8頂面上設(shè)有與其長(zhǎng)度方向一致的燕尾滑槽,所述撥桿6垂直于換擋滑塊8頂面、且其下端設(shè)置與燕尾滑槽配合的燕尾滑塊,所述選擋滑塊3兩端與殼體10另外兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊8中部開(kāi)設(shè)有豎向的長(zhǎng)槽孔,所述長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與換擋滑塊8的長(zhǎng)度方向相同,所述撥桿6穿過(guò)長(zhǎng)槽孔設(shè)置;所述與選擋滑塊3兩端相對(duì)的殼體10側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)置滑道,所述選擋滑塊3兩段與滑道滑動(dòng)配合;所述殼體10與安裝換擋驅(qū)動(dòng)裝置I的側(cè)板相對(duì)一側(cè)的側(cè)板上設(shè)有導(dǎo)套7,所述換擋推桿9 一端與換擋驅(qū)動(dòng)裝置I連接,另外一端與導(dǎo)套7滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊8固定安裝在換擋推桿9中部;所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置I為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種,所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置4為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種,換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置可以在上述三種機(jī)構(gòu)中選擇組合,安裝方法均相同,只需將氣缸、伺服電機(jī)或者電動(dòng)推桿的前端固定安裝在殼體側(cè)側(cè)壁上,并將單片機(jī)的信號(hào)輸出端與氣缸、伺服電機(jī)或者電動(dòng)推桿的控制端連接,單片機(jī)信號(hào)輸入端與操縱裝置的選擋信號(hào)發(fā)生裝置和換擋信號(hào)發(fā)生裝置信號(hào)端連接,將其推桿末端與選擋推桿或者換擋推桿連接即可,選擋滑塊和換擋滑塊呈十字交叉狀水平安裝,在殼體底部設(shè)置兩塊托板,托板與殼體內(nèi)壁上的變截面處形成選擋滑塊的滑道,選擋滑塊在選擋驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下沿著該滑道滑動(dòng)。
[0016]在具體應(yīng)用過(guò)程中,將本裝置固定安裝在變速箱的箱蓋上,并確保撥桿與變速箱的撥叉連接,本實(shí)用新型還需要配套安裝單片機(jī)和具有選擋信號(hào)發(fā)生裝置和換擋信號(hào)發(fā)生裝置的操縱裝置,當(dāng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)操縱裝置的擋桿時(shí),操縱裝置的選擋信號(hào)發(fā)生裝置將信號(hào)傳遞給單片機(jī),單片機(jī)驅(qū)動(dòng)選擋驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)選擋滑塊左右運(yùn)動(dòng),當(dāng)前后撥動(dòng)擋桿時(shí),操縱裝置的換擋信號(hào)發(fā)生裝置將信號(hào)傳遞給單片機(jī),單片機(jī)控制換擋裝置運(yùn)動(dòng),選擋滑塊和換擋滑塊的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng),通過(guò)撥桿的移動(dòng)來(lái)帶動(dòng)變速箱內(nèi)的撥叉運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)換擋,操縱裝置與變速裝置之間只使用信號(hào)線連接,無(wú)任何機(jī)械連接結(jié)構(gòu),換擋和選擋更加輕松,降低故障率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,其特征在于:包括殼體(10)、撥桿(6)、換擋驅(qū)動(dòng)裝置(1)、選擋驅(qū)動(dòng)裝置(4)、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊(3)和換擋滑塊(8),所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)固定安裝在殼體(10)側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿(9)與換擋滑塊(8)連接,所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置(4)固定安裝在殼體(10)另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿(5)與選擋滑塊(3)連接,所述換擋推桿(9)和選擋推桿(5)的軸線相互垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,其特征在于:所述換擋滑塊(8)水平設(shè)于殼體(10)內(nèi)、且其兩端與殼體(10)相對(duì)兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊(8)的長(zhǎng)度方向與選擋推桿(5)的軸線方向平行,所述換擋滑塊(8)頂面上設(shè)有與其長(zhǎng)度方向一致的燕尾滑槽,所述撥桿(6)垂直于換擋滑塊(8)頂面、且其下端設(shè)置與燕尾滑槽配合的燕尾滑塊,所述選擋滑塊(3)兩端與殼體(10)另外兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊(8)中部開(kāi)設(shè)有豎向的長(zhǎng)槽孔,所述長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與換擋滑塊(8)的長(zhǎng)度方向相同,所述撥桿(6)穿過(guò)長(zhǎng)槽孔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,其特征在于:所述與選擋滑塊(3)兩端相對(duì)的殼體(10)側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)置滑道,所述選擋滑塊(3)兩段與滑道滑動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,其特征在于:所述殼體(10)與安裝換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)的側(cè)板相對(duì)一側(cè)的側(cè)板上設(shè)有導(dǎo)套(7),所述換擋推桿(9) 一端與換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)連接,另外一端與導(dǎo)套(7)滑動(dòng)配合,所述換擋滑塊(8)固定安裝在換擋推桿(9)中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,其特征在于:所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種,所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置(4)為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置,包括殼體、撥桿、換擋驅(qū)動(dòng)裝置、選擋驅(qū)動(dòng)裝置、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊和換擋滑塊,所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿與換擋滑塊連接,所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿與選擋滑塊連接,所述換擋推桿和選擋推桿的軸線相互垂直;通過(guò)使用輔助動(dòng)力裝置推動(dòng)撥桿,用撥桿來(lái)推動(dòng)變速箱的撥叉實(shí)現(xiàn)選擋和換擋,當(dāng)駕駛員操縱換擋手柄時(shí),通過(guò)使用單片機(jī)采集操縱裝置的換擋和選擋信號(hào),并由單片機(jī)控制換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速,變速過(guò)程更加輕松,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,降低故障率。
【IPC分類(lèi)】F16H59-02, B60K20-00, F16H63-32
【公開(kāi)號(hào)】CN204403349
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420848065
【發(fā)明人】田立樹(shù), 趙敦洲
【申請(qǐng)人】田立樹(shù)
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日