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變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序與流程

文檔序號:39729796發(fā)布日期:2024-10-22 13:35閱讀:1617來源:國知局
變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序與流程

本發(fā)明涉及變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序。


背景技術(shù):

1、在專利文獻(xiàn)1中已經(jīng)公開,在液力變矩器的鎖止離合器開始卡合后,在車輛的速度超過(不會隨著鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生振動或沖擊的)閾值之前,保持發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度比液力變矩器的渦輪的旋轉(zhuǎn)速度高,由此來預(yù)防鎖止離合器完全聯(lián)接。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

3、專利文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2014-070512號公報


技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

2、然而,在專利文獻(xiàn)1所述的發(fā)明中,存在因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動使駕駛員等感到不適的情況。

3、因此,本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的,目的在于提供能夠抑制因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動的變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序。

4、用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

5、根據(jù)本發(fā)明的某方式,提供一種變速器的控制裝置,所述變速器具有無級變速機(jī)構(gòu),所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞于所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該變速器的控制裝置隨著在所述驅(qū)動源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高,所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高,在所述鎖止離合器聯(lián)接后,進(jìn)行使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速的變速處理,以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動軸復(fù)原的動作。

6、根據(jù)本發(fā)明的其它方式,提供一種變速器的控制方法,所述變速器具有無級變速機(jī)構(gòu),所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該變速器的控制方法為,隨著在所述驅(qū)動源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高,所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高,在所述鎖止離合器聯(lián)接后,使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速,以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動軸復(fù)原的動作。

7、根據(jù)本發(fā)明的其它方式,提供一種計算機(jī)能夠執(zhí)行的程序,為控制變速器的程序,所述變速器具有無級變速機(jī)構(gòu),所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該程序隨著在所述驅(qū)動源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高,所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高,在所述鎖止離合器聯(lián)接后,在所述計算機(jī)執(zhí)行使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速的流程,以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動軸復(fù)原的動作。

8、根據(jù)本發(fā)明的其它方式,提供一種變速器的控制裝置,所述變速器具有無級變速機(jī)構(gòu),所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該變速器的控制裝置隨著在所述驅(qū)動源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高,所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高,在所述鎖止離合器聯(lián)接后,在所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度下降后、且所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高前,使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)變速。

9、發(fā)明的效果

10、根據(jù)上述方式,能夠抑制因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動。



技術(shù)特征:

1.一種變速器的控制裝置,所述變速器具有無級變速機(jī)構(gòu),所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該變速器的控制裝置的特征在于,

2.如權(quán)利要求1所述的變速器的控制裝置,其特征在于,

3.如權(quán)利要求2所述的變速器的控制裝置,其特征在于,

4.如權(quán)利要求3所述的變速器的控制裝置,其特征在于,

5.如權(quán)利要求2所述的變速器的控制裝置,其特征在于,

6.如權(quán)利要求5所述的變速器的控制裝置,其特征在于,

7.如權(quán)利要求2所述的變速器的控制裝置,其特征在于,

8.如權(quán)利要求1所述的變速器的控制裝置,其特征在于,

9.一種變速器的控制方法,所述變速器具有無級變速機(jī)構(gòu),所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該變速器的控制方法的特征在于,

10.一種計算機(jī)能夠執(zhí)行的程序,對具有無級變速機(jī)構(gòu)的變速器進(jìn)行控制,所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該程序的特征在于,

11.一種變速器的控制裝置,所述變速器具有無級變速機(jī)構(gòu),所述無級變速機(jī)構(gòu)具有:將在車輛上搭載的驅(qū)動源的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件,該變速器的控制裝置的特征在于,


技術(shù)總結(jié)
提供能夠抑制因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動的變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序。為具有無級變速機(jī)構(gòu)的變速器的控制器,該無級變速機(jī)構(gòu)具有:將發(fā)動機(jī)的動力輸入的主帶輪、向驅(qū)動輪傳遞動力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的帶,該控制器隨著在所述發(fā)動機(jī)與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高,所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高,在所述鎖止離合器聯(lián)接后,進(jìn)行使所述無級變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速的變速處理,以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動軸復(fù)原的動作。

技術(shù)研發(fā)人員:岡原謙
受保護(hù)的技術(shù)使用者:加特可株式會社
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2024/10/21
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