一種間歇式重型汽車制動間隙自動調(diào)整臂裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種間歇式重型汽車制動間隙自動調(diào)整臂裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的客運汽車及重型貨運汽車制動系統(tǒng)中，制動間隙調(diào)整臂主要分成二種:一種手動式制動間隙調(diào)整臂裝置，另一種是自動間隙調(diào)整臂裝置，目前多數(shù)貨運汽車及重型汽車制動系統(tǒng)中采用的是手動制動間隙調(diào)整臂，自動間隙調(diào)整臂是引進的國外“歐式”和“美式”的技術(shù)，目前多數(shù)裝配在大客車及輕型汽車的制動系統(tǒng)中，自動間隙調(diào)整臂裝置主要由:殼體、蝸桿、蝸輪，還有一組造價昂貴，制造工藝復雜的自動調(diào)整間隙機構(gòu)組成，汽車制動間隙自動調(diào)整臂必須具備手動制動間隙調(diào)整臂的功能，還要具備有自動調(diào)整自動間隙的技術(shù)裝置，主要功能是傳遞制動扭矩，即在制動時能迅速使調(diào)整臂動作，形成制動，制動結(jié)束時，能迅速帶動制動系統(tǒng)回位，解除制動，同時更重要的是根據(jù)制動摩擦片及制動鼓的磨損情況，自動調(diào)整制動間隙以保證制動系統(tǒng)準確的制動間隙，此裝置還應有較高的使用壽命，必須保證制動系統(tǒng)的靈敏性、可靠性、安全性，而現(xiàn)有技術(shù)的汽車制動自動調(diào)整臂裝置，是引進“歐洲和美國的技術(shù)”這二種技術(shù)有一個共同的技術(shù)特征，就是歐洲技術(shù)是根據(jù)歐洲地區(qū)制動摩擦片及制動鼓的摩損的系數(shù)所設計的，而美國的技術(shù)就是根據(jù)美國的國情所研發(fā)的，這二種技術(shù)引進到中國的市場后所面對是中國的摩擦片及制動鼓的磨損系數(shù)，各個廠家是不一樣的，以上兩種技術(shù)無法適應中國的國情，在使用的過程中，就出現(xiàn)了自動調(diào)整不及時，制動不靈，自動調(diào)整過快、制動發(fā)熱等諸多的問題，這兩種技術(shù)還有一個共同特點，長效工作法，只要制動，所有的自動調(diào)整臂機構(gòu)同時工作，在制動力與反制動力沖擊的過程中，在很短的時間里就會造成自動調(diào)整臂機構(gòu)不同程度的損壞，使自動調(diào)整失效，自動調(diào)整機構(gòu)無法控制調(diào)整軸，將導致其蝸桿、蝸輪自鎖失敗，調(diào)整臂產(chǎn)生倒旋，制動間隙加大，制動失靈，嚴重的影響了行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種間歇式重型汽車制動間隙自動調(diào)整臂裝置，在調(diào)整臂殼體外部側(cè)面，調(diào)整軸的前端設置齒形結(jié)構(gòu)輪齒與輪齒相對稱的下部設置自動調(diào)整板，自動調(diào)整板設置有齒頭、齒頭與輪齒的齒裝配相吻合，自動調(diào)整板的中部設置有長方形長孔，長孔中設置壓力彈簧，長孔的下部設置有定位螺栓，自動調(diào)整板上設置橫向拉簧，當自動調(diào)整臂裝入制動系統(tǒng)后，制動時、制動間隙正常，此時自動調(diào)整板處在休眠狀態(tài)，當制動摩擦間隙加大，制動時，制動推桿夾角變小，制動推桿推動調(diào)整壓柱壓迫自動調(diào)整板向下移動、壓力彈簧收縮，自動調(diào)整板的齒與輪齒的齒分離后跳入下部第二齒中，制動力解除，自動調(diào)整板受壓力彈簧的壓力推動輪齒的齒轉(zhuǎn)動調(diào)整制動間隙。
[0004]本實用新型的目的是通過以下措施來實現(xiàn)的。它主要由制動分栗推桿(I)、銷軸
(2)、制動夾角調(diào)整螺栓(3)、調(diào)整臂殼體(4)、調(diào)整軸上的輪齒(5)、調(diào)整軸(6)、殼體上的拉簧柱(7)、自動調(diào)整板(8)、定位螺栓(9)、壓力彈簧(10)、拉簧(11)、自動調(diào)整板上設置拉簧柱(12)、設置在殼體上壓柱套管(13)、調(diào)整壓柱(14)、設置在調(diào)整軸上的蝸桿(15)、蝸輪
(16)組成、在調(diào)整臂殼體外部側(cè)面，調(diào)整軸的前端設置齒形結(jié)構(gòu)輪齒，與輪齒相對稱的下部設置自動調(diào)整板，自動調(diào)整板上部設置有齒頭，齒頭與輪齒的齒裝配相吻合，自動調(diào)整板的中心部位設置有長方形長孔，長孔中設置壓力彈簧，長孔的下部同時設置有定位螺栓，自動調(diào)整板長孔的上部左側(cè)設置有拉簧柱，與自動調(diào)整板平行的另一側(cè)殼體上同時也設置有拉簧柱，拉簧的兩端分別設置在兩個拉簧柱上，調(diào)整臂殼體外部側(cè)面，左上角設置有壓柱套管、調(diào)整壓柱設置在壓柱套管之中，能夠上下滑動，調(diào)整壓柱上與制動夾角調(diào)整螺栓工作接觸，下與自動調(diào)整板中部設置的工作平臺相吻合。
[0005]所述的一種間歇式重型汽車制動間隙自動調(diào)整臂裝置，設置在調(diào)整軸上的輪齒，
設置成圓形結(jié)構(gòu)的齒片，輪齒的厚度設置I毫米一一15毫米，齒的模數(shù)0.3模數(shù)--------10
模數(shù)，齒數(shù)設置4齒---------40齒，特重型車輛調(diào)整軸上的輪齒，設置成圓形結(jié)構(gòu)的齒片，
齒頭形狀是變位異型齒頭，設置在自動調(diào)整板上的齒頭與圓形齒片上的齒的厚度和模數(shù)相同以達到相互吻合鎖緊。
[0006]所述的一種間歇式重型汽車制動間隙自動調(diào)整臂裝置，自動調(diào)整臂裝入制動系統(tǒng)后，制動分栗推桿由銷軸與自動調(diào)整臂連接裝配完成，制動間隙0.20毫米一一0.40毫米，制動夾角30°，設置在制動分栗推桿上的制動夾角調(diào)整螺栓，旋出與旋進的調(diào)整，確保以上兩組數(shù)據(jù)的精準性。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型自動調(diào)整臂主要零部件結(jié)構(gòu)設置裝配圖。
[0008]圖2是本實用新型蝸桿、蝸輪裝配側(cè)視圖。
[0009]圖3是本實用新型自動調(diào)整臂裝入制動系統(tǒng)后，制動起點，自動調(diào)整臂中心線設置在15°夾角工作示意圖。
[0010]圖4是本實用新型制動時制動分栗推桿推動自動調(diào)整臂接近30°夾角，設置在制動分栗推桿上的制動夾角調(diào)整螺栓開始接觸調(diào)整壓柱，—箭頭所指為制動力方向的工作示意圖。
[0011 ]圖5是本實用新型制動時自動調(diào)整臂越過30°夾角，調(diào)整壓柱壓迫自動調(diào)整板向下移動，雙方的齒頭開始分離，越過齒頭進入第二齒，—箭頭所指調(diào)整壓柱壓迫自動調(diào)整板方向的工作示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施案例。
[0013]如圖1一一圖5所示，本實用新型一種間歇式重型汽車制動間隙自動調(diào)整臂裝置，在調(diào)整臂殼體(4)外部側(cè)面，調(diào)整軸(6)的前端設置齒形結(jié)構(gòu)輪齒(5)，齒形結(jié)構(gòu)輪齒(5)形狀設置成圓形結(jié)構(gòu)的齒片，齒片的厚度6毫米、齒的模數(shù)2模數(shù)、齒數(shù)設置14齒，每工作一次調(diào)整角度25.7°，齒形結(jié)構(gòu)輪齒(5)是與調(diào)整軸(6) —起經(jīng)鍛造成型。調(diào)整臂殼體(4)外部側(cè)面與輪齒(5)相對稱的下部設置自動調(diào)整板(8)，自動調(diào)整板(8)的厚度6毫米，自動調(diào)整板
(8)的中心部位設置有長方形長孔，長孔中設置壓力彈簧(10)，長孔的下部同時設置有定位螺栓(9)，自動調(diào)整板(8)上的長孔可以在定位螺