重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車(chē)操縱裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的手動(dòng)變速器特別是多擋手動(dòng)變速器車(chē)輛在行駛過(guò)程中要求駕駛員頻繁換擋以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需要，這樣就造成駕駛員體力大量消耗，容易出現(xiàn)換錯(cuò)擋或換不上擋的情況。為了克服上述不足，在現(xiàn)有的車(chē)輛中采用了機(jī)械式自動(dòng)變速器，它是在有級(jí)式機(jī)械固定軸式傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)，由電子控制選換擋機(jī)構(gòu)，從而代替人力完成選擋和換擋。
[0003]機(jī)械式自動(dòng)變速器按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的來(lái)源不同，可分為電控液動(dòng)式、電控氣動(dòng)式和電機(jī)電動(dòng)式。雖然機(jī)械式自動(dòng)變速器都能夠代替人力完成選擋和換擋工作，電機(jī)電動(dòng)式由于選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)各自獨(dú)立，結(jié)構(gòu)不緊湊，導(dǎo)致傳動(dòng)效率低，選換擋的可靠性差。
[0004]另外，低擋汽車(chē)及工程機(jī)械車(chē)大多都采用手動(dòng)擋，而傳統(tǒng)的手動(dòng)擋的變速結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，只包括換擋手柄和拉桿及推拉軟軸和撥叉，駕駛員通過(guò)操縱手柄，改變齒輪傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比，來(lái)實(shí)現(xiàn)這些機(jī)動(dòng)車(chē)的換擋，由于換擋手動(dòng)操作，動(dòng)作頻繁，勞動(dòng)強(qiáng)度大，往往由于操作不當(dāng)，使換擋不準(zhǔn)確，軟軸與護(hù)套磨損過(guò)大，故障頻率高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，通過(guò)使用輔助動(dòng)力裝置推動(dòng)撥桿，用撥桿來(lái)推動(dòng)變速箱的撥叉實(shí)現(xiàn)選擋和換擋，當(dāng)駕駛員撥動(dòng)操縱裝置的擋桿時(shí)，通過(guò)使用單片機(jī)采集操縱裝置的選擋和換擋信號(hào)，并由單片機(jī)控制換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速，變速過(guò)程更加輕松，而且使用換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，降低故障率。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，包括殼體、撥桿、換擋驅(qū)動(dòng)裝置、選擋驅(qū)動(dòng)裝置、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊和換擋滑塊，所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿與換擋滑塊連接，所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿與選擋滑塊連接，所述換擋推桿和選擋推桿的軸線相互垂直。
[0007]所述換擋滑塊水平設(shè)于殼體內(nèi)、且其兩端與殼體相對(duì)兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊的長(zhǎng)度方向與選擋推桿的軸線方向平行，所述換擋滑塊頂面上設(shè)有與其長(zhǎng)度方向一致的燕尾滑槽，所述撥桿垂直于換擋滑塊頂面、且其下端設(shè)置與燕尾滑槽配合的燕尾滑塊，所述選擋滑塊兩端與殼體另外兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊中部開(kāi)設(shè)有豎向的長(zhǎng)槽孔，所述長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與換擋滑塊的長(zhǎng)度方向相同，所述撥桿穿過(guò)長(zhǎng)槽孔設(shè)置。
[0008]所述與選擋滑塊兩端相對(duì)的殼體側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)置滑道，所述選擋滑塊兩段與滑道滑動(dòng)配合。
[0009]所述殼體與安裝換擋驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)板相對(duì)一側(cè)的側(cè)板上設(shè)有導(dǎo)套，所述換擋推桿一端與換擋驅(qū)動(dòng)裝置連接，另外一端與導(dǎo)套滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊固定安裝在換擋推桿中部。
[0010]所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種，所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種。
[0011]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過(guò)使用輔助動(dòng)力裝置推動(dòng)撥桿，用撥桿來(lái)推動(dòng)變速箱的撥叉實(shí)現(xiàn)選擋和換擋，當(dāng)駕駛員撥動(dòng)操縱裝置的擋桿時(shí)，通過(guò)使用單片機(jī)采集操縱裝置的選擋和換擋信號(hào)，并由單片機(jī)控制換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速，變速過(guò)程更加輕松，而且使用換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，降低故障率。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]在附圖中:1、換擋驅(qū)動(dòng)裝置；2、壓板；3、選擋滑塊；4、選擋驅(qū)動(dòng)裝置；5、選擋推桿；6、撥桿；7、導(dǎo)套；8、換擋滑塊；9、換擋推桿；10、殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]為解決現(xiàn)有機(jī)械式變速裝置操縱繁重，精度低和故障率高的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種如圖1所示的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，包括殼體10、撥桿6、換擋驅(qū)動(dòng)裝置1、選擋驅(qū)動(dòng)裝置4、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊3和換擋滑塊8，所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置I固定安裝在殼體10側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿9與換擋滑塊8連接，所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置4固定安裝在殼體10另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿5與選擋滑塊3連接，所述換擋推桿9和選擋推桿5的軸線相互垂直；所述換擋滑塊8水平設(shè)于殼體10內(nèi)、且其兩端與殼體10相對(duì)兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊8的長(zhǎng)度方向與選擋推桿5的軸線方向平行，所述換擋滑塊8頂面上設(shè)有與其長(zhǎng)度方向一致的燕尾滑槽，所述撥桿6垂直于換擋滑塊8頂面、且其下端設(shè)置與燕尾滑槽配合的燕尾滑塊，所述選擋滑塊3兩端與殼體10另外兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊8中部開(kāi)設(shè)有豎向的長(zhǎng)槽孔，所述長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與換擋滑塊8的長(zhǎng)度方向相同，所述撥桿6穿過(guò)長(zhǎng)槽孔設(shè)置；所述與選擋滑塊3兩端相對(duì)的殼體10側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)置滑道，所述選擋滑塊3兩段與滑道滑動(dòng)配合；所述殼體10與安裝換擋驅(qū)動(dòng)裝置I的側(cè)板相對(duì)一側(cè)的側(cè)板上設(shè)有導(dǎo)套7，所述換擋推桿9 一端與換擋驅(qū)動(dòng)裝置I連接，另外一端與導(dǎo)套7滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊8固定安裝在換擋推桿9中部；所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置I為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種，所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置4為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種，換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置可以在上述三種機(jī)構(gòu)中選擇組合，安裝方法均相同，只需將氣缸、伺服電機(jī)或者電動(dòng)推桿的前端固定安裝在殼體側(cè)側(cè)壁上，并將單片機(jī)的信號(hào)輸出端與氣缸、伺服電機(jī)或者電動(dòng)推桿的控制端連接，單片機(jī)信號(hào)輸入端與操縱裝置的選擋信號(hào)發(fā)生裝置和換擋信號(hào)發(fā)生裝置信號(hào)端連接，將其推桿末端與選擋推桿或者換擋推桿連接即可，選擋滑塊和換擋滑塊呈十字交叉狀水平安裝，在殼體底部設(shè)置兩塊托板，托板與殼體內(nèi)壁上的變截面處形成選擋滑塊的滑道，選擋滑塊在選擋驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下沿著該滑道滑動(dòng)。
[0016]在具體應(yīng)用過(guò)程中，將本裝置固定安裝在變速箱的箱蓋上，并確保撥桿與變速箱的撥叉連接，本實(shí)用新型還需要配套安裝單片機(jī)和具有選擋信號(hào)發(fā)生裝置和換擋信號(hào)發(fā)生裝置的操縱裝置，當(dāng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)操縱裝置的擋桿時(shí)，操縱裝置的選擋信號(hào)發(fā)生裝置將信號(hào)傳遞給單片機(jī)，單片機(jī)驅(qū)動(dòng)選擋驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)選擋滑塊左右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)前后撥動(dòng)擋桿時(shí)，操縱裝置的換擋信號(hào)發(fā)生裝置將信號(hào)傳遞給單片機(jī)，單片機(jī)控制換擋裝置運(yùn)動(dòng)，選擋滑塊和換擋滑塊的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng)，通過(guò)撥桿的移動(dòng)來(lái)帶動(dòng)變速箱內(nèi)的撥叉運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋，操縱裝置與變速裝置之間只使用信號(hào)線連接，無(wú)任何機(jī)械連接結(jié)構(gòu)，換擋和選擋更加輕松，降低故障率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，其特征在于:包括殼體(10)、撥桿(6)、換擋驅(qū)動(dòng)裝置(1)、選擋驅(qū)動(dòng)裝置(4)、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊(3)和換擋滑塊(8)，所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)固定安裝在殼體(10)側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿(9)與換擋滑塊(8)連接，所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置(4)固定安裝在殼體(10)另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿(5)與選擋滑塊(3)連接，所述換擋推桿(9)和選擋推桿(5)的軸線相互垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，其特征在于:所述換擋滑塊(8)水平設(shè)于殼體(10)內(nèi)、且其兩端與殼體(10)相對(duì)兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊(8)的長(zhǎng)度方向與選擋推桿(5)的軸線方向平行，所述換擋滑塊(8)頂面上設(shè)有與其長(zhǎng)度方向一致的燕尾滑槽，所述撥桿(6)垂直于換擋滑塊(8)頂面、且其下端設(shè)置與燕尾滑槽配合的燕尾滑塊，所述選擋滑塊(3)兩端與殼體(10)另外兩側(cè)板的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊(8)中部開(kāi)設(shè)有豎向的長(zhǎng)槽孔，所述長(zhǎng)槽孔的長(zhǎng)度方向與換擋滑塊(8)的長(zhǎng)度方向相同，所述撥桿(6)穿過(guò)長(zhǎng)槽孔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，其特征在于:所述與選擋滑塊(3)兩端相對(duì)的殼體(10)側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)置滑道，所述選擋滑塊(3)兩段與滑道滑動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，其特征在于:所述殼體(10)與安裝換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)的側(cè)板相對(duì)一側(cè)的側(cè)板上設(shè)有導(dǎo)套(7)，所述換擋推桿(9) 一端與換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)連接，另外一端與導(dǎo)套(7)滑動(dòng)配合，所述換擋滑塊(8)固定安裝在換擋推桿(9)中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，其特征在于:所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置(I)為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種，所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置(4)為氣缸、伺服電機(jī)和電動(dòng)推桿中的一種。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車(chē)半自動(dòng)變速系統(tǒng)中使用的變速裝置，包括殼體、撥桿、換擋驅(qū)動(dòng)裝置、選擋驅(qū)動(dòng)裝置、呈十字交叉設(shè)置的選擋滑塊和換擋滑塊，所述換擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體側(cè)面上、且其末端借助于換擋推桿與換擋滑塊連接，所述選擋驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在殼體另一側(cè)面上、且其末端借助于選擋推桿與選擋滑塊連接，所述換擋推桿和選擋推桿的軸線相互垂直；通過(guò)使用輔助動(dòng)力裝置推動(dòng)撥桿，用撥桿來(lái)推動(dòng)變速箱的撥叉實(shí)現(xiàn)選擋和換擋，當(dāng)駕駛員操縱換擋手柄時(shí)，通過(guò)使用單片機(jī)采集操縱裝置的換擋和選擋信號(hào)，并由單片機(jī)控制換擋驅(qū)動(dòng)裝置和選擋驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速，變速過(guò)程更加輕松，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，降低故障率。
【IPC分類(lèi)】F16H59-02, B60K20-00, F16H63-32
【公開(kāi)號(hào)】CN204403349
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420848065
【發(fā)明人】田立樹(shù), 趙敦洲
【申請(qǐng)人】田立樹(shù)
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日