專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的裝置。
由于汽車在行駛中，需要根據(jù)道路情況頻繁的使用行車制動(dòng)器，使制動(dòng)蹄片不斷磨損，導(dǎo)致蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙逐漸變大，四輪間隙不能同等。目前調(diào)整此間隙使其恢復(fù)正常的辦法是用人工來調(diào)整，有時(shí)因人工調(diào)整往往不能及時(shí)、準(zhǔn)確，造成制動(dòng)滯后、跑偏、制動(dòng)距離過長等，給行車帶來不安全隱患，甚至?xí)虼硕l(fā)交通事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，它能將制動(dòng)器因蹄片磨損增大的蹄片間隙隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整為正常間隙，使制動(dòng)器始終保持良好的工作狀態(tài)，確保行車更安全，制動(dòng)器工作更可靠。
原技術(shù)方案是在調(diào)整臂殼體內(nèi)裝有調(diào)整蝸桿軸，蝸桿和蝸輪。調(diào)整時(shí)，由人工在汽車下，通過調(diào)整蝸桿軸帶動(dòng)蝸桿使蝸輪在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)同蝸輪花鍵配合的制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器中的凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠近制動(dòng)鼓，消除因蹄片磨損增大的間隙。而本技術(shù)是在原技術(shù)的基礎(chǔ)上另加裝的一套機(jī)械式自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以在制動(dòng)間隙正常制動(dòng)時(shí)不工作，而當(dāng)制動(dòng)間隙增大制動(dòng)時(shí)，通過調(diào)整臂在運(yùn)動(dòng)過程中的機(jī)械傳動(dòng)，記錄增大的間隙，并使該機(jī)構(gòu)處于予備調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，在調(diào)整臂向始點(diǎn)回位過程中，又通過該機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)使調(diào)整蝸桿軸自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)蝸桿，蝸輪和制動(dòng)凸輪軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)來達(dá)到自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿中心有靜配合的蝸桿軸。其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的調(diào)整主傳動(dòng)齒輪，該齒輪下端有正常制動(dòng)間隙控制孔，控制孔內(nèi)有控制銷，控制銷一端懸置孔內(nèi)，另一端固定在汽車的凸輪軸支承架上，調(diào)整主傳動(dòng)齒輪又同調(diào)整介輪相嚙合，與調(diào)整介輪同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪和助力彈簧。主動(dòng)螺輪齒輪同設(shè)在蝸桿軸上的單向扭力彈簧離合器一端的被動(dòng)螺旋齒輪相嚙合，另一端彈簧套筒同被動(dòng)螺旋齒輪凸凹連接，套筒內(nèi)的離合彈簧一端頭同彈簧套筒連接。離合彈簧內(nèi)徑同蝸桿軸過盈配合。助力彈簧一端頭同調(diào)整臂殼體相連接，另一端頭同主動(dòng)螺旋齒輪的軸相連接。
當(dāng)制動(dòng)間隙正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂殼體同殼體內(nèi)所有部件整體并帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器內(nèi)凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠向制動(dòng)鼓。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這時(shí)，由于調(diào)整臂向左轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角很小，控制銷只能在控制孔內(nèi)設(shè)定的間隙范圍內(nèi)活動(dòng)，所以整個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)部件處于靜止?fàn)顟B(tài)。
當(dāng)制動(dòng)間隙因蹄片磨損變大制動(dòng)時(shí)，由于調(diào)整臂同制動(dòng)凸輪軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也相應(yīng)變大，超過了正常制動(dòng)間隙控制孔設(shè)定的尺寸范圍時(shí)，調(diào)整機(jī)構(gòu)開始二作，在控制銷的作用下使調(diào)整主傳動(dòng)齒輪停止隨調(diào)整臂向左轉(zhuǎn)動(dòng)，而調(diào)整介輪和主動(dòng)螺旋齒輪在隨調(diào)整臂整體同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與調(diào)整主傳動(dòng)齒輪產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移。因此，調(diào)整介輪和主動(dòng)螺旋齒輪在向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使助力彈簧儲(chǔ)力同時(shí)又傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸上的被動(dòng)螺旋齒輪并通過該齒輪帶動(dòng)彈簧套筒，使彈簧套筒內(nèi)的離合彈簧內(nèi)徑變大，同蝸桿軸分離并隨被動(dòng)螺旋齒輪一同向上空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動(dòng)間隙，調(diào)整機(jī)構(gòu)處于予備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂同制動(dòng)凸輪軸同時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)回位，當(dāng)回至中途出現(xiàn)正常制動(dòng)間隙時(shí)，消除了控制銷與控制孔之間設(shè)定的間隙，此時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)不調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室回位彈簧拉力的作用下繼續(xù)向始點(diǎn)回位接近始點(diǎn)時(shí)，在限位銷的作用下，使調(diào)整主傳動(dòng)齒輪停止隨調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)，而調(diào)整介輪和主動(dòng)螺旋齒輪在隨調(diào)整臂同方向轉(zhuǎn)動(dòng)回位時(shí)消除了與調(diào)整主傳動(dòng)齒輪在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，因此調(diào)整介輪和主動(dòng)螺旋齒輪在向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使助力彈簧的儲(chǔ)力釋放，同時(shí)又傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸上的被動(dòng)螺旋齒輪，并通過該齒輪帶動(dòng)彈簧套筒，使彈簧套筒內(nèi)的離合彈簧內(nèi)徑變小，抱緊蝸桿軸并同被動(dòng)螺旋齒輪一同向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，與此同時(shí)蝸桿軸帶動(dòng)蝸桿，蝸輪和制動(dòng)凸輪軸也從新轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使制動(dòng)器中的凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠近制動(dòng)鼓，調(diào)整了磨損增大的制動(dòng)間隙，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整蹄片間隙的目的。
本技術(shù)解決了多年來因人工調(diào)整制動(dòng)間隙往往不能及時(shí)造成的制動(dòng)滯后，跑偏，制動(dòng)距離過長等缺點(diǎn)，使行車安全有了可靠的保障，同時(shí)也減輕了駕駛員、及修理人員的工作負(fù)擔(dān)。
本技術(shù)可以代替原有手動(dòng)調(diào)整臂，并具有自動(dòng)及人工調(diào)整和防回松自鎖功能?？梢栽诟鞣N氣制動(dòng)的車輛及拖車、拖具上使用。
下面附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。


圖1為汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為
圖1的A-A剖面圖。
本實(shí)用新型的調(diào)整臂殼體(1)上端同制動(dòng)氣室推桿相連接。在殼體(1)內(nèi)裝有蝸輪(9)和與蝸輪配合的蝸桿(2)，蝸輪中心有與其花鍵配合的制動(dòng)凸輪軸(12)。蝸桿中心有靜配合的蝸桿軸(3)。其特征在于在殼體(1)內(nèi)還設(shè)有與蝸輪(9)同軸動(dòng)配合的調(diào)整主傳動(dòng)齒輪(8)，該齒輪下端有正常制動(dòng)間隙控制孔(10)，控制孔內(nèi)有控制銷(11)。控制銷一端懸置孔內(nèi)，另一端固定在汽車的凸輪軸支承架上。調(diào)整主傳動(dòng)齒輪(8)又同調(diào)整介輪(7)相嚙合，與調(diào)整介輪(7)同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪(13)和助力彈簧(14)，主動(dòng)螺旋齒輪(13)同安裝在蝸桿軸(2)上的單向扭力彈簧離合器一端的被動(dòng)螺旋齒輪(4)相嚙合，另一端彈簧套筒(5)同被動(dòng)螺旋齒輪(4)凸凹連接。套筒(5)內(nèi)的離合彈簧(6)一頭同彈簧套筒(5)相連接，離合彈簧(5)內(nèi)徑同蝸桿軸(3)過盈配合。助力彈簧(14)一端頭同調(diào)整臂殼體(1)相連接，另一端頭主動(dòng)螺旋齒輪(13)的軸相連接。
當(dāng)制動(dòng)間隙正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂殼體(1)同殼體內(nèi)所有部件整體并帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸(12)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器內(nèi)凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠向制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這時(shí)，由于調(diào)整臂向左轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角很小，控制銷(11)只能在控制孔(10)內(nèi)設(shè)定的間隙范圍內(nèi)活動(dòng)，所以整個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)部件處于靜止?fàn)顟B(tài)。
當(dāng)制動(dòng)間隙因蹄片磨損變大制動(dòng)時(shí)，由于調(diào)整臂(1)同制動(dòng)凸輪軸(12)向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也相應(yīng)變大，超過了正常制動(dòng)間隙控制孔(10)設(shè)定的尺寸范圍時(shí)，調(diào)整機(jī)構(gòu)開始工作，在控制銷(11)的作用下，使調(diào)整主傳動(dòng)齒輪(8)停止隨調(diào)整臂(1)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，而調(diào)整介輪(7)和主動(dòng)螺旋齒輪(13)在隨調(diào)整臂(1)整體同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與調(diào)整主傳動(dòng)齒輪(8)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位。因此，調(diào)整介輪(7)和主動(dòng)螺旋齒輪(13)在向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使助力彈簧(14)儲(chǔ)力，同時(shí)又傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸(3)上的被動(dòng)螺旋齒輪(4)并通過該齒輪帶動(dòng)彈簧套筒(5)，使彈簧套筒(5)內(nèi)的離合彈簧(6)內(nèi)徑變大，同蝸桿軸(3)分離并隨被動(dòng)螺旋齒輪(4)一同向上空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動(dòng)間隙，調(diào)整機(jī)構(gòu)處于予備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂(1)同制動(dòng)凸輪軸(12)同時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)回位，當(dāng)回至中途出現(xiàn)正常制動(dòng)間隙時(shí)，消除了控制銷(11)與控制孔(10)之間設(shè)定的間隙，此時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)不調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂(1)在制動(dòng)氣室回位彈簧的拉力作用下繼續(xù)向始點(diǎn)回位接近始點(diǎn)時(shí)，在限位銷(11)的作用下，使調(diào)整主傳動(dòng)齒輪(8)停止隨調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)，而調(diào)整介輪(7)和主動(dòng)螺旋齒輪(13)在隨調(diào)整臂同方向轉(zhuǎn)動(dòng)回位時(shí)，消除了與調(diào)整主傳動(dòng)齒輪(8)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移。因此調(diào)整介輪(7)和主動(dòng)螺旋齒輪(13)在向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使助力彈簧(14)的儲(chǔ)力釋放，同時(shí)又傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸(3)上的被動(dòng)螺旋齒輪(4)，并通過該齒輪帶動(dòng)彈簧套筒(5)使彈簧套筒內(nèi)的離合彈簧(6)內(nèi)徑變小抱緊蝸桿軸(3)并隨被動(dòng)螺旋齒輪(4)一同向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，與此同時(shí)蝸桿軸(3)帶動(dòng)蝸桿(2)，蝸輪(9)和制動(dòng)凸輪軸(12)也從新轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使制動(dòng)器中的凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠近制動(dòng)鼓，調(diào)整了磨損增大的制動(dòng)間隙，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整蹄片間隙的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿中心有靜配合的蝸桿軸。其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的調(diào)整主傳動(dòng)齒輪，該齒輪下端有正常制動(dòng)間隙控制孔，控制孔內(nèi)有控制銷，控制銷一端懸置孔內(nèi)，另一端固定在汽車的凸輪軸支承架上。調(diào)整主傳動(dòng)齒輪又同調(diào)整介輪相嚙合，與調(diào)整介輪同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪和助力彈簧，主動(dòng)螺旋齒輪同設(shè)在蝸桿軸上的單向扭力彈簧離合器一端的被動(dòng)螺旋齒輪相嚙合，另一端彈簧套筒同被動(dòng)螺旋齒輪凸、凹接接，套筒內(nèi)的離合彈簧一端頭同彈簧套同連接，離合彈簧內(nèi)徑同蝸桿軸過盈配合。助力彈簧一端頭同調(diào)整臂殼體相連接，另一端頭同主動(dòng)螺旋齒輪的軸相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其技術(shù)方案是在原技術(shù)的殼體內(nèi)另設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪。該齒輪上有制動(dòng)間隙制孔和控制銷,在蝸桿軸上還設(shè)有離合裝置和被動(dòng)螺旋齒輪,在該齒輪和主傳動(dòng)齒輪之間還設(shè)有調(diào)整介輪和主動(dòng)螺旋齒輪,通過上述部件的相互傳動(dòng)作用可使蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(dòng)來自動(dòng)調(diào)整因蹄片磨損增大的制動(dòng)間隙,解決手工調(diào)整制動(dòng)間隙不及時(shí)造成的制動(dòng)滯后、跑偏的缺點(diǎn),可在各種氣制動(dòng)的車輛上使用。
文檔編號(hào)F16D65/52GK2329807SQ97244388
公開日1999年7月21日 申請(qǐng)日期1997年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月19日
發(fā)明者韓學(xué)智, 張玉致 申請(qǐng)人:韓學(xué)智