本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體是指一種可替代現有汽車變速器的一種新型汽車變速器。

背景技術：
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作為現代社會中最普遍的交通工具——汽車，給人們的出行帶來巨大的便利。但無論是何種燃油類型的汽車，均采用自動變速器(AT)、手動變速器(MT)、雙離合變速器(DSG/DCT)、無極變速器(CVT)，以上幾種變速器中，自動變速器(AT)、手動變速器(MT)、雙離合變速器(DSG/DCT)在變速過程中都需要中斷動力傳輸，這種變速方式一方面是會產生頓挫感，另一方面也會造成能量的損耗，而無極變速器(CVT)在變速過程中雖然可以保持動力的傳輸的連續(xù)性，但在扭力大的情況下會產生鏈條打滑的現象，同樣也會造成能量的損耗，所以大排量的汽車一般都不會裝配CVT變速器。

技術實現要素：
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針對背景技術所存在的不足，本實用新型提供一種針對性強、設計新穎且結構簡單、穩(wěn)定性高、動力傳輸效率高、動力傳輸平順的汽車變速器。

為實現其目的，本實用新型采用的技術方案是：一種新型的汽車變速器，結構包括輸入蜂窩輪、輸出蜂窩輪、齒形鏈條、漲緊齒輪、圓形控制環(huán)、控制器所構成；所述的輸入蜂窩輪與輸出蜂窩輪中間設有貫穿的中心孔，中心孔用于安裝固定動力輸入軸與動力輸出軸；所述的輸入蜂窩輪與輸出蜂窩輪上分別以輸入軸與輸出軸為中心，按圓形軌跡開設多個貫穿孔，分布在同一個圓形軌跡的相鄰兩個貫穿孔之間的角度相等，在每個貫穿孔內都裝配有伸縮齒牙與彈簧，伸縮齒牙的橫截面與貫穿孔的橫截面形狀、大小一致，彈簧用于連接圓形控制環(huán)與伸縮齒牙，起到緩沖伸縮與瞬間快速伸縮的作用，裝配在相同圓形軌跡貫穿孔內的伸縮齒 牙被圓形控制環(huán)整圈推出后可形成一個活動齒輪，不同大小的圓形控制環(huán)控制裝配在不同圓形軌跡貫穿孔中的伸縮齒牙，工作時控制器驅動圓形控制環(huán)，圓形控制環(huán)通過推或拉彈簧從而使伸縮齒牙伸出蜂窩輪或縮回蜂窩輪，變換形成不同直徑的活動齒輪，改變輸入與輸出的力矩；所述的齒形鏈條側面平直，厚度大于或等于最小的活動齒輪與最大的活動大齒輪的半徑差，從小的活動齒輪切換成活動的大齒輪前阻擋形成大齒輪的部分伸縮齒牙提前伸出而卡住齒形鏈條，從大的活動齒輪切換成小的活動齒輪時，齒牙表面有合理的摩擦系數，阻止從大的活動齒輪切換成小的活動齒輪時，已構成大的活動齒輪的部分伸縮齒牙提前回縮；所述的漲緊齒輪在控制器的調節(jié)下讓齒形鏈條始在變速過程中終保持合理的松緊度；所述的輸入蜂窩輪、輸出蜂窩輪，對應的圓形控制環(huán)、伸縮齒牙、彈簧，均以齒形鏈條為對稱軸對稱裝配在齒形鏈條的兩邊。在大小的活動齒輪的切換過程中無需中斷動力的輸入或輸出，避免出現現有的自動變速箱(AT)、手動變速箱(MT)在切換不同檔位時因動力傳輸的間斷而產生的頓挫與能量的損耗，同時齒輪配鏈條的傳輸結構也可以避免無極變速箱(CVT)在傳輸大扭矩時會出現的打滑現象。

進一步采取的措施是：所述的輸入蜂窩與輸出蜂窩輪可按2個以上不同直徑的圓形軌跡開設2圈以上的貫穿孔，可靈活構建2個以上不同直徑的活動齒輪。

具體地，所述的輸入蜂窩與輸出蜂窩輪可按2個以上不同直徑的圓形軌跡開設貫穿孔圈數量優(yōu)選3至5圖圈，輸入蜂窩與輸出蜂窩輪均可靈活構建3至5個活動齒輪，所構成的活動齒輪可實現7至19級的動力傳輸比，保障變速過程的平順與穩(wěn)定性，匹配范圍廣。

具體地，所述的齒形鏈條側面平直，厚度大于或等于最小的活動齒輪與最大的活動大齒輪的半徑差，需要將小的活動齒輪切換成大的活動齒輪時，控制器驅動大的圓形控制環(huán)將與之相連的彈簧、伸縮齒牙向外推出，此時處于受力弧位對應的位置的伸縮齒牙會被齒形鏈條的側面頂住而無法伸出，對應的彈簧也因此被壓縮，進入蓄勢待出的狀態(tài)，而沒有處在受力 弧位對應的位置的伸縮齒牙則會快速伸出，隨著蜂窩輪的繼續(xù)旋轉，已伸出的伸縮齒牙與齒型鏈條對接，未伸出的伸縮齒逐次伸出，并與齒形鏈條對接，旋轉完成一周后，新形成的大活動齒輪代替原來小的活動齒輪傳輸動力，此時由小的活動齒輪切換大的活動齒輪過程完成；需要將大活動齒輪調整為小的活動齒輪時，控制大活動齒輪的圓形控制環(huán)在控制器的驅動下向外拉對應的彈簧與伸縮齒牙，此時沒有與齒形鏈條對接的伸縮齒牙快速縮回蜂窩輪內，隨著蜂窩輪的旋轉，齒形鏈條快速與小的活動齒輪對接，而處于與齒形鏈條接觸的伸縮齒牙會被齒形鏈條的齒牙壓住無法回縮，隨著蜂窩輪的繼續(xù)旋轉，沒有回縮的伸縮齒牙逐次縮回，旋轉完成一周后，新形成的小的活動齒輪代替原來大的活動齒輪傳輸動力，此時，由大的活動齒輪切換小的活動齒輪過程完成。

具體地，所述的漲緊齒輪在對應控制器的控制下，在大與小的活動齒輪的切換過得中對齒形鏈條的松緊程度進行上下的位置調整，確保齒形鏈條在大、小的活動齒輪的切換過程中保持合理的松緊度，防止過緊時動力傳輸摩擦過大而引起動力損失與發(fā)熱，防止過松時滑牙現象的發(fā)生。

通過這樣的設計，本實用新型所具有的優(yōu)點在于：

1、本實用新型創(chuàng)新的在車輛行駛過程中，可依實際動力傳輸的力矩需要，調整輸入蜂窩輪與輸出蜂窩輪內部的伸縮齒牙有序伸縮，動態(tài)構建不同直徑的活動齒輪，多個活動齒輪集于同一個蜂窩輪中，結構簡單且體積小。

2、漲緊齒輪在對應控制器的控制下，上下調整位置，確保齒形鏈條保持合理的松緊度，防止過緊時動力傳輸摩擦過大而引起動力損失與發(fā)熱，防止過松時滑牙現象的發(fā)生。

3、相互對稱裝配的輸入蜂窩輪間距與齒形鏈條寬度相等，不會產生過度的摩擦損失動力，也不會發(fā)生松動而導致動力傳輸不穩(wěn)定的現象。

4、齒形鏈條側面平直，厚度大于或等于最小的活動齒輪與最大的活動大齒輪的半徑差，起 到從小的活動齒輪切換為大的活動齒輪前阻擋形成大齒輪的伸縮齒牙的提前伸出而卡住齒形鏈條的作用，且齒牙表面有合理的摩擦系數，阻止從大的活動齒輪切換為小的齒輪前構成大的活動齒輪的伸縮齒牙提前回縮，讓變速過程平順、流暢。

為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本實用新型。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構分解示意圖；

圖2是輸入蜂窩輪與輸出蜂窩輪的內部部件結構示意圖；

圖3是齒形鏈條與伸縮齒牙安裝結構示意圖。

圖4是齒形鏈條與伸縮齒牙安裝結構示意圖的右側圖。

圖5是圓形控制環(huán)、彈簧、伸縮齒牙安裝結構示意圖。

圖6是本實用新型的整體安裝結構示意圖。

圖中，11、輸入蜂窩輪，12、輸入蜂窩輪，111、輸入軸，112、輸入圓形控制環(huán)，113、輸入圓形控制環(huán)，114、輸入圓形控制環(huán)，115、輸入圓形控制環(huán)連接桿，116、輸入圓形控制環(huán)連接桿，117、輸入圓形控制環(huán)連接桿，21、輸出蜂窩輪，22、輸入蜂窩輪，211、輸出軸，212、輸出圓形控制環(huán)，213、輸出圓形控制環(huán)，214、輸出圓形控制環(huán)，215、輸出圓形控制環(huán)連接桿，216、輸出圓形控制環(huán)連接桿，217、輸出圓形控制環(huán)連接桿，3、齒形鏈條、31、漲緊齒輪軸，32、漲緊齒輪，4、伸縮齒牙，5、彈簧，6、總控制器，61、輸入控制器，62、輸出控制器，63、漲緊齒輪控制器，8、控制信號輸入端口，9、外殼，91、外殼固定螺絲。

具體實施方式

請參閱圖1-6所示，本實用新型汽車變速器，結構是由外殼9、輸入蜂窩輪11、輸出蜂窩輪21、齒形鏈條3、漲緊齒輪32所構成。

所述的輸入蜂窩輪11與輸出蜂窩輪21中間設有貫穿的中心孔，中心孔用于安裝固定輸 入軸111與輸出軸211，輸入蜂窩輪11與輸出蜂窩輪21通過輸入軸111與輸出軸211與外殼9連接固定；漲緊齒輪32通過漲緊齒輪軸31與漲緊齒輪控制器63連接固定。

所述的輸入蜂窩輪11與輸出蜂窩輪21上分別以輸入軸111與輸出軸為中心，按圓形軌跡開設多個貫穿孔，分布在同一個圓形軌跡的相鄰兩個貫穿孔之間的角度相等，在每個貫穿孔內都裝配有伸縮齒牙4與彈簧5，伸縮齒牙4的橫截面與貫穿孔的橫截面形狀、大小一致，彈簧5用于連接圓形控制環(huán)(包含圖示的：112、113、114、212、213、214)與伸縮齒牙4，起到緩沖伸縮與瞬間快速伸縮的作用，裝配在相同圓形軌跡貫穿孔內的伸縮齒牙4被圓形控制環(huán)(包含圖示的：112、113、114、212、213、214)整圈推出后可形成一個活動齒輪，不同大小的圓形控制環(huán)(包含圖示的：112、113、114、212、213、214)控制裝配在不同圓形軌跡貫穿孔中的伸縮齒牙4，工作時控制器(包含圖示的：61、62)通過圓環(huán)連接桿(包含圖示的：115、116、117、215、216、217)驅動圓形控制環(huán)(包含圖示的：112、113、114、212、213、214)，圓形控制環(huán)(包含圖示的：112、113、114、212、213、214)通過推或拉彈簧5從而使伸縮齒牙4伸出蜂窩輪或縮回蜂窩輪，變換形成不同直徑的活動齒輪，改變輸入與輸出的力矩；所述的齒形鏈條3側面平直，厚度大于或等于最小的活動齒輪與最大的活動大齒輪的半徑差，需要將小的活動齒輪切換成大的活動齒輪時，控制器(包含圖示的：61、62)驅動大的圓形控制環(huán)(包含圖示的：112、113、114、212、213、214)將與之相連的彈簧5、伸縮齒牙4向外推出，此時處于受力弧位對應的位置的伸縮齒牙4會被齒形鏈條3的側面頂住而無法伸出，對應的彈簧5也因此被壓縮，進入蓄勢待出的狀態(tài)，而沒有處在受力弧位對應的位置的伸縮齒牙4則會快速伸出，隨著蜂窩輪(包含圖示的：11、12、21、22)的繼續(xù)旋轉，已伸出的伸縮齒牙4與齒型鏈條3對接，未伸出的伸縮齒4逐次伸出，并與齒形鏈條3對接，旋轉完成一周后，新形成的大活動齒輪代替原來小的活動齒輪傳輸動力，此時由小的活動齒輪切換大的活動齒輪過程完成；需要將大活動齒輪調整為小的活動齒輪時， 控制大活動齒輪的圓形控制環(huán)包含圖示的：112、113、114、212、213、214)在控制器(包含圖示的：61、62)的驅動下向外拉對應的彈簧5與伸縮齒牙4，此時沒有與齒形鏈條3對接的伸縮齒牙4快速縮回蜂窩輪(包含圖示的：11、12、21、22)內，隨著蜂窩輪(包含圖示的：11、12、21、22)的旋轉，齒形鏈條3快速與小的活動齒輪對接，而處于與齒形鏈條3接觸的伸縮齒牙4會被齒形鏈條3的齒牙壓住無法回縮，隨著蜂窩輪(包含圖示的：11、12、21、22)的繼續(xù)旋轉，沒有回縮的伸縮齒牙4逐次縮回，旋轉完成一周后，新形成的小的活動齒輪代替原來大的活動齒輪傳輸動力，此時，由大的活動齒輪切換小的活動齒輪過程完成。

所述的漲緊齒輪32在漲緊齒輪控制器63的控制下，在大與小的活動齒輪的切換過得中對齒形鏈條3的松緊程度進行上下的位置調整，確保齒形鏈條3在大、小的活動齒輪的切換過程中保持合理的松緊度，防止過緊時動力傳輸摩擦過大而引起動力損失與發(fā)熱，防止過松時滑牙現象的發(fā)生。

本實用新型依托總控制器6對所有操作指令的處理下，配合輸入控制器61、輸出控制器62、漲緊齒輪控制器63的雙重配合，實現輸入力矩、輸出力矩的合理調整，動力的高效、平穩(wěn)傳輸，創(chuàng)新性強，實用性高。

本實用新型除可以按現有燃油汽車的動力傳輸順利，發(fā)動機-離合器或液力變矩器-變速器-車輪，也可以進行適當的調整，將離合器或液力變矩器與變速器的順序互換，甚至將此新型變速器應用在新能源汽車(電動汽車)上，適用范圍廣，滿足市場的不同需求。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。