本發(fā)明涉及用于電動最終驅(qū)動裝置的制動裝置以及用于驅(qū)動電動車輛或混合動力車輛的一個或更多個車輛車輪的電動最終驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

1、從de?10?2019?201?989已知一種電動最終驅(qū)動裝置，除了用于轉(zhuǎn)換電機的扭矩的傳動裝置之外，該電動最終驅(qū)動裝置還具有制動裝置(參見de?102019?201?989的圖2)。

2、制動裝置30可以降低電機12的速度。為此目的，第二可軸向移動的壓力板36經(jīng)由環(huán)形致動器52進行致動，該環(huán)形致動器可以將第二可軸向移動的壓力板36定位成抵靠制動裝置30的制動元件32。從制動元件32的另一側(cè)，可以調(diào)節(jié)固定在殼體10中的第一壓力板34。

3、在這種制動裝置中，向環(huán)形致動器供給加壓流體是一種費力的解決方案。這是因為加壓流體通常經(jīng)由一個或更多個鉆孔供給通道給送至環(huán)形致動器，以使其活塞移動。這些鉆孔供應通道必須彼此連接，并且然后部分封閉，因為在鉆孔的入口點處不應當有加壓流體逸出。入口點僅由生產(chǎn)過程產(chǎn)生，以創(chuàng)建最佳運行的供給通道。這種生產(chǎn)方法成本很高。

4、因此，制造鉆孔需要對應的材料深度。這反過來又會增加重量。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于電動最終驅(qū)動裝置的制動裝置以及用于驅(qū)動電動車輛或混合動力車輛的一個或更多個車輛車輪的電動最終驅(qū)動裝置，其可以簡單地生產(chǎn)，并且因此成本有效的，并且以節(jié)省材料的方式減輕重量并節(jié)省能源。

2、該目的通過獨立權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。其他有利的改進方案是從屬權(quán)利要求的主題。

3、本發(fā)明的第一方面包括一種用于電動最終驅(qū)動裝置的制動裝置。

4、該制動裝置包括用于使制動裝置的連接裝置移動的移動裝置，借助該移動裝置，制動裝置可以摩擦連接至車輛車輪或電動最終驅(qū)動裝置的傳動裝置。這允許車輛車輪或傳動裝置減速。連接裝置可以將固定地布置在電動最終驅(qū)動裝置的殼體內(nèi)的制動裝置摩擦連接至電動最終驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)部分，比方說例如連接至車輛車輪或電動最終驅(qū)動裝置的傳動裝置的旋轉(zhuǎn)子部件。以這種方式，車輛車輪或旋轉(zhuǎn)部件可以減速。

5、移動裝置包括至少一個活塞單元，借助所述至少一個活塞單元，制動裝置的連接裝置可以移動。

6、此外，制動裝置具有用于向移動裝置供給可加壓流體的供給裝置。

7、該供給裝置具有流體傳導單元，該流體傳導單元將可加壓流體傳導至所述至少一個活塞單元，使得可以向所述至少一個活塞單元供給可加壓流體。因此，至少一個活塞單元的活塞可以移位或者移動。

8、流體傳導單元包括流體傳導通道和入口，其中，該流體傳導通道形成為凹槽，并且將入口流體地連接至所述至少一個活塞單元。凹槽提供的優(yōu)點是凹槽可以容易且成本有效地制成，并且節(jié)省材料。

9、在本說明書中，術(shù)語“凹槽”被賦予了技術(shù)術(shù)語中通常使用的含義，即，“凹槽”應理解為部件中的形成于部件表面上的長形凹部。

10、凹槽可以具有矩形橫截面或梯形形狀，該梯形形狀具有向外傾斜的壁，或者凹槽可以是燕尾形凹槽。此外，凹槽還可以例如使用銑削機器來制成。

11、供給裝置、例如供給裝置的流體傳導單元和/或供給裝置的封閉單元可以由金屬比如鋁或鋼制成。

12、此外，流體傳導通道可以遵循供給裝置的路線。此外，流體傳導通道可以具有彎曲路線和/或圓環(huán)形路線。

13、此外，供給裝置可以包括封閉單元，該封閉單元布置在流體傳導單元上，以封閉流體傳導通道。因此，例如，流體傳導單元可以設置有形成為凹槽的流體傳導通道，其可以以簡單地方式封閉，使得流體傳導單元的流體傳導通道可以傳導可加壓流體。

14、封閉單元可以包括至少一個密封件，所述至少一個密封件用于以流體密封的方式使流體傳導通道相對于流體傳導單元在過渡處封閉。至少一個密封件可以布置在封閉單元的至少一個密封凹槽內(nèi)。

15、封閉單元和流體傳導單元可以緊固至彼此，例如借助于螺釘緊固至彼此。

16、供給裝置可以形成為圓環(huán)形盤。

17、封閉單元和/或流體傳導單元可以形成為圓環(huán)形盤。

18、此外，用于移動裝置的至少一個活塞單元的流體傳導單元或封閉單元可以包括至少一個供給通道，所述至少一個供給通道將流體傳導通道流體連接至所述至少一個活塞單元的壓力室。

19、至少一個供給通道可以形成為鉆孔，該鉆孔完全穿透流體傳導單元或封閉單元，或者從流體傳導單元或封閉單元的第一側(cè)部穿透至第二側(cè)部。這意味著至少一個供給通道可以快速、容易且精確地制造。

20、此外，流體傳導單元或封閉單元可以包括至少一個密封件，所述至少一個密封件以流體密封的方式使至少一個供給通道相對于至少一個活塞單元在過渡處封閉。至少一個密封件可以布置在流體傳導單元或封閉單元的密封凹槽內(nèi)。

21、另外，流體傳導單元或封閉單元可以具有第一側(cè)部和第二側(cè)部。移動裝置的至少一個活塞單元可以布置在第一側(cè)部上。第二側(cè)部可以具有流體傳導通道。此外，每流體傳導單元的密封件的一個密封凹槽也可以布置在第一側(cè)部上。另外，封閉單元可以布置在第二側(cè)部上。

22、另外，流體傳導單元或封閉單元可以包括用于可加壓流體的散熱的出口。

23、入口和/或出口可以借助于至少一個鉆孔形成。

24、此外，入口和/或出口可以由彼此相交、例如以豎向角度彼此相交的兩個鉆孔形成。

25、入口和/或出口還可以具有連接開口，制動裝置可以通過該連接開口連接至流體供給系統(tǒng)。

26、流體傳導單元或封閉單元的具有入口和/或出口的部分或區(qū)域可以比流體傳導單元的具有流體傳導通道的部分或區(qū)域具有更大的材料厚度。

27、入口和/或出口還可以流體連接至流體傳導通道，使得可加壓流體可以通過入口流動到供給裝置中，并且在流動通過流體傳導通道之后可以通過出口流出。

28、此外，至少一個活塞單元可以具有殼體以及能夠在殼體中移動的活塞。殼體可以具有筒形腔，活塞能夠在該筒形腔內(nèi)移動。在活塞與殼體之間可以形成壓力室。活塞可以從縮回狀態(tài)移位至伸出狀態(tài)并且可以從伸出狀態(tài)移位至縮回狀態(tài)，由此在伸出狀態(tài)下，壓力室具有比縮回狀態(tài)下的容積大的容積。此外，殼體可以附接至供給裝置或其流體傳導單元，例如借助于螺釘附接至供給裝置或其流體傳導單元。

29、活塞可以包括用于與制動裝置的連接裝置接觸的活塞元件?；钊梢跃哂杏糜谑箟毫κ颐芊獾拿芊饧?或用于改善活塞相對于殼體或在殼體內(nèi)的可移位性或可移動性的滑動帶。

30、此外，活塞可以包括傳導元件。壓力室可以形成在傳導元件與殼體之間。傳導元件用于改善活塞在殼體內(nèi)或殼體的筒形腔內(nèi)的導引，并且用于簡化活塞向腔中的插入。

31、活塞元件和傳導元件可以緊固至彼此，例如借助于螺釘緊固至彼此。

32、至少一個活塞單元可以包括波紋管，該波紋管附接至活塞或其活塞元件以及殼體，以防止不期望的流體或顆粒滲透到殼體與活塞之間。

33、移動裝置例如可以包括每個活塞單元至少一個彈簧保持器，所述至少一個彈簧保持器可以連接至至少一個活塞單元的殼體，例如旋擰至至少一個活塞單元的殼體。至少一個活塞單元的波紋管可以被夾持在至少一個彈簧保持器與至少一個活塞單元的殼體之間。

34、移動裝置例如可以包括每個活塞單元至少一個彈簧板和至少一個返回元件，所述至少一個彈簧板和所述至少一個返回元件兩者均能夠相對于移動裝置的至少一個彈簧保持器移動。

35、至少一個彈簧板和至少一個返回元件可以剛性地連接至彼此，例如借助于螺釘剛性地連接至彼此。至少一個返回元件可以與至少一個活塞單元的活塞接觸、例如在該活塞的活塞元件上接觸，以使活塞從伸出狀態(tài)返回至縮回狀態(tài)。

36、另外，移動裝置例如可以包括每個活塞單元至少一個彈簧元件，所述至少一個彈簧元件布置在移動裝置的至少一個彈簧板與移動裝置的至少一個彈簧保持器之間，以使移動裝置的至少一個返回元件返回至起始位置。在初始位置中，移動裝置沒有對連接裝置施加力或者僅對連接裝置施加非常小的力，使得連接裝置不能將制動裝置摩擦連接至車輛車輪或電動最終驅(qū)動裝置的傳動裝置來使車輛車輪或傳動裝置減速。

37、移動裝置可以包括多個活塞單元或至少兩個活塞單元，這些活塞單元沿著連接裝置的空間路線均勻分布，以使連接裝置均勻移動而不傾斜。

38、此外，連接裝置可以包括壓力分配單元，該壓力分配單元沿著壓力分配單元的空間路線均勻地分配由至少一個活塞單元的運動產(chǎn)生的作用壓力。壓力分配單元可以具有與中空筒形件類似的形狀或與圓環(huán)形盤類似的形狀。壓力分配單元還可以包括用于將薄片元件布置至多盤式制動裝置的非旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)固定部分的接納區(qū)域。

39、本發(fā)明的第二方面包括一種電動最終驅(qū)動裝置。

40、明確指出的是，第一方面中所提及的制動裝置的特征可以單獨地應用或與電動最終驅(qū)動裝置組合應用。

41、換句話說，以上在本發(fā)明的第一方面下提及的與制動裝置有關(guān)的特征也可以與本發(fā)明的第二方面下的其他特征相結(jié)合。

42、用于驅(qū)動電動車輛或混合動力車輛的一個或更多個車輛車輪的電動最終驅(qū)動裝置包括根據(jù)第一方面的制動裝置。

43、此外，最終驅(qū)動裝置可以包括電機以及連接至電機的傳動裝置，其中，傳動裝置可以連接至一個或更多個車輛車輪。

44、電機和/或傳動裝置可以包括多個盤狀元件以實現(xiàn)多盤式制動裝置的旋轉(zhuǎn)部分。

45、制動裝置及其連接裝置與傳動裝置和/或電機可以操作性地連接成使得傳動裝置和/或電機的環(huán)形齒輪或行星架或太陽齒輪或軸或齒輪可以減速。

46、在下文中，再次對上面描述的本發(fā)明的原理或創(chuàng)造性構(gòu)思進行表述，并且換句話說，以補充的方式對其進行表述。

47、以簡化形式呈現(xiàn)的該構(gòu)思涉及一種用于電動最終驅(qū)動裝置的制動裝置，該制動裝置具有流體傳導通道，該流體傳導通道一方面由流體傳導單元中的凹槽形成，并且另一方面由封閉單元封閉，使得流體傳導通道可以形成為是流體密封的。

48、換句話說，可以簡單地并且從而以成本有效且節(jié)省材料的方式制造制動裝置的殼體部分或制動裝置的移動裝置的至少一個活塞單元的殼體，該殼體部分或殼體確保向制動裝置的移動裝置的至少一個活塞單元的流體供給。同時，這可以減輕制動裝置的重量，以節(jié)省能源。

49、此外，制動裝置的移動裝置的至少一個活塞單元可以以非常節(jié)省材料和節(jié)省成本的方式制造為例如擠壓型材，在所述至少一個活塞單元中可以形成有壓力室。