本實用新型涉及一種為了防止離合器的過熱而提高離合器的冷卻性能的結(jié)構，上述離合器用于把控傳達至車輛的變速器輸入軸的動力。

背景技術：

一般而言，車輛中，為了根據(jù)車輛的行駛速度等從作為發(fā)動機的動力軸的曲柄軸向以各種方式變更車軸的嚙合齒輪的變速器選擇性地傳達動力，具備有離合器。

這樣的離合器在動力傳達至變速器輸入軸的途中根據(jù)車輛的行駛速度而需要進行變速的情況下，為了變速器的嚙合齒輪的變更，將與曲柄軸的連接暫時解除后，當完成變速時，再次與曲柄軸連接，向變速器輸入軸傳達動力。

另一方面，關于離合器，在為了向變速器輸入軸傳達動力而將連接于變速器輸入軸的離合器從動盤與安裝在發(fā)動機的輸出軸的摩擦部件進行結(jié)合的情況下，存在離合器從動盤和摩擦部件之間由于摩擦而發(fā)生過熱現(xiàn)象的問題，為了解決該問題，多家企業(yè)正在持續(xù)地致力于離合器的冷卻裝置的開發(fā)。

作為上述背景技術所說明的事項僅用于增進對本實用新型的背景的理解，不應認為其屬于本領域技術人員公知的現(xiàn)有技術。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：KR10-1072136 B1

技術實現(xiàn)要素：

實用新型所要解決的技術問題

本實用新型為了解決如上所述的問題而提出，其目的在于，提供一種根據(jù)車輛用離合器的旋轉(zhuǎn)速度和溫度實施離合器冷卻的車輛的離合器結(jié)構。

用于解決技術問題的手段

用于實現(xiàn)上述目的的本實用新型的車輛的離合器結(jié)構可以包括：外部阻尼器，上述外部阻尼器安裝在由離合器從動盤和壓力盤構成的離合器部的一側(cè)，與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，并且在與上述離合器部相對的面形成有槽；引導部，上述引導部以斜線方向形成在上述槽底面；球，上述球插入在上述引導部，根據(jù)上述外部阻尼器的旋轉(zhuǎn)速度而移動；以及片閥(flap)，上述片閥配置為覆蓋上述槽，并且根據(jù)上述球的移動而向上述離合器部側(cè)轉(zhuǎn)動。

特征可以是，上述引導部為配置成在槽底面引導上述球的兩側(cè)的凹槽。

還可以包括：壓縮彈簧，上述壓縮彈簧插入在上述引導部，一端與上述球結(jié)合，另一端固定在上述槽的一端，配置成上述外部阻尼器的旋轉(zhuǎn)速度越上升，越被壓縮。

特征可以是，還包括兩端分別固定在上述槽的一端和另一端的圓筒形狀的支撐軸，上述片閥配置為一端以上述支撐軸為中心轉(zhuǎn)動。

還可以包括螺旋彈簧(coil spring)，上述螺旋彈簧插入在上述支撐軸，兩端分別固定在上述片閥的一端和槽，以使上述片閥向覆蓋槽的方向轉(zhuǎn)動的方式施加彈性力。

特征可以是，還包括止動件，上述止動件的一端固定在上述外部阻尼器的另一側(cè)面，另一端延伸到上述片閥上部，用于阻斷上述片閥的轉(zhuǎn)動，并且，上述止動件配置為溫度越上升，越收縮，在規(guī)定溫度以上時，變形為另一端位于上述外部阻尼器的另一側(cè)面。

特征可以是，上述片閥配置為下側(cè)面與上述球接觸，并且在下側(cè)面形成有凸出部，以使得隨著上述球的移動而轉(zhuǎn)動。

特征可以是，上述凸出部配置為越靠上述片閥的中央部高度越高的三角形狀。

實用新型的效果

根據(jù)由如上所述的結(jié)構構成的本實用新型的車輛的離合器結(jié)構，通過在離合器過熱并且旋轉(zhuǎn)速度為低中速時實施離合器冷卻，從而能夠防止車輛用離合器的發(fā)熱。

另外，通過在離合器的旋轉(zhuǎn)速度過快的情況下防止片閥轉(zhuǎn)動，從而能夠防止噪音和振動的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1為圖示本實用新型的一實施例的離合器殼體內(nèi)部的圖。

圖2為圖示本實用新型的一實施例的外部阻尼器的另一側(cè)面的圖。

圖3為圖示本實用新型的一實施例的低溫以及低速時的車輛的離合器結(jié)構的剖面圖。

圖4為圖示本實用新型的一實施例的高溫以及中低速時的車輛的離合器結(jié)構的剖面圖。

圖5為圖示本實用新型的一實施例的高溫以及高速時的車輛的離合器結(jié)構的剖面圖。

附圖標記說明

10：離合器部 20：外部阻尼器

23：槽 110：引導部

120：球 130：片閥

135：凸出部 140：壓縮彈簧

150：支撐軸 160：旋轉(zhuǎn)彈簧

170：止動件

具體實施方式

以下，參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例的車輛的離合器結(jié)構進行說明。

圖1為圖示本實用新型的一實施例的車輛的離合器結(jié)構的圖；圖2為圖示本實用新型的一實施例的外部阻尼器的另一側(cè)面的圖。

參照圖1和圖2，車輛的離合器結(jié)構包括：外部阻尼器20，上述外部阻尼器20安裝在由離合器從動盤和壓力盤構成的離合器部10的一側(cè)，與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，并且在與上述離合器部10相對的面形成有槽23；引導部110，上述引導部110以斜線方向形成在上述槽23底面；球120，上述球120插入在上述引導部110，根據(jù)上述外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度而移動；以及片閥130，上述片閥130配置為覆蓋上述槽23，并且根據(jù)上述球120的移動而向上述離合器部10側(cè)轉(zhuǎn)動。

使用了雙離合器變速器(DCT，Dual Clutch Transmission)的車輛中，以中央板為中心，在兩側(cè)分別安裝有奇數(shù)段壓力盤和偶數(shù)段壓力盤。此時，奇數(shù)段壓力盤可以配置在與外部阻尼器20鄰接的位置。

因此，本實用新型中，在根據(jù)車輛驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)而外部阻尼器20旋轉(zhuǎn)時，隨著由于外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度引起的球120的移動，片閥130向上述離合器部10轉(zhuǎn)動，由此，冷卻奇數(shù)段壓力盤，從而能夠防止離合器部10的過熱。

具體而言，特征可以是，上述引導部110為配置成在槽23底面引導上述球120的兩側(cè)的凹槽。

即，引導部110在上述槽23的底面配置為凹形的凹槽，引導球120以能夠沿著引導部110移動。因此，上述球120沿著以斜線方向形成的引導部110移動，特別是，外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度變得越快，越向遠離外部阻尼器20的中心的方向移動。

另外，本實用新型的車輛的離合器結(jié)構還可以包括：壓縮彈簧140，上述壓縮彈簧140插入在上述引導部110，一端與上述球120結(jié)合，另一端固定在上述槽23的一端，配置成上述外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度越上升，越被壓縮。

即，在外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度低的情況下，傳達至球120的離心力小，因此壓縮彈簧140不被壓縮，從而球120位于槽23的另一端側(cè)。但是，外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度越快，傳達至球120的離心力越大，上述壓縮彈簧140由于以使球120向一側(cè)移動的方式施加的力而被壓縮，從而球120向槽23的一端側(cè)移動。

另一方面，圖3為圖示本實用新型的一實施例的低溫以及低速時的車輛的離合器結(jié)構的剖面圖。參照圖3時，本實用新型的車輛的離合器結(jié)構的特征可以是，還包括兩端分別固定在上述槽23的一端和另一端的圓筒形狀的支撐軸150，上述片閥130配置為一端以上述支撐軸150為中心轉(zhuǎn)動。

還可以包括螺旋彈簧160，上述螺旋彈簧160插入在上述支撐軸150，兩端分別固定在上述片閥130的一端和槽23，以使上述片閥130向覆蓋槽23的方向轉(zhuǎn)動的方式施加彈性力。

即，片閥130以支撐軸150為基準根據(jù)上述螺旋彈簧160維持平時關閉的狀態(tài)，并隨著由于外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)引起的球120的移動而向上方轉(zhuǎn)動。因此，在外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度為一定RPM以上的情況下，另一側(cè)面的片閥130轉(zhuǎn)動而實施向上述離合器部10送風，從而實施離合器部10的冷卻。由此，能夠防止離合器部10過熱。

另外，還包括止動件170，上述止動件170的一端固定在上述外部阻尼器20的另一側(cè)面，另一端延伸到上述片閥130上部，用于阻斷上述片閥130的轉(zhuǎn)動，并且，上述止動件170配置為溫度越上升，越收縮，在規(guī)定溫度以上時，變形為另一端位于上述外部阻尼器20的另一側(cè)面。

即，上述止動件170由具有周圍溫度越上升越收縮的性質(zhì)的形狀記憶合金構成。因此，本實用新型可以設計為，在車輛的加速過程中變速器離合器的溫度過熱的情況下，使止動件170的另一端位于外部阻尼器20的另一側(cè)面的上部。即，在變速器離合器的溫度為規(guī)定溫度以上的情況下，止動件170變形為另一端位于外部阻尼器20上部，從而僅在離合器的溫度為高溫的狀況下，使片閥130轉(zhuǎn)動，由此能夠防止妨礙輸出軸旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

特別是，本實用新型中，上述片閥130配置為與上述球120接觸，并且在下側(cè)面形成有凸出部135，以使得隨著上述球120的移動而轉(zhuǎn)動。更具體而言，上述凸出部135配置為越靠上述片閥130的中央部高度越高的三角形狀。

雙離合器變速器(DCT)的離合器主要在上坡加速時過熱，加速過程中，驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速以2500RPM以下的中低速驅(qū)動。因此，上述片閥130的下側(cè)面以三角形狀凸出，以使得在輸出軸以中低速旋轉(zhuǎn)的情況下實施冷卻。由此，球120沿著引導部110向一側(cè)移動時，上述片閥130由于凸出部135而向離合器部10轉(zhuǎn)動，從而能夠通過外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)實施送風。

具體而言，圖4為圖示本實用新型的一實施例的高溫以及中低速時的車輛的離合器結(jié)構的剖面圖；圖5為圖示本實用新型的一實施例的高溫以及高速時的車輛的離合器結(jié)構的剖面圖。

根據(jù)圖3～5，說明車輛的離合器結(jié)構的動作，首先，如果輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度為低速且離合器的溫度為規(guī)定溫度以下，則如圖3所示，片閥130可以通過止動件170和壓縮彈簧140的拉伸力而維持覆蓋槽23的形狀。因此，能夠防止片閥130不必要地轉(zhuǎn)動而妨礙輸出軸的旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生噪音和振動。

如圖4所示，如果離合器部的溫度成為規(guī)定溫度以上，則止動件170收縮，當外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度成為一定速度以上時，根據(jù)離心力，球120將壓縮彈簧140推出，并沿著引導部110向一側(cè)移動。此時，片閥130通過凸出部135被球120推出，從而向離合器部側(cè)轉(zhuǎn)動。由此，能夠?qū)嵤╇x合器部的冷卻而防止離合器的過熱。

然后，當外部阻尼器20的旋轉(zhuǎn)速度變得過快時，如圖5所示，壓縮彈簧被完全壓縮，成為球120越過突出部135的形態(tài)，由此，片閥130被關閉。即，在高溫和高速狀態(tài)下，上述片閥130被配置成關閉，因此能夠防止高速旋轉(zhuǎn)時片閥130被開啟而發(fā)生噪聲或振動或者引發(fā)動力損失。

根據(jù)由如上所述的結(jié)構構成的車輛的離合器結(jié)構，通過在離合器過熱并且旋轉(zhuǎn)速度為低中速時實施離合器冷卻，從而能夠防止車輛用離合器的發(fā)熱。

另外，通過在離合器的旋轉(zhuǎn)速度過快的情況下防止片閥轉(zhuǎn)動，從而能夠防止噪音和振動的產(chǎn)生。

本實用新型雖然就特定的實施例進行圖示和說明，但本領域技術人員應當理解，在不脫離由權利要求范圍所提供的本實用新型的技術構思的范圍內(nèi)，能夠?qū)Ρ緦嵱眯滦瓦M行各式各樣的改良和變更。