一種礦用車變速器的制造方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種礦用車變速器。
【【背景技術(shù)】】
[0002]礦用車手動(dòng)變速器由公路車變速器朝專用車變速器方向發(fā)展，目前國內(nèi)外尚無8檔礦用車專用變速器。普通8檔重型變速器采用4X2結(jié)構(gòu)，在礦用車上使用，副箱同步器換擋頻繁，可靠性較差；更多檔位的變速器，在礦用車上使用，除副箱同步器可靠性差外，檔位多，換擋頻繁，易駕駛疲勞，同時(shí)，實(shí)踐證明檔位過多油耗更大；目前礦用車上使用較好的7DS系列變速器，受結(jié)構(gòu)限制，速比帶較窄，無法兼顧空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，速比極差較大，在超重型礦用車上使用受到限制。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種礦用車變速器，該變速器采用主副箱結(jié)構(gòu)，主箱7個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，副箱僅有超速檔。本發(fā)明繼承了現(xiàn)有單箱結(jié)構(gòu)7DS系列變速器在礦用車上使用的優(yōu)點(diǎn)，克服了現(xiàn)有變速器速比帶窄，無超速檔的不足，針對(duì)礦用車實(shí)際使用中超速檔僅在空載時(shí)使用這一特點(diǎn)，通過增加副箱結(jié)構(gòu)，向小速比端增加了超速檔，兼顧了空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強(qiáng)可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]一種礦用車變速器，包括主箱和副箱，主箱設(shè)置二軸、左中間軸、右中間軸、左后中間軸以及右后中間軸，副箱設(shè)置輸出軸和副箱中間軸；輸入軸、二軸以及輸出軸同軸設(shè)置；左中間軸和右中間軸的后端分別連接左后中間軸和右后中間軸；右后中間軸上設(shè)有取力器輸入齒輪；右后中間軸穿出副箱殼體的后端面，驅(qū)動(dòng)潤滑栗；輸出軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)液力并聯(lián)緩速器，輸出軸的輸出端連接法蘭盤。
[0006]本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0007]所述二軸前端支撐在輸入軸內(nèi)，并套設(shè)有輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪；左中間軸和右中間軸的前端均設(shè)置有中間軸傳動(dòng)齒輪，兩個(gè)中間軸傳動(dòng)齒輪均與輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合。
[0008]所述二軸上套設(shè)有六個(gè)前進(jìn)檔齒輪和一個(gè)二軸倒檔齒輪，前進(jìn)檔齒輪由前至后依次為二軸六檔齒輪、二軸五檔齒輪、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、二軸二檔齒輪和二軸一檔齒輪；左中間軸和右中間軸上均套設(shè)與二軸上前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪相嚙合的中間軸六檔齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪以及中間軸倒檔齒輪。
[0009]所述中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪以及中間軸倒檔齒輪均為軸齒。
[0010]所述二軸二檔齒輪和二軸三檔齒輪之間、二軸四檔齒輪和二軸五檔齒輪之間以及二軸六檔齒輪和輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪之間均設(shè)置有倒錐齒的滑套。
[0011]所述右后中間軸的設(shè)置取力器輸入齒輪，取力器輸入齒輪與取力器輸出軸上的取力器輸出齒輪相嚙合，右后中間軸伸出副箱殼體的后端面，與潤滑栗的轉(zhuǎn)軸相連。
[0012]所述二軸通過副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與輸出軸同軸設(shè)置，副箱中間軸的前端設(shè)置副箱中間軸傳動(dòng)齒輪，后端設(shè)置有與副箱主軸超速檔齒輪相嚙合的副箱中間軸超速檔齒輪；副箱驅(qū)動(dòng)齒輪與副箱中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合。
[0013]所述副箱主軸超速檔齒輪和副箱驅(qū)動(dòng)齒輪之間設(shè)置有副箱同步器。
[0014]所述液力并聯(lián)緩速器的輸入軸上設(shè)置緩速器主動(dòng)齒輪，輸出軸通過花鍵與緩速器被動(dòng)齒輪連接，緩速器主動(dòng)齒輪與緩速器被動(dòng)齒輪常嚙合。
[0015]所述輸入軸、左中間軸和右中間軸的前端均通過軸承支撐在主箱體上，左中間軸和右中間軸的后端通過軸承支撐在主箱殼體中間的支撐件上，左后中間軸和右后中間軸的前端通過外花鍵支撐在對(duì)應(yīng)的左中間軸和右中間軸后端的內(nèi)花鍵上，后端均通過軸承支撐在副箱殼體上。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0017]本發(fā)明提供了一種主副箱7+1結(jié)構(gòu)的變速器，主箱7個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，副箱僅有一個(gè)超速檔，超速檔速比小于0.7 ;主箱雙中間軸，大錐角滑套換擋，副箱單中間軸，氣動(dòng)同步器換擋，且副箱集成取力器。本發(fā)明兼顧了 7檔變速器可靠性強(qiáng)，承載能力大的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，增加副箱超速檔后，朝小速比端增加了速比帶寬，滿足了礦用車空載高速的需求。副箱集成取力器，在變速器總成總長方面無明顯增加。
[0018]本發(fā)明針對(duì)礦用車開發(fā)，速比帶寬，承載時(shí)在主箱區(qū)工作，繼承了單箱雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器承載能力強(qiáng)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)；增加了副箱低速比超速檔，提高礦用車空載時(shí)車速，滿足用戶對(duì)空載行車效率的需求。針對(duì)礦用車的獨(dú)特工況，超速檔使用頻率不高的現(xiàn)實(shí)，采用主副箱結(jié)構(gòu)，設(shè)置了氣路控制，確保副箱同步器僅在直接檔與超速檔之間切換，副箱不在低檔區(qū)時(shí)，主箱不能進(jìn)行任何選換擋操縱，有效防止跨檔操縱副箱，降低副箱同步器故障率，控制副箱使用頻率，確保副箱同步器使用壽命。
[0019]進(jìn)一步的，本發(fā)明取力器經(jīng)主箱右后中間軸取力，與變速器掛何檔位無關(guān)，經(jīng)駕駛室操縱柄(或按鈕)，單獨(dú)操縱。
【【附圖說明】】
[0020]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中:1為輸入軸；2為輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪；3為二軸；4為左中間軸；5為左后中間軸；6為右后中間軸；7為輸出軸；8為副箱驅(qū)動(dòng)齒輪；9為輸出軸超速檔齒輪；10為副箱同步器；11為二軸六檔齒輪；12為二軸五檔齒輪；13為二軸四檔齒輪；14為二軸三檔齒輪；15為二軸二檔齒輪；16為二軸一檔齒輪；17為二軸倒檔齒輪；18為右中間軸；20為中間軸傳動(dòng)齒輪；21為中間軸六檔齒輪；22為中間軸五檔齒輪；23為中間軸四檔齒輪；24為倒檔中間軸齒輪；30為副箱中間軸；31為副箱中間軸傳動(dòng)齒輪；32為副箱中間軸超速檔齒輪；33為緩速器被動(dòng)齒輪；34為緩速器主動(dòng)齒輪；40為取力器輸入齒輪；41為取力器輸出齒輪
【【具體實(shí)施方式】】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0023]參見圖1，本發(fā)明變速器主箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，7個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔，中間軸采用分段設(shè)計(jì)，提高中間軸剛性；采用大錐角滑套手動(dòng)換擋，速比極差小，換擋輕，可靠性好；副箱僅1個(gè)超速檔，單中間軸結(jié)構(gòu)，采用同步器，氣動(dòng)換擋。為保護(hù)副箱同步器，同時(shí)避免變速器亂擋，通過全新的控制氣路，確保僅當(dāng)主箱掛7檔(直接檔)，手柄預(yù)選閥預(yù)選，離合器徹底分離時(shí)，副箱完成切換；副箱同步器滑套離開副箱驅(qū)動(dòng)齒輪結(jié)合齒圈后，主箱不能進(jìn)行任何選換擋操縱。礦用車標(biāo)配取力器，本方案副箱單中間軸，集成后取力器，使得整箱安裝長度與原7DS變速器配取力器總長相當(dāng)，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0024]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理:
[0025]如圖1所示，本發(fā)明由主副箱結(jié)構(gòu)組成，主箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，7個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔，采用大錐角滑套手動(dòng)換擋，副箱單中間軸結(jié)構(gòu)，采用同步器，氣動(dòng)換擋。其中，主箱包括有輸入軸1、輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2以及二軸3，二軸3上設(shè)置有七個(gè)二軸齒輪；在二軸上二軸倒檔齒輪17與二軸一檔齒輪16之間、二軸二檔齒輪15與二軸三檔齒輪14之間、二軸四檔齒輪13與二軸五檔齒輪12之間以及二軸六檔齒輪11和輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2之間分別設(shè)有大錐角、倒錐齒的滑套，二軸兩側(cè)有兩個(gè)對(duì)稱中間總成，